Новенький, а уже крышу успели поломать...

Это специальный вырез что бы угли с земли менять.

Во Львове ENIKA!

А Хмельницкий, Полтава и Одесса всё хдут когда "Богдану" привезут "Чергос"...

Цитата (Santehnik, 17.12.2016):
> Это специальный вырез что бы угли с земли менять.

Все равно бросается в глаза и портит внешний вид.

Цитата (Santehnik, 17.12.2016):
> Это специальный вырез что бы угли с земли менять.

теперь он ugly из-за "угли")

С пополнением!

Этот вырез только с одной стороны?

Нам бы такие в следующем году получить)

Цитата (MrPh, 17.12.2016):
> Во Львове ENIKA!
>
> А Хмельницкий, Полтава и Одесса всё хдут когда "Богдану" привезут "Чергос"...

Говорил же!

Цитата (watchmaker, 18.12.2016):
> Этот вырез только с одной стороны?

А ты подумай головой, уголь только на одной штанге менять надо?

Цитата (Santehnik, 17.12.2016):
> Это специальный вырез что бы угли с земли менять.

А почему нельзя просто сложить штанги под держатели, стать на заднюю ступеньку и поменять угли?

Цитата (Shkiper-prizrak, 18.12.2016):
> А почему нельзя просто сложить штанги под держатели, стать на заднюю ступеньку и поменять угли?

Традиция многих шкодовских городов, местами уже официально перешедшая в пункт должностной инструкции водителя.

Вот это техника! Такие бы в Москву!

Слишком большой вырез какой-то в фальшборте. Почему нельзя было сделать, как тут: http://transphoto.ru/photo/973934/? Теряеться вся изюминка Електрона с его "горбинкой".

Цитата (Shkiper-prizrak, 18.12.2016):
> А почему нельзя просто сложить штанги под держатели, стать на заднюю ступеньку и поменять угли?

А зачем усложнять себе жизнь? Нигде в цивилизованном мире люди не лазят менять угли непонятно куда.

Цитата (Станислав Калита, 18.12.2016):
> Нам бы такие в следующем году получить)

Богданы бы лучше нам

Цитата (Santehnik, 18.12.2016):
> А зачем усложнять себе жизнь? Нигде в цивилизованном мире люди не лазят менять угли непонятно куда.

Ну глядя какие пируэты они делают со штангой то надо еще разобраться где именно усложнение жизни)

Цитата (Shkiper-prizrak, 18.12.2016):
> Цитата (Santehnik, 17.12.2016):
> > Это специальный вырез что бы угли с земли менять.
>
> А почему нельзя просто сложить штанги под держатели, стать на заднюю ступеньку и поменять угли?
Потому что зимой когда лесница все в обмерзла льдом опасно лезть на верх.

а что с окном? вернее с черным тонированием? ободрали или что?

Цитата (Santehnik, 18.12.2016):
> А зачем усложнять себе жизнь? Нигде в цивилизованном мире люди не лазят менять угли непонятно куда.

Кстати, вопрос про Германию, Швейцарию и прочую Европу - из какого материала там на троллейбусах используют контактные вставки? И как часто их меняют в дождь, снег, туман и прочую сырую погоду и кто этим занимается, когда их не хватает на смену - сами водители или все-же линейные слесаря на конечных?

Цитата (Андрей Янковский, 18.12.2016):
> линейные слесаря

Линейные слесарИ
Рига : https://pp.vk.me/c637517/v637517662/122f8/D4iO0QlqRbE.jpg

Ну взагалі на Електронах з самого початку мали бути такі фальшборти. На офіційному сайті до того як виготовили перший тролейбус був малюнок з саме такими фальшбортами.

Цитата (Кежай Мокшанов, 18.12.2016):
> Цитата (Андрей Янковский, 18.12.2016):
> > линейные слесаря
>
> Линейные слесарИ
> Рига : https://pp.vk.me/c637517/v637517662/122f8/D4iO0QlqRbE.jpg

Т.е. западная заточенность троллейбусов под замену углей с земли (читай: отсутствие лестниц сзади) предполагает наличие работающих верёвочных штангоуловителей, правильно я понял? На фото слесарь оттянул к земле штангу именно за верёвку ШУ.

По-моему, рабочие штангоуловители в цивилизованой Европе по умолчанию с прошлого века, кроме единичных случаев. Может, со Шкод 9Тр.

Цитата (bublik, 18.12.2016):
> По-моему, рабочие штангоуловители в цивилизованой Европе по умолчанию с прошлого века, кроме единичных случаев

Not at all. Sometimes drivers used long sticks with hooks to pull down the trolley poles. There are no reels here. Take a look at the poles and the rear overhang of the vehicles//

Не совсем так. Иногда водители использовали длинные палки с крюками, чтобы стягивать штанги. Здесь нет штангоуловителей. Обратите внимание на штанги и задний свес машин.
http://transport-hannover.narod.ru/11-19...ite_01.jpg
https://imhd.sk/ba/media/gn/00023603/social.jpg
http://zkmgdynia.pl/admin/__pliki__/600px--Henschel1943.jpg

Цитата (bublik, 18.12.2016):
> Может, со Шкод 9Тр

Of course not. Vetra CS35 had them in 1934, Twin Coach 41GTT in 1939 and FBW Tr51/Tuscher/Oerlikon - in 1943. I suppose some Italian trolleybuses could have them even earlier.//
Разумеется, нет. Vetra CS35 уже имели их в 1934, Twin Coach 41GTT в 1939 и FBW Tr51/Tuscher/Oerlikon в 1943. Я предполагаю, что какие-нибудь итальянские троллейбусы могли иметь их даже раньше.
https://imhd.sk/ba/media/gn/00006792/social.jpg

Regards, Serious Sam

После многочисленной критики о невозможности опускать штанги к земле из-за этих дизайнерских фальшбортов, завод решил сделать огромные вырезы в них? Смотрится так, будто откусили кусок.

P. S. Есть повод обрезать лестницу. :-)

Вангую что в следующей партии так и будет.

Цитата (Jan de Vu, 18.12.2016):
> Вангую что в следующей партии так и будет.

Не будет лестницы?

Цитата (Shkiper-prizrak, 18.12.2016):
> Ну глядя какие пируэты они делают со штангой то надо еще разобраться где именно усложнение жизни)

Вы в Киеве какую картину с заменой углей чаще наблюдаете? Лично я - именно с земли, причем на том ПС, где положено менять именно с лестницы. Это говорит о том, что водителям так проще. Единственным моментом в пользу манипуляций с лестницы могу выделить сход штанг в условиях интенсивного движения автомобилей, где-то посреди трассы - тогда менять угли с земли в таких условиях просто опасно, ибо можно быть сбитым вместе со штангой, тогда только с лестницы. А так в общем я полностью за замену углей именно с земли и никаких задних лестниц, кроме боковой.

Цитата (ANDER_2011, 18.12.2016):
> никаких задних лестниц, кроме боковой

Боковая лестница - это как в Шкодах 14Тр?

Цитата (massimoling, 18.12.2016):
> Цитата (ANDER_2011, 18.12.2016):
> > никаких задних лестниц, кроме боковой
>
> Боковая лестница - это как в Шкодах 14Тр?

Ну типа того.

И все-таки Электроша посимпатичнее будет чем Богдан, единственное время покажет по поводу эксплуатации, когда будут большие партии гонять по маршрутам.
Ему единственное зеркала в кожухи спрятать как на киевских трамваях и срез заднего фальшборта действительно срезать параллельно переднему, то бишь чтобы смотрелось симметрично)

А сколько всего их поставлено будет городу?

5

5 это к тем что есть?

Всего 5 в 2016 году, уже 3 есть, осталось два.

Это которые по 6,33 миллиона при цене на Богдан 5 с хвостиком и чуть больше 4 за МАЗ-103Т.

Ну так европейская электроника. Стоит других денег по сравнению с российской.

Там просто множитель Садового действует ;)
У них автобусы за год на полтора млн подорожали при идентичной комплектации и стали дороже троллейбусов :)

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 19.12.2016):
> при цене на Богдан 5 с хвостиком

Цена на Богдан - 4,6. 5 млн это с кондёром и АХ.

Цитата (ANDER_2011, 18.12.2016):
> Вы в Киеве какую картину с заменой углей чаще наблюдаете? Лично я - именно с земли, причем на том ПС, где положено менять именно с лестницы. Это говорит о том, что водителям так проще. Единственным моментом в пользу манипуляций с лестницы могу выделить сход штанг в условиях интенсивного движения автомобилей, где-то посреди трассы - тогда менять угли с земли в таких условиях просто опасно, ибо можно быть сбитым вместе со штангой, тогда только с лестницы. А так в общем я полностью за замену углей именно с земли и никаких задних лестниц, кроме боковой.

В Днепре тоже некоторые водители меняют угли на ЮМЗах с земли. Точно не помню, есть ли прямой запрет на это в нашей ДИ, но вроде на практике никто им это не запрещает. Я попробовал один или пару раз - лично мне категорически НЕ понравилось. И ногой держать веревку, и руками часть сил тратить на удержание штанги (особенно если штанги натянуты немного больше номинала чтобы "летать" на кривых малого радиуса), и сама головка токоприемника в момент замены вставки находится выше относительно ног, чем когда стоишь на лестнице - таким образом и руки выше поднимать надо, да и место на дороге занимать... Всегда менял и меняю на лестнице. Может, если сбоку сделать дополнительные лиры для полноценного удержания штанги в нужном положении, то и будет относительно удобно...

Цитата (Андрей Янковский, 19.12.2016):
> если сбоку сделать дополнительные лиры для полноценного удержания штанги в нужном положении, то и будет относительно удобно...

Такие лиры есть на Авиантах, как раз для этой цели. По мне так удобно. Но и штанги там с изгибом у основания, как на Шкодах, благодаря чему не нужно сильно выворачивать штанги, чтобы можно было опустить к земле.

Цитата (Santehnik, 19.12.2016):
> Там просто множитель Садового действует ;)

> Цена на Богдан - 4,6. 5 млн это с кондёром и АХ.
Эти так же с кондишиным и АХ.

Kaiser_Wilhelm_II · Одесса
Это которые по 6,33 миллиона при цене на Богдан 5 с хвостиком и чуть больше 4 за МАЗ-103Т.
----------------------------------------------------

А ничего что электроника Enika, и как указано на сайте "Электрона", кузов у них из нержавейки. Про МАЗ лучше вообще не упоминайте.

Цитата (Electrotransman, 28.01.2017):
> кузов у них из нержавейки

You are right. The carcass superstructures and sidepanel sheathing of the E19 series are made of Turkish stainless steel. The model E19102 has got a Ukrainian asynchronous motor, namely Electrotyazmash "АД903У3" and an ENI-ZNT-200 traction pulse converter made by a Polish enterprise Enika sp. z o. o. What as to MAZ, I'm not acknowledged concerning their bodies or any other specifications.

All the best,
Serious Sam

//

Вы правы. Структуры каркаса и обшивка боковых панелей кузова серии Е19 изготовлены из турецкой нержавеющей стали. Модель E19102 имеет украинский асинхронный тяговый двигатель, а именно, Электротяжмаш "АД903У3" и тяговой преобразователь ENI-ZNT-200, изготовленный польским предприятием Enika sp. z o. o. Что касается МАЗ, я не имею особых познаний касательно их кузовов или других характеристик.

С наилучшими пожеланиями,
Serious Sam

Цитата (Serious Sam, 28.01.2017):
> Структуры каркаса и обшивка боковых панелей кузова серии Е19 изготовлены из турецкой нержавеющей стали

А что, в Украине уже не производят нержавеющую сталь?

Цитата (Ярослав Любецкий, 28.01.2017):
> А что, в Украине уже не производят нержавеющую сталь?

Возможно, что уже нет. А возможно, что некоторые считают импортное самым крутым. Не зря же ЭО тоже впороли импортное. У нас тоже такие придурки были - собирали ситиритмы из швейцарских алюминиевых профилей и панелей.

Цитата (Ярослав Любецкий, 28.01.2017):
> А что, в Украине уже не производят нержавеющую сталь?

I do not know precisely. The main engineer of Electron told me that the steel used for the body assemblage is made in Turkey.
Regards,
Serious Sam
//
Я не знаю точно. Главный инженер Электрона рассказал мне, что сталь, которая используется при изготовлении кузова сделана в Турции.
С наилучшими пожеланиями,
Serious Sam

Цитата (Ярослав Любецкий, 28.01.2017):
> А что, в Украине уже не производят нержавеющую сталь?

Я вам больше скажу, даже обычную кузовную сталь нужного качества практически никто не делает, и никогда не делал т.к. вся металлургия заточена на то чтобы чушки за бугор катать. Так что даже богданы делают из польской, российской, турецкой или еще какой-нибудь стали.

Цитата (Ярослав Любецкий, 28.01.2017):
> Цитата (Serious Sam, 28.01.2017):
> > Структуры каркаса и обшивка боковых панелей кузова серии Е19 изготовлены из турецкой нержавеющей стали
>
> А что, в Украине уже не производят нержавеющую сталь?

Производят, но других типов. Даже ЗАЗ в своих поделках не использовал нашу сталь