TransPhoto

Фотографии публикуются на сайте как есть и не имеют цели продвижения какой-либо политической и/или идеологической позиции.

Материалы предоставляются пользователями и не являются отражением мнения администрации сайта.

Закрыть
Санкт-Петербург — Аншлаги на остановках (трамвай)
  Санкт-ПетербургЛВС-86К-М № 3459  —  маршрут 8
Аншлаги на остановках (трамвай)
Проспект Наставников
Обьявление о скором закрытии трамвайного маршрута № 8
http://vk.com/wall-73500367_110603

Прислал Трамвайка из СПб · Санкт-Петербург           Дата: 15 сентября 2016 г., четверг

Показать место съёмки на карте

Статистика

Опубликовано 17.09.2016 03:12 MSK
Просмотров — 1127

Подробная информация

Параметры съёмки

Модель камеры:Redmi Note 3
Показать весь EXIF

Комментарии · 39

17.09.2016 03:31 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Концесстуция: пристёгиваемся простынями...
+2
+3 / –1
17.09.2016 09:35 MSK
Ссылка
Фото: 300
таак.. минус, примерно, одна шестая выручки у Блохи. Скоро лучше..
+5
+6 / –1
17.09.2016 12:22 MSK
Ссылка
Иван Волков · Санкт-Петербург
Фото: 302
Т.е. маршрут 8 отменяется вообще без восстановления после ремонта линии?
–1
+2 / –3
17.09.2016 13:06 MSK
Ссылка
dimabeleshev · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Обещают, что откроют его, когда на линию выйдет частник и отремонтируют линию.
+3
+3 / –0
17.09.2016 14:18 MSK
Ссылка
Полковник Петренко · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (Yury MTA-LRTA, 17.09.2016):
> Концесстуция: пристёгиваемся простынями...

Что за пессимизм?) ТКК вполне рассчитывает получать прибыль на данном маршруте
–3
+4 / –7
17.09.2016 14:31 MSK
Ссылка
Фото: 13566
Ну концессионер может и получит прибыль. Хотя путного от частника в сфере пассажироперевозок трудно ожидать. Частник может хорошо наладить работу микроавтобусов по наиболее пассажироемким направлениям, с набитыми под завязку т/с, с мигрантами за рулём, без льгот. С трамваями должно быть посложней.

А вот как будет получать прибыль тот же третий трамвайный парк?
+10
+12 / –2
17.09.2016 15:04 MSK
Ссылка
Славик · Гамбург
Фото: 41
Цитата (Yosheek, 17.09.2016):
> таак.. минус, примерно, одна шестая выручки у Блохи. Скоро лучше..

Те, кто ездил на восьмёрке по Косыгина, спокойно сядут в те же 10, 59 и 64 и выручка останется в ГЭТе. Правда, у володарцев. Утеряна будет лишь потенциальная выручка на «хвосте» линии к Хасанской.

Кстати, в свете отмены восьмёрки и соответствующего перераспределения потока на маршрутах (и до ухода ГЭТа с Косыгина совсем) будут уменьшены интервалы на 59 (а достаточно ли водителей?) или догадаются-таки последние ЛМ-68М в поезда сцепить?
+9
+9 / –0
17.09.2016 17:55 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Цитата (Полковник Петренко, 17.09.2016):
> Что за пессимизм?) ТКК вполне рассчитывает получать прибыль на данном маршруте

Потому что грабли. Сотни раз писал, что практически никгде и никогда ничем хорошим концессионирование не заканчивалось.
+13
+15 / –2
17.09.2016 18:43 MSK
Ссылка
Михаил К · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (Капитан, 17.09.2016):

> А вот как будет получать прибыль тот же третий трамвайный парк?

Концессионер будет получать доход:
- от нельготных карточек (выплаты за их валидацию от ГУ ОП);
- от льготных карточек (субсидии от КТ из городского бюджета);
- от разовых билетов.

Славик, кроме 59 также усилен будет 21 автобус.
–6
+2 / –8
17.09.2016 18:55 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (Yury MTA-LRTA, 17.09.2016):
> Сотни раз писал, что практически никгде и никогда ничем хорошим концессионирование не заканчивалось.

Вот вам цитата из Вики (оффтопная):

"23 января 1923 года недостроенный автозавод был передан в концессию на 30 лет немецкой самолетостроительной фирме «Junkers» для создания цельнометаллических самолетов и моторов к ним, после чего до 1925 года на заводе были изготовлены первые 50 самолетов Ю-20 и 100 самолетов Ю-21. С 1924 года началась разработка советских цельнометаллических самолетов"

То есть концессия до 1953 года, что не укладывется в общеизвестные события 1941-1945 годов. Правильно, концессионеров сразу же кинули и национализировали

"1 марта 1927 года договор концессии со стороны СССР был расторгнут в связи с тем, что компания Junkers не смогла выполнить условий концессии по производству дюралюминия и строительству моторов"

а на прогрессивейшем заводе начали клепать ТБ-1, выглядевшие в 1920-х годах как звездолёт среди паровозов. А вы говорите, от концессий никакой пользы. Если вам не нравятся концессии, вы просто не умеете их готовить. Формально будет достаточно всего одного сбоя графика из-за ДТП на путях, чтобы наступило 1 марта 1927 года, а сырые Метелицы и без ДТП дадут 100500 таких поводов. Так что будем посмотреть, всё-таки в России живём.

Ах да, "ничем хорошим не закончившаяся концессия" закончилась (продолжается) космическим центром имени Хруничева, услугами которого активно пользуются и США:)
+2
+6 / –4
17.09.2016 19:21 MSK
Ссылка
Ymtram · Ист-Хейвен - Бранфорд
Фото: 17712 · Модератор неавторских материалов / Фотомодератор / Общий редактор / Редактор новостей / Перевод сайта (EN)
Сергей, естественно имелось в виду концессионирование только в сфере общественного транспорта - сабж данного сайта.
+7
+7 / –0
17.09.2016 22:22 MSK
Ссылка
Нет фотографий
Цитата (Капитан, 17.09.2016):
> Частник может хорошо наладить работу микроавтобусов […] с мигрантами за рулём, без льгот.

Странно слышать от представителя Екб! Здесь-то как раз одно другому отнюдь не мешает. И маршрутки частнолавочные, и мигранты, и социальная «Екарта» (у многих повышенно заинтересованных в ОТ юзверей, оделённых льготами, пашущая в режиме безлимитного проездного за 426 ежемесячных рубликов) вполне друг с другом уживаются. Который уж год кряду.
+3
+3 / –0
17.09.2016 22:32 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 45
Цитата (Полковник Петренко, 17.09.2016):
> Что за пессимизм?) ТКК вполне рассчитывает получать прибыль на данном маршруте

Ну если они уже "съехали" (?) с достройки 11 трампарка и пути делают засчёт города, так конечно прибыль будет. Только городу убытки...
+6
+7 / –1
18.09.2016 00:22 MSK
Ссылка
Александр Козлов · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (Yury MTA-LRTA, 17.09.2016):
> Потому что грабли. Сотни раз писал, что практически никгде и никогда ничем хорошим концессионирование не заканчивалось.

согласен на все 100%
а эта концессия нанесёт сильнейший удар по электротранспорту!

ТКК как я понимаю будет функционировать полностью отдельно, а это значит, что у них будет своя служба пути, КС, подстанционщики, кабельщики, аварийщики, диспетчера.
Как я уже много раз писал, все выше перечисленные службы тем эффективнее, чем больше километраж сети и выпуск. Здесь мы получаем две сети и соответственно парные службы. Таким образом, себестоимость перевозки пассажира по ржевскому кусту увеличится минимум в 1,5 раза. Одновременно с этим увеличится себестоимость перевозки пассажира трамваем и по ГЭТовской сети, так как у ГЭТа не будет минимум 2 маршрутов, на которых себестоимость пассажира значительно ниже 30р! А здесь уже пахнет вопросом для города, что таки целесообразнее автобус или трамвай. Троллейбус без трамвая загнётся, так как его энергохозяйство ещё сильнее потянет вниз (по деньгам).

в очередной раз вопрос в никуда: как ТКК и ГЭТ будут делить подстанции? В Петербурге зоны обслуживания подстанций - территории, а не конкретные линии, то есть подстанция обслуживает все ближайшие к ней линии И трамвая И троллейбуса.
+5
+5 / –0
18.09.2016 01:03 MSK
Ссылка
Константин Чистяков · Санкт-Петербург
Фото: 6128
А мне вот интересно частники уже построили УКК для подготовки водителей?!:) Со всем оборудованием, с лицензированными учебными программами... Учебными вагонами-классами..? Тоже самое можно сказать про все службы обеспечения!
Или тупо будут переманивать/заманивать водителей и других работников из других парков, сладким пирогом...(
+4
+4 / –0
18.09.2016 01:49 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Александр Козлов, 18.09.2016):
> будет своя служба пути, КС, подстанционщики, кабельщики, аварийщики, диспетчера.

Хм... Бред какой-то. На ж/д инфраструктура отдельно и у государства, сами перевозки отдельно и могут быть частными. В Харькове тоже инфраструктуру вывели в отдельное предприятие, а депо платят за доступ к ней. Неужели у вас хотят сделать иначе?
+1
+2 / –1
18.09.2016 07:53 MSK
Ссылка
Rezident · Екатеринбург
Фото: 10539 · Старший фотомодератор
Цитата (Константин Чистяков, 18.09.2016):
> А мне вот интересно частники уже построили УКК для подготовки водителей?!:) Со всем оборудованием, с лицензированными учебными программами... Учебными вагонами-классами..? Тоже самое можно сказать про все службы обеспечения!
> Или тупо будут переманивать/заманивать водителей и других работников из других парков, сладким пирогом...(

Думаю, что в этом вопросе нет ничего сложного, а проблема надумана.

У СПб ГУП становится меньше маршрутов, что подразумевает сокращение выпуска и штата водителей. Сильно сомневаюсь, что все вагоны, работающие сегодня по маршрутам 8, 10, 59 и 64, будут без сокращения выпуска переданы на другие маршруты для усиления. Соответственно, часть вагонов будут списано, часть водителей останутся без работы и перейдут к частнику.

По вопросу обучения новичков также всё логично. В тот же УКК, который сегодня готовит водителей для СПб ГУП, частник будет подавать заявку на необходимое для него количество молодых водителей и оплачивать их обучение. Предполагаю, что будет система как в университете с целевыми местами.
+1
+2 / –1
18.09.2016 08:01 MSK
Ссылка
Cruis95 · Санкт-Петербург
Нет фотографий
C одной стороны, трассировка 8-го маршрута от перекрёстка Косыгина/Наставников с 2 автономными остановками не особо нужна, да и другого транспорта там ходит немало, с другой стороны, кастрирование трамвайной сети приводит к общей деградации данного вида транспорта в общегородской инфраструктуре.
0
+2 / –2
18.09.2016 08:02 MSK
Ссылка
Cruis95 · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (Santehnik, 18.09.2016):
> Бред какой-то. На ж/д инфраструктура отдельно и у государства, сами перевозки отдельно и могут быть частными

Это наш чисто петербургский транспортный эксперимент, и никто не может гарантировать, что он будет удачным.
С ж.д. сравнивать его крайне некорректно. Будучи сам б.с. МПС РФ/РЖД скажу, что частникам на ж.д. можно отдать п/с хоть в 100-% объёме, но ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ТЧ, ВЧ/Д ( путейцы, служба электроснабжения, служба сигнализации и связи, локомотивные депо, вагонные депо) остаются в "теле" монополии железной дороги (РЖД или УЗ) по той причине, что стандартизация и безопасность предполагает максимальный контроль данных структур, частникам самостоятельно заниматься этим и "неинтересно", и невыгодно.
Пример: наши скоростные поезда типа "Сапсан" (СПб-Москва) и "Аллегро" (СПб-Хельсинки, Финляндия) находятся в ведомстве подразделения РЖД "Дирекция обслуживания скоростных составов" (ДОСС), а лакшери-поезд "Гранд-экспресс", стоимость поездки в котором от СПб до Москвы доходит до 23800 руб., является частным, но п/с (вагоны) приписаны к обслуживанию в ВЧД-10, контролируемому Октябрьской дирекцией инфраструктуры ф-ла РЖД (бывш. Октябрьская ж.д МПС СССР/РФ).
+2
+2 / –0
18.09.2016 08:38 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 1
Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> обслуживанию в ВЧД-10, контролируемому Октябрьской дирекцией инфраструктуры

Но с таким же успехом есть и частные обслуживающие компании в которых обслуживаются локомотивы, принадлежащие дирекции тяги. Весь вопрос в расходах на обслуживание. В РЖД всё же деньги считать научились.

Цитата (Константин Чистяков, 18.09.2016):
> интересно частники уже построили УКК для подготовки водителей?

Зачем? Что нельзя готовить себе водителей в УКК, который уже существует по договору? Есть целые города, которые готовят себе водителей в других городах.
0
+1 / –1
18.09.2016 09:07 MSK
Ссылка
Дальнобойщик · Кривой Рог
Фото: 3025
Вопрос на засыпку, в Харькове и Питере берутся за частный трамвай. Почему не берутся за троллейбусы?
+1
+1 / –0
18.09.2016 09:47 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> С ж.д. сравнивать его крайне некорректно. Будучи сам б.с. МПС РФ/РЖД скажу, что частникам на ж.д. можно отдать п/с хоть в 100-% объёме, но ПЧ, ЭЧ, ШЧ, ТЧ, ВЧ/Д ( путейцы, служба электроснабжения, служба сигнализации и связи, локомотивные депо, вагонные депо) остаются в "теле" монополии железной дороги (РЖД или УЗ) по той причине, что стандартизация и безопасность предполагает максимальный контроль данных структур, частникам самостоятельно заниматься этим и "неинтересно", и невыгодно.

Как раз с ж/д вполне корректно сравнить, потому что там есть масса обкатаных схем сотрудничекства. И уже давным давно разработана и внедрена по всей европе модель разделения инфраструктуры и непосредственно перевозок. Даже у вас это сделано, РЖД не занимается перевозками. Этим занимается ФПК, ДОСС, Первая грузовая и т д.
И схема достаточно удобная, инфраструктуру обслуживают специально обученные люди, а все желающие перевозчики платят им за доступ к ней.

Поэтому и не совсем понятно зачем в Питере вместо того что бы частнику заключить договор на доступ к инфраструктуре (и прописать требования к качеству, что бы если где что не так то штрафовать владельца инфраструктуры) и заниматься непосредственно перевозками, частник собрался заниматься еще и инфраструктурой.

Цитата (Дальнобойщик, 18.09.2016):
> Вопрос на засыпку, в Харькове и Питере берутся за частный трамвай. Почему не берутся за троллейбусы?

В Харькове весь ГЭТ частный :)
Если говорить о частнике в чистом виде, то частный троллейбус у нас был в Кировограде, но закончился вместе с началом Кропивницкого. До сих пор город арендует у бывшего частника троллебусы, потому что свои пока купить не смогли. Кроме того в Харцызске было нечто аналогичное. Что там ща - хз.
Местные говорят что кировоградский частник по сути спас систему от развала, но какого-то особого развития там не получилось. За весь период закуплено лишь 2 ЗиУ (и то, там ТролЗу кинули на деньги) и 2 ЛАЗа. В остальном он обслуживал полтора маршрута где был платный пассажиропоток, а остальное "пришло к успеху". Частный ГЭТ без дотаций от города может выжить только там, где будут огромные пассажиропотоки и возможность реально зарабатывать деньги. Но опять же ничего общего с нормальным сервисом это иметь не может. Будет работать только тогда, когда это выгодно.
Наиболее оптимальной моделью взаимодействия с частником должна быть оплата транспортной работы вне зависимости от пассажиропотока, тогда частник по эффективности сделает любую госконтору. В Европе к этому уже пришли, у нас... конкретно в Киеве понимают что это нужно, но денег на это у нас нет :(
0
+1 / –1
18.09.2016 10:21 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Капитан, 17.09.2016):
> Хотя путного от частника в сфере пассажироперевозок трудно ожидать.

В Петербурге частники нормально работают и на БВ автобусах, а с некоторого времени и в Москве.
–3
+2 / –5
18.09.2016 13:47 MSK
Ссылка
Klessk · Москва
Фото: 4610
Цитата (Santehnik, 18.09.2016):
> Поэтому и не совсем понятно зачем в Питере вместо того что бы частнику заключить договор на доступ к инфраструктуре (и прописать требования к качеству, что бы если где что не так то штрафовать владельца инфраструктуры) и заниматься непосредственно перевозками, частник собрался заниматься еще и инфраструктурой.

Что-то мне подсказывает, что частнику самому проще содержать инфраструктуру, чем воевать с городом на тему содержания пути.
+5
+5 / –0
18.09.2016 13:58 MSK
Ссылка
Сергей Мурашов · Санкт-Петербург
Фото: 2385
Цитата (Santehnik, 18.09.2016):
> Поэтому и не совсем понятно зачем в Питере вместо того что бы частнику заключить договор на доступ к инфраструктуре (и прописать требования к качеству, что бы если где что не так то штрафовать владельца инфраструктуры) и заниматься непосредственно перевозками, частник собрался заниматься еще и инфраструктурой.

Не частник собрался, а его заставили. Смысл концессии в обновлении подвижного состава и инфраструктуры за счёт частника. Реально в инфраструктуру сильно вложится и город, но ведь без этого схема приватизации прибылей и национализации убытков не сработает, а частника можно заманить только на такую схему.
+4
+4 / –0
18.09.2016 14:08 MSK
Ссылка
Славик · Гамбург
Фото: 41
Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> трассировка 8-го маршрута от перекрёстка Косыгина/Наставников с 2 автономными остановками не особо нужна

Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> кастрирование трамвайной сети

По-хорошему — раз уж взялись за ремонт и перекройку, нужно было построить связку с Солидарности/Коллонтай через путепровод и запустить маршрут-подкидыш, который можно было бы ждать в любую сторону: Придёт с севера раньше — доедешь до метро «Пр. большевиков». Придёт раньше с юга — до «Ладожской».
+1
+1 / –0
18.09.2016 17:40 MSK
Ссылка
Володя · Москва
Фото: 1
Цитата (Сергей Мурашов, 18.09.2016):
> Реально в инфраструктуру сильно вложится и город, но ведь без этого схема приватизации прибылей и национализации убытков не сработае

А почему тогда найден один концессонер, а не два? Хотябы, формально? Один должен отвечать за движение, второй за инфраструктуру...ещё желателен третий - ваша энергетическая компания, отвечающая за энергоснабжение.
+1
+1 / –0
18.09.2016 18:01 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Сергей Мурашов, 18.09.2016):
> Не частник собрался, а его заставили. Смысл концессии в обновлении подвижного состава и инфраструктуры за счёт частника. Реально в инфраструктуру сильно вложится и город, но ведь без этого схема приватизации прибылей и национализации убытков не сработает, а частника можно заманить только на такую схему.

Концептуально это всё реализовано криво. Получается какой-то свой велосипед и избыточное дублирование служб.
По хорошему нужно было бы создавать что-то типа ГУП "Трамвайная инфтраструктура", которая занималась бы содержанием всей инфраструктуры, а СПБ ГЭТ и этот частник должны были бы заключать договор на использование инфраструктуры для осуществления перевозок и платить за использование деньги. Если нужно стрясти с частника средства на модернизацию, то опять же в договоре на право пользованиея инфраструктурой всё это можно было бы прописать и заложить в тариф.
0
+1 / –1
18.09.2016 20:30 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 45
Цитата (Чока, 18.09.2016):
> В Петербурге частники нормально работают и на БВ автобусах, а с некоторого времени и в Москве.

Сейчас относительно нормально, и то до ПАТа им далеко.
А пару лет назад закосы были массовые.
+2
+2 / –0
18.09.2016 20:32 MSK
Ссылка
Михаил Жуков · Санкт-Петербург
Фото: 45
Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> Дирекция обслуживания скоростных составов" (ДОСС),

Она называется "Дирекция скоростного сообщения".
+1
+1 / –0
18.09.2016 20:58 MSK
Ссылка
Иван Волков · Санкт-Петербург
Фото: 302
Э... Нормально? А то, что в том же 96 билеты выдаются изредка и то по большой просьбе - это нормально? А прочие нарушения? Закосов теперь не наблюдается. Но и состояние ПС, и культура обслуживания - намного ниже ПАТа.
Вообще, должна быть государственная монополия в сфере ОТ. И только так.
+4
+5 / –1
18.09.2016 21:00 MSK
Ссылка
Snow Panther · Санкт-Петербург
Фото: 31
Цитата (Михаил Жуков, 18.09.2016):
> Цитата (Чока, 18.09.2016):> В Петербурге частники нормально работают и на БВ автобусах, а с некоторого времени и в Москве.

> Сейчас относительно нормально

И сейчас ничего нормального. Постоянные гонки с троллейбусами/автобусами, проезд остановок, езда на красный свет, итд.
+2
+3 / –1
18.09.2016 21:39 MSK
Ссылка
Чока · Тамбов
Фото: 119
Цитата (Иван Волков, 18.09.2016):
> Э... Нормально? А то, что в том же 96 билеты выдаются изредка и то по большой просьбе - это нормально?

По подорожнику проехать можно? Можно. По проездному можно? Можно. Бумажный билет кому-то лично нужен?

Цитата (Иван Волков, 18.09.2016):
> Но и состояние ПС, и культура обслуживания - намного ниже ПАТа.

Не знаю, по мне так уровень обслуживания сопоставим, по крайней мере Третий парк работает сносно. Единственное, на некоторых их маршрутах нужны автобусы ОБВ, а у них таких нет. Кстати, по поводу ПС: раньше на 175-ом ТП работал, сейчас ПАТ, ну так раньше ПС приятнее был.

Цитата (Иван Волков, 18.09.2016):
> Вообще, должна быть государственная монополия в сфере ОТ. И только так.

Чтобы об эффективном управлении можно было забыть, как при СССР? Ну так тогда казна почти бездонная была, не то, что сейчас.
0
+3 / –3
19.09.2016 13:21 MSK
Ссылка
Михаил К · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Володя, концессионер найден один, потому что он со всем справится.

Сантехник, плодить ГУПы ни к чему.

Иван Волков, государственные монополии в ОТ законодательно быть не может - ФЗ-220 предписывает проведение аукционов (на социал) и конкурсов (на коммерцию). Маловероятно, что теоретически один государственный перевозчик будет все время выигрывать аукционы, что больше государственной монополии на автобусы не получится. На трамваи и троллейбусы - есть и будет, так как единственный перевозчик - ГЭТ. Исключение - концессии. И то, любая концессия - это временно.

Чока, у частников нет автобусов ОБК, потому что они не требовались на конкурсах.
–2
+1 / –3
19.09.2016 13:24 MSK
Ссылка
Santehnik · Киев
Фото: 1488 · Технический отдел
Цитата (Михаил К, 19.09.2016):
> Сантехник, плодить ГУПы ни к чему.

А плодить службы?
+1
+2 / –1
20.09.2016 10:59 MSK
Ссылка
VicSin · Санкт-Петербург
Фото: 14
Цитата (Cruis95, 18.09.2016):
> C одной стороны, трассировка 8-го маршрута от перекрёстка Косыгина/Наставников с 2 автономными остановками не особо нужна

Ну как не нужна. В ЧП 8-ка приходит к перекрёстку Косыгина со всеми занятыми местами обычно.
+1
+1 / –0
20.09.2016 11:03 MSK
Ссылка
VicSin · Санкт-Петербург
Фото: 14
Цитата (Чока, 18.09.2016):
> В Петербурге частники нормально работают и на БВ автобусах

Нормально они стали работать при жёстком контроле со стороны гос-ва. Когда за крупные ДТП по их вине и за массовые закосы у них стали отнимать хлебные маршруты.
+1
+1 / –0
20.09.2016 11:14 MSK
Ссылка
VicSin · Санкт-Петербург
Фото: 14
Мне вот ещё что любопытно от этого эксперимента:
Являются ли те ограничения что есть в ГЭТ требованиями соблюдения норм безопасности? Или они являются требованием соблюдения норм бюрократии.

То есть, проще говоря, будет ли у частного трамвая больше ДТП, в том числе с человеческими жертвами. Ведь понятно, что эти ограничения частник соблюдать не будет.
0
+1 / –1
20.09.2016 13:07 MSK
Ссылка
Фотоохотник · Санкт-Петербург
Нет фотографий
Цитата (VicSin, 20.09.2016):
> Мне вот ещё что любопытно от этого эксперимента:
> Являются ли те ограничения что есть в ГЭТ требованиями соблюдения норм безопасности? Или они являются требованием соблюдения норм бюрократии.
>
> То есть, проще говоря, будет ли у частного трамвая больше ДТП, в том числе с человеческими жертвами. Ведь понятно, что эти ограничения частник соблюдать не будет.

В ГЭТе и бюрократия и излишняя безопасность. Условно говоря ДТП может и больше станет, и жертв тоже (не среди пассажиров), но без этого невозможно при нормальной работе транспорта. На ж/д ведь и людей сбивают, и машины сносят, но маразматические ограничения скорости ведь не вводят.
+1
+2 / –1

Ваш комментарий

За обсуждение политики будет выноситься бан на 1 месяц и более.
Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.