Учебный в слоне? Он выезжает? Ни разу не видел в такой окраске.

По парку на тот момент ездил,а вот в город вроде как не выезжал.

В Шведском Гетеборге с консорциумом Bombardier Transportation и поставщиком электротехнического оборудования Vossloh Kiepe был официально заключен контракт на поставку 40 трамваев Flexity к середине 2021 года http://www.railwaygazette.com/uploads/pi...ession.jpg . Контракт включает в себя 30 однонаправленных трамваев и 10 двунаправленных трамваев длиной 33 метра. Контракт так же предусматривает опцию на 60 трамваев Flexity которые можно будет заказывать партиями по 10 вагонов до 2026 года. Они могут быть однонаправленными и двунаправленными 33 метровыми версиями или 45 метровой однонаправленной версией Flexity.

Источник: http://www.railwaygazette.com/news/urban...trams.html

Цитата (AlexeyM, 11.10.2016):
> В Шведском Гетеборге с консорциумом Bombardier Transportation и поставщиком электротехнического оборудования Vossloh Kiepe был официально заключен контракт на поставку 40 трамваев Flexity к середине 2021 года http://www.railwaygazette.com/uploads/pi...ession.jpg . Контракт включает в себя 30 однонаправленных трамваев и 10 двунаправленных трамваев длиной 33 метра. Контракт так же предусматривает опцию на 60 трамваев Flexity которые можно будет заказывать партиями по 10 вагонов до 2026 года. Они могут быть однонаправленными и двунаправленными 33 метровыми версиями или 45 метровой однонаправленной версией Flexity.
>
> Источник: http://www.railwaygazette.com/news/urban...trams.html

А причём тут Питер?

а зачем целиком цитировать предыдущий пост?

А какой смысл в этом вагоне? Он сейчас работает?

Он в отличном состоянии, в музей его не собираются забирать?

Повторю вопрос: вагон для каких-то целей используется?
И нужен ли ему жёлтый, если за пределы парка он (вроде?) не выезжает.

Тут как-то обсуждали насчёт жёлтого для музеек. Тут примерно тот же случай. Если вагон есть в инвентаре и способен выполнять свои функции, то жёлтый не нужен. НЯП, 7534 в инвентаре нет. 8701 есть.

https://vk.com/wall-73500367_240980 - в 1 парке

Скорее всего,ещё одним ЛМ-68М2-станет больше.

Такой приличный вагон отправили фактически на порез ((

Скорее всего 8701 просто не нужным стал в ТП-8. Так как Учебным вагон давно перестал быть и обучать новичков (в отличии от 8700 и 8704),а Служебным только по парку вагоны таскал. А хоть раз вагон выезжал за пределы парка и забирал сломавшиеся вагоны на линии?

Хм, а обещали всего один "ретро" в 2019. По факту в ЦКР уже две "Машки".

Цитата (Александр Лосев, 17.01.2019):
> Такой приличный вагон отправили фактически на порез ((

Приличный??? Вагон двойной срок откатал. Может ли он быть приличным?...

Только не "откатал",а "отстоял". А это важно. :)
Приличным смотря для чего. Для пассажирской эксплуатации, естественно, нет. А вот музею мог бы и пригодиться.

Естественно, для музея! По состоянию кузова это лучшая Машка.

Цитата (Assate, 17.01.2019):
> А вот музею мог бы и пригодиться.

Музею - тоже, сомнительно. Есть одиночка и парник. Это уже много. Понятно, что тут с тамбуром - своеобразная разновидность Машки. Но опять же, многовато для фактически одной и той же модели, моё ИМХО.

Цитата (Kaamoos, 17.01.2019):
> Музею - тоже, сомнительно. Есть одиночка и парник. Это уже много. Понятно, что тут с тамбуром - своеобразная разновидность Машки. Но опять же, многовато для фактически одной и той же модели, моё ИМХО

Парник - это кривые косые гнилушки.

Цитата (Stanly, 17.01.2019):
>
> Парник - это кривые косые гнилушки.

По сути, кроме МСок всё очень близко к тому. Спасает то, что это именно музей, а не каждодневное использование.

Цитата (Kaamoos, 17.01.2019):
> По сути, кроме МСок всё очень близко к тому. Спасает то, что это именно музей, а не каждодневное использование.

Так поэтому и жаль, что очень приличный ЛМ-68М станет на музейном экспонатом, а пойдёт под нож.

Цитата (Stanly, 17.01.2019):
> Так поэтому и жаль, что очень приличный ЛМ-68М станет на музейном экспонатом, а пойдёт под нож.

Так-то оно так. Но не стоит забывать, что ни одного Бреша не сохранилось (НЯЗ, то что есть - реплика), МП и много других редких и единичных экземпляров. А тут мы имеем уже 3 одинаковых модели. Конечно, и там есть свои различия. У одиночки есть сзади окно, у парников нет. Но это по сути неуловимые мелочи. А по факту, 3 одинаковых вагона. Это уже дико много. Если всё по мелочи собирать, то не будет места для действительно ценных экземпляров.

Один из вагонов парника разобрать на запчасти, затем порезать. 8701 восстановить в качестве пассажирского.
Вот так было бы разумно!

Цитата (Stanly, 17.01.2019):
> Парник - это кривые косые гнилушки.

А отремонтировать его нельзя ?

Отремонтировать можно все, были бы деньги, время и руки высокой квалификации.
Но - лучше взять годный кузов, чем годами переваривать гнилушку, а ресурсы потратить с большим толком. Без стапеля выставить геометрию непросто.

Ну, почти все. :) Выпустить заново снятый с производства и закончившийся на складах тиристор не получится.

Этот вагон лучше по состоянию, чем оставшиеся учебные Машки?

Цитата (Сергей0007, 17.01.2019):
> А хоть раз вагон выезжал за пределы парка и забирал сломавшиеся вагоны на линии?

На него вроде страховки не было.

2125 его вчера привёз в музей?

Его насовсем в музей отдали? Если да, то имеет смысл сменить привязку и примечание.

Поднимем вопрос снова: вагон в музее? С ним что-то делали/делают вообще?

Стоит одинокая машка в музее. По мельчайшим деталям похожа на 8701, но при этом перенумерована в 542*. Фотографии:
https://pp.userapi.com/c854328/v85432853...sRr4iY.jpg

Вблизи: https://pp.userapi.com/c855420/v85542066...CYQvBI.jpg

Цитата (Дима Иванов, 26.05.2019):
> но при этом перенумерована в 542*

5428 (и наверняка временно). Страховка, видимо, у них есть для этого номера. Хотя нафига такие заморочки, если ГЭТ спокойно таскал вагоны и вообще без бортовых.
Ещё интересно, какие планы на ех-8701 и куда его недавно таскали (вернув обратно в музей).

Кстати, тут сложилась (используя исходные данные из парков) интересная цепочка, идеально вписывающаяся в базу:
7534 официально списан (номер использовать нельзя), но в парк поступает под номером 7657. Это означает лишь одно - парк считает вагон чужим, а из подозрительных "левых" Машек у нас только 8701.
В свою очередь 8701 передан в музей и имеет номер 5428. Номер нанесён, хотя и нафиг не нужен (ТП7 катал по городу вагоны вообще без бортового номера). Значит к номеру есть какие-то документы. Что уже подозрительно.
5428 неофициально передан в колледж вместо сгнившего 1515. То есть его документы могут ещё существовать и вагон может быть на балансе.
1515 утилизирован, хотя считается стоящим в колледже.

Вывод:
5428 -> 1515 (экспонат);
8701 -> 5428 (в музее);
7534 -> 8701 (при передаче в ТП7 получил номер 7657);
Документы на оригинальный по 7534 отсутствуют по причине списания.

Правки, как я понимаю, можно смело вносить. Иначе бы круг так лихо не замкнулся.

Цитата (Assate, 27.05.2019):
> Кстати, тут сложилась (используя исходные данные из парков) интересная цепочка, идеально вписывающаяся в базу:
> 7534 официально списан (номер использовать нельзя), но в парк поступает под номером 7657. Это означает лишь одно - парк считает вагон чужим, а из подозрительных "левых" Машек у нас только 8701.
> В свою очередь 8701 передан в музей и имеет номер 5428. Номер нанесён, хотя и нафиг не нужен (ТП7 катал по городу вагоны вообще без бортового номера). Значит к номеру есть какие-то документы. Что уже подозрительно.
> 5428 неофициально передан в колледж вместо сгнившего 1515. То есть его документы могут ещё существовать и вагон может быть на балансе.
> 1515 утилизирован, хотя считается стоящим в колледже.
>
> Вывод:
> 5428 -> 1515 (экспонат);
> 8701 -> 5428 (в музее);
> 7534 -> 8701 (при передаче в ТП7 получил номер 7657);
> Документы на оригинальный по 7534 отсутствуют по причине списания.
>
> Правки, как я понимаю, можно смело вносить. Иначе бы круг так лихо не замкнулся.

Респект за такие логические цепочки! Хорошо что вагон не отправили на КВР и теперь он находится в музее!

Ничего не понятно! Есть его нормальные фотки?

Блин, а так красиво всё складывалось... :(

Вопросов стало гораздо больше:
1. Где тогда 8701?
2. "Музейный" вагон нигде не упоминался больше трёх лет и вдруг неожиданно появился в разгар подмен и подтасовок. Опять же, почему (и для чего) его вытащили из "архива" именно сейчас?
3. Все вагоны, списанные в 2013, 2014 и 2015 и не имеющие пометки об утилизации были не в "ретро" окрасе. Да и не красили бы их после списания. Стоящий больше года комплектный вагон тоже бы заметили, особенно в ТП5. Из 4 списанных в 2016 вагонов 3 порезаны, один вывезен за пределы ГЭТа (тот самый 5428).
4. 8701 первым делом (ещё зимой) привозили в ТП1, выглядел он так: https://pp.userapi.com/c848632/v84863251...T3sgx4.jpg

Может это Музей что-то скрывает, выдавая желаемое за действительное? :)

З.Ы. Предлагаю пока ничего не менять до момента обнаружения 8701. Доказательства своих измышлений я изложил выше. Боюсь, что мы запутаемся окончательно.

Итого:
1515 порезан, иначе мы бы его сразу узнали (в таком-то виде);
5428 без номера стоит в колледже, изображая старый 1515. Это, тоже точно;
8701 пропал, но появилась его полная копия с номером 5428;
Вагоны из парков не пропадали, т.е. откуда музей взял "консерву" неясно;
7534 на модернизации под документами вагона НЕ ТП7.;
Движуха началась одновременно, т.е. все вагоны ходят под чужими документами.

З.З.Ы. Ни в коем случае не наезд, просто изложить мысли короче и полнее у меня не получается, а докопаться до истины очень хочется.

Эм, а где комментарий (между комментариями Дмитрия и Александра) на который я так долго отвечал? :(

Думаю нужно съездить в музей и поближе посмотреть на вагон через забор и т.п

Мутные дела продолжаются...
Сам оригинальный 8701 сейчас вообще где находится?

Цитата (Дима Иванов, 28.05.2019):
> Думаю нужно съездить в музей и поближе посмотреть на вагон через забор и т.п

А смысл, если 8701 и есть тот самый 5428? Совпадает как окраска (но это ещё ладно), так и закрашенные ИЗНУТРИ стёкла в салоне (других таких вагонов не было). Даже проплешины в тех же местах.
Это одна из последних фотографий 8701 (уже без номера): https://pp.userapi.com/c848632/v84863251...T3sgx4.jpg
Это "новый" 5428 (с экстренно намалёванным номером):
https://pp.userapi.com/c844721/v84472100...ntnrcw.jpg
https://pp.userapi.com/c854328/v85432853...sRr4iY.jpg
https://pp.userapi.com/c851016/v85101600...qgPlck.jpg

Ну и в лучших традициях последних дней: 8701 навсегда исчез ровно тогда, когда из ниоткуда появился его полный клон, якобы три года стоявший в музее (вагон-призрак, который выкатился на майские вечера полюбоваться и под дождём погнить). Более того, ex-8701 исчез именно на территории музея и незадолго ДО появления того же 5428.

В ЦКР 8701 тоже нет, т.к. там все вагоны, помеченные в базе. Из "неучтёнок" только 7534, идущий под документами 8701 (и приписанный к ТП7 под новым номером 7657).

Элементарная логика приводит к тому, что 5428 это именно перебитый 8701.

З.Ы. Прошу вернуть все правки обратно. Надеюсь, что доказательство (в т.ч. и фото) убедительное и дальше копать не придётся.
З.З.Ы. Тем более, что всем проверяющим глубоко пофиг на данные из базы СТТСа, там в документах ещё больше интересного накопать можно.

Отдельный привет причастным к Музею: не нужно мутить воду и пытаться подтасовывать данные в Базе. Вчерашний комментарий, удалённый администратором или редактором СТТСа, окончательно убедил меня в том, что мои догадки верны. Ведь 8701 мне больше никто так и не покажет...

Цитата (Assate, 28.05.2019):
> Отдельный привет причастным к Музею: не нужно мутить воду и пытаться подтасовывать данные в Базе.

Видимо, они не хотят широкого освещения этой перебивки, потому и придумали легенду о невесть откуда взявшейся машке из тп-5.

Это-то понятно. Просто никогда ещё не доходило до такой упёртости. ГЭТ мухлюет с вагонами уже много десятилетий и никого особо это не волнует. Тут принцип тот же.

Кстати, недавно на СТТСе меня попрекали тем, что перебивки вагонов внутри ГЭТа это нормально и недоказуемо. Так чего же тогда так бояться?

Цитата (Assate, 28.05.2019):
> Так чего же тогда так бояться?

Отправки сохраненного для музея вагона в утиль. Кэп.

Что-то не вижу массовых списаний "Ретро" и прочих подмен, в т.ч. и более ранних.
З.Ы. У меня вопрос скорее к администрации сайта: СТТС позиционируется как максимально полная и достоверная база подвижного состава, подкреплённая фотогалереей или теперь это клуб по интересам "весёлые картинки"? Если первое, то прошу привести Базу в нормальное состояние, а Музей пусть вагон приводит в нормальный вид, хоть немного отличный от 8701 (это можно сделать элементарно и бесплатно). Если второе, то тогда я все вопросы снимаю и в правку базы больше не суюсь (и тему о подменах не поднимаю). Просто хочется официального ответа, раз ситуация дошла до администраторов сайта.

Цитата (Assate, 29.05.2019):
> Что-то не вижу массовых списаний "Ретро" и прочих подмен, в т.ч. и более ранних.

Раньше - было раньше. Бюрократия растет от плохого к худшему.

http://transphoto.ru/vehicle/487024/
И что это такое? Зачем добавили эту запись, если ясно, что 5428 - перебитый 8701?
Получатся, что один вагон имеет две записи в БД.
Или это тот самый вагон, переданный в Автотранспортный и Электромеханический колледж?

По факту:
Старый 1515 из колледжа порезан;
На его месте в колледже (без номера) - 5428;
В музее - 8701 (с документами (?) и нарисованным номером 5428);
В ЦКР 7534 (с документами 8701 и новым официальным (!) номером 7657);
Документы на 7534 отсутствуют по причине официального списания вагона.

Всё остальное - выдумки определённого круга лиц, пытающихся скрыть то, что скрывать глупо и, в принципе, невозможно.
http://transphoto.ru/vehicle/487024 - полный бред.

З.Ы. Если база ведётся так же, как и документальные дела в ГЭТе (или в отдельном музее), то проще сразу во всём признаться. Так убого не мухлюют.
З.З.Ы. Вся информация имеет подтверждение. Полная пропажа 8701 и неожиданное появление не существовавшего в природе "законсервированного" 5428-2 выдумка.

Нет, я могу и официально всё это проверить, подтвердить и потом бумагу прислать. Месяца через два. Но мне искренне жалко ГЭТ, Музей и крепкий вагон и портить всё это ради пары ссылок я не желаю.


Повторяю свой вопрос: сейчас информация в Базе крайне ущербна. Какой из вариантов планируется узаконивать: "сказку" с тремя неизвестными или фактические данные? В любом случае править нужно минимум три вагона: 7534, 8701 и new 5428. Но согласованно и с умом.

Цитата (Assate, 29.05.2019):
> Повторяю свой вопрос: сейчас информация в Базе крайне ущербна.

Не стоит так переживать, когда всё уляжется базу всегда можно будет привести в правильное состояние. В головах то у вас всё как надо осталось, вряд ли через погода или год у всех случится массовое помутнение памяти. А даже если и случится, у нас всегда есть Михаил Жуков - у него я думаю в блокнотике продубрировано ;)))

Так я уже и не спорю. Как я понимаю, на ближайшее время выдаём "желаемое" за действительное? Тогда вношу соответствующие правки, убирая излишние дублирования, нарушающие численность ПС в ГЭТе.

Такое чувство, что об этой подмене уже и в Кремле знают. ;)

Цитата (Potato, 29.05.2019):
> А даже если и случится, у нас всегда есть Михаил Жуков - у него я думаю в блокнотике продубрировано ;)))

С появлением СТТС и ФБ блокнотики если и ведутся, то черт знает как.
Нет смысла в двойной работе.

Цитата (Михаил Жуков, 30.05.2019):
> С появлением СТТС и ФБ блокнотики если и ведутся, то черт знает как.
> Нет смысла в двойной работе.

Интернет вещь хрупкая и ранимая, а также переменчивая. Фотобус в Котофото конечно не превратится, а СТТС он такой затейник... И я не знаю, что будет, когда "в порядке эксперимента" российский интернет отрежут от мирового.

Вопрос, случайно не этот вагон http://transphoto.ru/vehicle/487024/ бывший 8701? просто в музей поступил в октябре 2016 года но прошлый номер до сих пор неизвестен. Хотя у других музейных ЛМ-68М номер известен.

Цитата (Сергей Мурашов, 30.05.2019):
> И я не знаю, что будет, когда "в порядке эксперимента" российский интернет отрежут от мирового.

Управа ГЭТа на радостях напьётся и за ночь перебьёт номера на всех вагонах в городе. Так эффектно, но бесславно и закончится многолетнее отслеживание перебивок. Фотографы переключатся на пейзажи, комментаторы подлечатся и тоже пошагают в светлое будущее. XD

Цитата (Jeka22, 30.05.2019):
> Вопрос, случайно не этот вагон http://transphoto.ru/vehicle/487024/ бывший 8701?

Чуть выше мною подробно расписано фактическое состояние дел по каждому из вагонов. Но, по определённым причинам, данная информация нежелательна к официальному распространению (лично я не вижу в этом практического смысла, но раз хотят "перебдеть", то фиг с ним). Поэтому ПОКА это всего лишь МОИ личные догадки.

А вот по официальной легенде я немного запутался (опять же по этому "новому" музейному вагону). Если на нём номер от 5428, то, видимо, и документы на этот номер есть? Табличку-то из салона хоть сняли, надеюсь?
Если всё так, как я думаю, то по ДОКУМЕНТАМ (то есть официально) у нас расклад такой:
1515 - покрашен и продолжает стоять в колледже;
5428 - в 2016 году отдан в Музей, где и простоял в третьем корпусе до недавнего времени;
7534 - списан и порезан в ТП7 в 2018 году, вместе с собратьями по парку;
8701 - в декабре 2018 года передан в ЦКР для модернизации в ЛМ-68М2. После модернизации вагон пойдёт в седьмой парк (на балансе которого он уже стоит) и будет работать с номером 7567.

На сайте, естественно, "переходные процессы" с соответствующими неточностями.

Цитата (Assate, 31.05.2019):
> Управа ГЭТа на радостях напьётся и за ночь перебьёт номера на всех вагонах в городе.

Как вариант, могут устроить перенумерацию всего парка вагонов СПб, по аналогии с Москвой. Т.е. 5-значные номера. И потом не найти концов будет.

Цитата (Kaamoos, 31.05.2019):
> И потом не найти концов будет.

В доСТТСовское время я фотографировал именно с целью найти концы при перебивках, то есть фотографии крупным планом в абсолютно одинаковых ракурсах, но при наличии инсайдеров на СТТС это стало бессмысленным. Было бы забавно, если бы уже в наше время трамфанатам устроили бы описанную вами проверку на вшивость.

Погодите-погодите! В Петербургском разделе СТТСа теперь харьковские методы ведения базы?!

Цитата (ЛВС-90, 31.05.2019):
> Погодите-погодите! В Петербургском разделе СТТСа теперь харьковские методы ведения базы?!

Пока ещё нет, хотя я когда-то предлагал "двойную бухгалтерию", то есть отражать на странице вагона не только его реальный, но и "бумажный" статус, или сделать переключатель между реальной и официальной страничками вагона. Для ГЭТа это было бы ещё страшнее, чем сейчас. Как я понял, харьковские методы временно применяют только к музейным трамваям, а запуганный СТТСом ГЭТ уже не способен на крутые перебивки линейных вагонов.

Пора создавать "подпольный СТТС" с полной выкладкой всей информации. :)

Вот всегда считал все эти подмены идиотизмом. Причём на всех уровнях - от мухлюющей организации и до всех проверяющих бюрократов. Один фиг в ГЭТе сорваны все сроки по эксплуатации и ремонтам. Но нет, сами уже путаются, но бумажки перетасовывают.

Цитата (Сергей Мурашов, 31.05.2019):
> Пока ещё нет, хотя я когда-то предлагал "двойную бухгалтерию", то есть отражать на странице вагона не только его реальный, но и "бумажный" статус

Кстати, очень здравая идея. Это же правда. В наше "нелёгкое время", вагоны имеют два статуса. В результате, может быть совершенно парадоксальная и комическая ситуация, когда по бумагам едем в одном вагоне, а по реальному статусу - может оказаться, что едем в подменном вагоне и/или в списанном.
В результате, у смотрящего информацию о ТС, будет выбор - принимать для себя бумажную версию существования вагона или реальный статус.
Те же ЛМ-68М2/ЛМ-68М3 - не совсем модернизация. К тому же, чем позже вагон - тем меньше процента от реально существовавшего вагона, у которого был взят его номер, а потом перебит заново под новую нумерацию (это я про 35**). Также и с М2, когда 3605/3606 вовсе сделаны с нуля на ОЭВРЗ. Там вовсе никаких даже бумажных доноров для них не было. Поэтому это даже не М2 (модернизация №2), а просто заново сделанный вагон в образе "дельфина" в типе ЛМ-68М2.

Цитата (Kaamoos, 01.06.2019):
> Также и с М2, когда 3605/3606 вовсе сделаны с нуля на ОЭВРЗ. Там вовсе никаких даже бумажных доноров для них не было.

7578 и 7588 - бумажные доноры. Сообственно с ОЭВРЗ они и пришли с этими номерами.

Цитата (vittoplus, 01.06.2019):
> 7578 и 7588 - бумажные доноры.

А ещё доноры тележек и сцепных приборов.

Ну вот сколько всего вспомнилось и выяснилось. А так бы всё было под двумя спойлерами, где всё было бы написано.
Также, был бы интересен ремонтный статус. К примеру, что от какого вагона поставили в ходе ремонта. Например из ХХХХ вагона поставили сиденья, от вагона ЧЧЧЧ поставлен пантограф, от УУУУ сцепное устройство, от ЛЛЛЛ телеги, от ТТТТ окна и т.п. Т.е. было бы чёткое представление из чего (каких) вагонов собирали данный вагон. К сожалению, в РФ постоянная практика - вагон(вагоны)-доноры при ремонтах. Поэтому один слепленный из нескольких вагонов - такое довольно часто. Поэтому и интересно было бы видеть такой спойлер реального статуса и бумажного.

Цитата (Kaamoos, 31.05.2019):
> Как вариант, могут устроить перенумерацию всего парка вагонов СПб, по аналогии с Москвой. Т.е. 5-значные номера. И потом не найти концов будет.

Концы всегда можно найти, хотя бы в лице того, кто перекрашивал номера. А вот не вносить сразу и откладывать на потом - плохая идея, т.к. потом эта информация может потеряться.

В последнее время вообще идёт полный упадок по транспортным "фан-сайтам" для околопростого народа (по крайней мере по Петербургу):
в ВК в группе "Подслушано ГЭТ", которая всегда была не особо-то и новостной, теперь информации и инсайдов больше, чем в двух других профильных группах вместе взятых. Метрофорум (который ex-НВД) в предсмертных конвульсиях, остаются только СТТСы (Трансфото, Фотобус да Трэинпикс) + Питертранспорт радует. И это перед грядущими масштабными событиями по всем фронтам. Теперь на СТТСе начались пляски перед ГЭТом, наносящие ущерб самой полной и достоверной базе ПС. Грустно всё это...
З.Ы. А уж про отток и уход в тень многих пользователей-инсайдеров и говорить не хочется. Хоть новые приходят, и то радость.
З.З.Ы. Вот в чём плюс СТТСа - пользователи адекватны, в большинстве своём. Повальное падение уровня знаний и обсуждений с других площадок и говорить не хочется.

Прошу прощения за небольшой оффтоп, наболело.

Assate, полностью Вас поддерживаю. :)

Цитата (Assate, 03.06.2019):
> В последнее время вообще идёт полный упадок по транспортным "фан-сайтам" для околопростого народа (по крайней мере по Петербургу):
> в ВК в группе "Подслушано ГЭТ", которая всегда была не особо-то и новостной, теперь информации и инсайдов больше, чем в двух других профильных группах вместе взятых. Метрофорум (который ex-НВД) в предсмертных конвульсиях, остаются только СТТСы (Трансфото, Фотобус да Трэинпикс) + Питертранспорт радует. И это перед грядущими масштабными событиями по всем фронтам. Теперь на СТТСе начались пляски перед ГЭТом, наносящие ущерб самой полной и достоверной базе ПС. Грустно всё это...

Ух, с удовольствием выскажусь об этом тоже, тем более мне есть что сказать.
Что касается упадка СТТС, вот они те самые последствия уходы транспортной элиты 2013 года на trams.ru . И то, как мы видим, основатель данного сайта сюда любит заходить и не только кидать ссылки на свой проект, но и общаться. Но немало и принципиальных, которые уже давно сюда не заходят. Да, фотографам достаточно быстро нашлась замена (к слову, для меня это было счастье, ибо эксклюзив из Петербурга часто присылал один на этот сайт, когда альтернатив не было). Но вот с точки зрения форума, да. Грусть и печаль, хотя тот же trams.ru , честно говоря, ещё печальнее.
Теперь что касается других проектов, в том числе и "Подслушки".
Я считаю, что это, естественный процесс, своего рода смена поколений, у авторов многих проектов, теряется энтузиазм или нет новых идей и они загибаются либо стагнируют. Я, например, свои, группы, которые делал ранее, а потом терял к ним интерес, спокойно отдавал под переформотирования. Например: "Троллейбус Live": https://vk.com/trolleybus_live - это группа на основе двух проектов: "Городской транспорт", где абсолютно все новости о транспорте писались, а потом появился на его же основе сайт Newstrans, который, к сожалению, быстро сдох. Мне ребята из популярного Трамвай Live предложили отдать его на переформотирование, и я с удовольствием согласился. Я же спустя пару лет, стал частью команды Питертранспорт, и вот уже 5 лет у меня есть интерес в нём участвовать, несмотря ни на что. А у кого-то интерес теряется, вот и всё.

> З.Ы. А уж про отток и уход в тень многих пользователей-инсайдеров и говорить не хочется. Хоть новые приходят, и то радость.

Объективно, то как начальство и пресс-секретари, особенно, госорганизаций ругают (и это мягко сказано) все прекрасно знают. Поэтому многие сотрудники либо создают свои тайные проекты, как "Подслушено в ГЭТ", либо присоединяются к надёжным партнёрам, как медиагруппы "Питертранспорт" (звучит пафосно, но кроме сайта и ведения страниц в 5 соцсетях, у нас есть ещё общественное движение "Транспорт и Горожане" и 3 паблика в ВК, все посвящены, правда трамвайной тематике). Кто хочет, присоединяется к нашему чату и спокойно даёт инсайды, а мы уже об этом пишем в проектах. Это гораздо надёжнее для них, чем написать что-то на форуме, а потом на следующий день этого чела вызовят к директору и поимеют его там вовсю.
Меня вот другое печалит, что на "Трамвай СПб", да простят меня его админы, с частью которыми я неплохо общаюсь, вовсю развивается, хотя контент у них такой себе. А "Питертранспорт", на который уходит гораздо больше ресурсов, вот уже полгода не может дойти в ВК до 5000 (правда мы чистим всяких ботов, ноунеймов, модерация строгая против школоты и флудеров). Одно радует, что в других соцсетях динамика по росту лучше, но уверен, что многие из них давно с нами в ВК.

> З.З.Ы. Вот в чём плюс СТТСа - пользователи адекватны, в большинстве своём. Повальное падение уровня знаний и обсуждений с других площадок и говорить не хочется.

Ну смотря кто) 5 лет назад "Питертранспорт" лишь выстреливал иногда, а некоторые пользователи даже любили хейтить и старались не подписывались, но потом поняли, что мы поменяли жизнь в этом информационном пространстве, без нас никак :)

Цитата (Влад96, 03.06.2019):
> транспортной элиты
А что это такое?

Влад, какая-то неприкрытая реклама. Непонятна позиция руководства СТТС, которое идёт на "соучастие в подлоге", при этом сайт не является коммерческим, ГЭТ его не спонсирует и пользы для сайта не приносит. Гораздо логичнее закрыть доступ к части информации для незарегистрированных пользователей (либо по IP с адресов управы). Варианты решения вопроса есть, но выбран самый нелогичный.

Цитата (Бараш Алексей, 05.06.2019):
> Цитата (Влад96, 03.06.2019):
> > транспортной элиты
> А что это такое?

Мне просто как-то нужно было охарактеризовать всех этих людей. Не поимённо же их называть то?)


Цитата (Михаил Жуков, 05.06.2019):
> Влад, какая-то неприкрытая реклама.

Считай как хочешь, но я рассказал о фактах, которые происходят на этом поприще.

Цитата (Бараш Алексей, 05.06.2019):
> А что это такое?

Судя по тексту - это те питерские транспортники, которых гордо нет здесь. Ну а мы, типа, быдло ))

Цитата (Arctic Fox, 05.06.2019):
> Цитата (Бараш Алексей, 05.06.2019):
> > А что это такое?
>
> Судя по тексту - это те питерские транспортники, которых гордо нет здесь. Ну а мы, типа, быдло ))

Я элитой их назвал не ради этого сравнения. А то что они сделали большой вклад по многим вещам, связанных с ЭТ.

Цитата (Влад96, 05.06.2019):
> Считай как хочешь, но я рассказал о фактах, которые происходят на этом поприще.
Эти факты могли быть и на других сайтах, будь их администрация более принципиальной.

Что-нибудь по этому вагону известно?

Куда он пропал?

Улетел на планету Нибиру

Цитата (Алик Злотин, 19.02.2021):
>
Куда он пропал?

Почикали его, ИМХО.

Цитата (Arctic Fox, 19.02.2021):
> Почикали его, ИМХО.

Нет.

Цитата (Danil Merkulov, 03.05.2020):
> Что-нибудь по этому вагону известно?

Связывают с https://transphoto.org/vehicle/487024/

Цитата (Михаил Жуков, 20.02.2021):
> Нет.

Действительно. Стоит себе, порядком выцветший и без пантографа.