створки ближайшей двери разные о_О
а окна напоминают 760...

Извините но чем они разные?О_о

Видимо, одна левая, другая правая)

А мне напоминает Американское метро...

Эх, жаль что этот поезд в свое время не пошёл в серию. Уж слишком сильно он опережал свое время...

Цитата (Аксенов Дмитрий, 15.02.2012):
> Эх, жаль что этот поезд в свое время не пошёл в серию. Уж слишком сильно он опережал свое время...

Да время-то он не опережал. Как раз на волне мировой моды на метропоезда и создан. У него неудобство было в сложности и точности производства кузова. Наглядный пример - ближайшие двери. Совсем немного с неточностью установки и видно несовпадение по линии излома. К тому же кузову такой формы необходима повышенная прочность. Так что идея интересна, но технически он неоправданно сложный.

Цитата (Junior, 15.02.2012):
> Извините но чем они разные?О_о

шов одной створки находится ниже другого шва, присмотритесь

в данном случае на этих вагонах поставили уже крест

Цитата (cyclofillydea, 15.02.2012):
>
>
> Да время-то он не опережал. Как раз на волне мировой моды на метропоезда и создан. У него неудобство было в сложности и точности производства кузова. Наглядный пример - ближайшие двери. Совсем немного с неточностью установки и видно несовпадение по линии излома. К тому же кузову такой формы необходима повышенная прочность. Так что идея интересна, но технически он неоправданно сложный.
>

Не знаю ... в США такие "сложные" кузова создавались с 70х годов.

Цитата (Gmarte, 15.02.2012):
> А мне напоминает Американское метро...

А ничего удивительного. 1988-й год, начало конца настоящего, фанатичного (я его не защищаю, ибо часто был неоправдан с точки зрения здравой логики, как и сейчас) патриотизма. Стали заимстововать чужие передовые идеи, но желание заимствовать не обеспечивалось возможностями эти идеи реализовывать "в металле". В эти времена в СССР много чего интересного появилось. Персональный компьютер БК-0010(11), видеомагнитофон ВМ-12, портативные цветные телевизоры и даже аналог IBM процессора Интел-8086, на основе которого Рязань и Смоленск клепали (только представьте!) отечественные IBM совместимые аппараты! Они правда не были бытовыми по цене, но они были! На них без проблем запускалась MS-DOS и даже винчестер на 5-10 мегабайт был отечественный, производства воронежского завода Электрон. Не смейтесь, американский тогда был максимум на 20 мегабайт и стоил как автомобиль.
А воронеж, увы, погиб не только как мощная развитая система электротранспорта, но и как потенциальная "Кремниевая долина" России.

А вагоны типа "И", кстати, до окончательно не сгинули, а реинкарнировали в "Яузу". Правда, лучше бы они этого не делали, но это уже другая песня... :)))

Цитата (BorisB, 15.02.2012):
> 1988-й год, начало конца настоящего

этот состав был выпущен в 1976 году, вагоны первой серии И были выпущены в 1973 году, в 1988 году испытания были закончены

Скорее напоминает Бухарестские Астры http://transphoto.ru/articles/1838/

Цитата (andzis, 15.02.2012):
> этот состав был выпущен в 1976 году

Тогда действительно передовой вагон :)

Цитата (Павел Зюзин, 15.02.2012):
> Бухарестские Астры

больше парижские вагоны напоминает
http://transphoto.ru/photo/451495/

Цитата (Palal, 15.02.2012):
> Не знаю ... в США такие "сложные" кузова создавались с 70х годов.

В США такие кузова (не с гнутыми радиусными стенками) уже вовсю списывают, если уже почти всё не списали. А номерные из 70-ых спокойно КВР проходят, имея запас прочности на кузов ещё 25 лет минимум.
А ради выпендрёжа гнутой боковой стенки не имеет смысла усложнять конструкцию вагона и удорожать её, когда для метро достаточно и вертикальных стенок.
Была мода, сделали, попробовали и поняли, что не имеет смысла. И правильно поняли. )))))

Цитата (Palal, 15.02.2012):
> Тогда действительно передовой вагон :)

Какбе ТИСУ, алюминиевый кузов, пневмоподвешивание. У меня даже книжка была про эти вагоны, купленная случайно на блошином рынке)))

Цитата (Павел В. Кашин, 16.02.2012):
> Что до вагонов, то хорошие они были или плохие, не сужу. А то, что "номерные" штампуются фактически без изменений с 1978 (кажется) года, т.е. 2012-1978=34 года - дурь!

Абсолютно согласен! Выпускать столько времени одну модель - глупо (впрочем, с ЗиУ-9 - та же история). Изначально ведь номерной, вроде, как переходная модель был выпущен и нате - остался постоянной...
И очень жаль, что "Ишки" не пошли в серию - всё-таки приятнее ехать в вагоне на пневмоподвеске и который жрёт меньше электричества, да ещё с кондиционером. Хотя, никто не отрицает, что были косяки, но за 30 лет их можно было не то, что устранить, а 50 раз заново изобрести новый вагон. Обидно, что номерные, имеющие немало общего с Е и ко, до сих пор массово не заменены чем-то более прогрессивным и продолжают выпускаться и покупаться как новый подвижной состав...

Цитата (Кузьма_Скрябин, 16.02.2012):
> И очень жаль, что "Ишки" не пошли в серию - всё-таки приятнее ехать в вагоне на пневмоподвеске и который жрёт меньше электричества, да ещё с кондиционером. Хотя, никто не отрицает, что были косяки, но за 30 лет их можно было не то, что устранить, а 50 раз заново изобрести новый вагон. Обидно, что номерные, имеющие немало общего с Е и ко, до сих пор массово не заменены чем-то более прогрессивным и продолжают выпускаться и покупаться как новый подвижной состав...

С добрым утром. И превратился в Яузу, которая в свою очередь превратилась в Русич и 760, так что не все так плохо))

НЯП, яуз всего 8 (поправьте, если не прав) составов осталось в мск
русичи на 2 с половиной линиях Москвы плюс Казань
760 вообще еще с пассажирами не ездит
остальные города вообще кроме номерных с вариациями ничего не видели
так что не все так хорошо :)

Цитата (cyclofillydea, 15.02.2012):
> В США такие кузова (не с гнутыми радиусными стенками) уже вовсю списывают, если уже почти всё не списали. А номерные из 70-ых спокойно КВР проходят, имея запас прочности на кузов ещё 25 лет минимум.

Ну не надо. В Вашингтоне и Сан-Франциско такие вагоны до сих пор ездят, ровно как и в Нью-Йорке. На PATH (Нью-Йорк-Нью Джерси) такие вагоны сделали наверное больше из-за тоннельного профиля.

Кузова в номерных 70х годов может запас и имеют, но у них нет шумоизоляции (поедьте в Прагу чтобы сравнить ставые и отКВРеные), нормальной вентиляции и многого другого. Ну и дизайн у них хоть и классический но может быть малость обновлён. Их надо или нормально отКВРить (а ля Прага) или заменить на что-нибудь более нормальное.

Цитата (Palal, 16.02.2012):
> (поедьте в Прагу чтобы сравнить ставые и отКВРеные), нормальной вентиляции

в Праге систему вентиляции никто не менял кстати, те же черпаки и остались

Цитата (Зловещий Негр, 16.02.2012):
> русичи на 2 с половиной линиях Москвы

отстал от жизни, уже на 4 линиях работают

трех с половиной, БЛЛМ не есть полноценная линия

Цитата (andzis, 15.02.2012):
> Цитата (Павел Зюзин, 15.02.2012):
> > Бухарестские Астры
>
> больше парижские вагоны напоминает
> http://transphoto.ru/photo/451495/

Была такая мода, кажется, когда-то в конце 60-х и в 70-х :)
http://www.flickr.com/photos/32231630@N04/3557377576/in/photostream


Цитата (cyclofillydea, 15.02.2012):
> А номерные из 70-ых спокойно КВР проходят, имея запас прочности на кузов ещё 25 лет минимум.

Опыт из Праги (дефектоскопия самых старых КВР) показывает, что только 15-20 лет после КВР.

Цитата (andzis, 17.02.2012):
> в Праге систему вентиляции никто не менял кстати, те же черпаки и остались

Черпаки да, но снаружи и изнутри установили направляющие элементы. Воздух продувает по-другому (по-моему приятнее).