Kommentaarid fotode juurde linnast: San Jose (tramm)

Исторический трамвай в парке истории Сан-Хосе, на конечной остановке у входа в парк. Пути на заднем плане ведут за пределы парка, и далее в депо:
https://transphoto.org/photo/1639907/
https://transphoto.org/photo/1639906/

А зачем им тут тележки грузовых вагонов?

Это четырёхосный вагон

To this day the historic fleet is split between the history park and the VTA depot, with ostensible holiday trolley service in downtown. But it was cancelled at least one year due to a volunteer shortage

Было дело ；）

Senter Road*

Здравстсвуйте! Благодарю! Очень интересный рассказ. Спасибо!

The newly published photo:
https://transphoto.org/photo/1639937/

Сеть построена с нуля с использование б/у рельсов, пожертвованных Western Pacific Railroad.

Photo of the original https://transphoto.org/photo/1515473/?gid=5278

Цитата (Синий трамвай, 19.07.2022):
> Юрий, раз уж вы взялись за Сан-Хосе, то, может, заодно определите, где сделаны фотографии вагона 73 по ссылке? https://transphoto.org/vehicle/125737/
> Я так понимаю, что они сделаны не на музейной линии, а на основной сети

Подписал МС на всех 5 фото, и привязал к карте 3 из них.

Действительно, фото сделаны на основной сети. С 1988 года с апреля по октябрь исторические вагоны курсировали по центральной части сети скоростного трамвая, через центр города. Работал один вагон на интервале в 45 мин. Как ни странно, 7 дней в неделю. Плата за проезд была как в обычном трамвае. Всего было 6 вагонов. В своё время вагоны принадлежали соотв. трамвайной ассоциации, но хранились в депо VTA.

Вагон 124 в 1999 году был передан в Kelly Park. Вагон 129 в 1999 г. был продан в соседнее Сакраменто за $450 000 (нереальная сумма), что бы работать там в качестве исторического, также на линии скоростного трамвая в центре. Вагон ни разу не ездил по Сакраменто, и до сих пор стоит в депо вне доступа.

Движение по историческому маршруту по сети скоростного трамвая закрылось в 2ххх году (пока точно не помню). По мере упадка центра города в связи с неграмотной политикой властей по развитию урбанизированного пространства, возить в центре стало некого, да и у всего VTA начались серьёзные проблемы с финансами.

Остались вагоны 1 (бывш. Сакраменто), 73 (Сан-Хосе), 531 (бывш. Мельбурн) и 2001 (бывш. Милан). Ещё был миланский Peter Witt 1943, но его съели на восстановление 2001. Последний восстановлен как современный вагон в корпусе старого Peter Witt.

В последние годы стали организовывать движение по историческому маршруту под Рождество, на чём VTA раз в год старательно пиарится. Проезд бесплатный. Отсюда снимки по ссылке выше. В остальное время года вагоны стоят в депо VTA вне доступа для публики. Перевозчик по многим моментам очень странный, пожалуй, самый как бы неприветливый в США. Об этом много писал в прочих комментариях. В старых трамваях никто не заинтересован, что включает даже людей, введении которых они находятся. Договориться сложно даже о визите в депо на посмотреть на вагоны.

А эта музейная микросеть возникла на останках сети первого поколения или отстроена заново при создании исторического парка?

Cудя по всему, автор всё-таки рискнул остановиться на эстакаде 87-го хайвея:
https://www.google.com/maps/@37.353169,-...!8i8192

Юрий, раз уж вы взялись за Сан-Хосе, то, может, заодно определите, где сделаны фотографии вагона 73 по ссылке? https://transphoto.org/vehicle/125737/
Я так понимаю, что они сделаны не на музейной линии, а на основной сети, да и вагоны 1, 73 и 531 на сайте приписаны именно к VTA.

A short branch or more like a stub-end track is visible branching off in the background to the left.
• • •
На заднем плане слева видно короткое ответвление, больше похожее на тупиковый путь.

Электрическая башня Сан-Хосе.

Уменьшенная копия электрической мачты Сан-Хосе высотой 115 футов была построена за $65 000 и подарена Управлением по недвижимости Сан-Хосе. Башня была впервые освещена в парке Истории 1 мая 1977 года.

Оригинальная "Электрическая башня" располагалась на пересечении улиц Маркет и Санта-Клара в центре Сан-Хосе, и была результатом вдохновения Дж. Дж. Оуэна, редактора San Jose Mercury. 13 мая 1881 года Оуэн напечатал редакционную статью, в которой предполагалось, что, построив башню и организовав центральный источник света с высоты, ночь в центре города станет днем ​​​. При финансовой поддержке местных жителей в августе того же года началось строительство, и 13 декабря 1881 года гигантская 237-футовая башня была впервые освещена.

Башня скорее оказалась впечатляющей, чем практичной, поскольку ее мощность в 24 000 свечей не позволяла достаточно осветить улицы. Теория заключалась в том, что для освещения всего центра города достаточно света от одного высоко расположенного источника. Однако шесть углеродных дуговых фонарей на вершине башни освещали только небо, а не улицы. Углеродные нити дуговых ламп перегорали, и их приходилось менять. В последствии были добавлены малые фонари, идущие вниз и вокруг башни.

Местные фермеры жаловались, что свет на башне мешает их курицам нести яйца. Еще одним распространенным явлением было то, что пьяницы, вывалившиеся из ближайших баров, пытались на башню залезть.

При этом публика была в восторге от фйерверков, запускаемых с башни, а также украшений на башне под Рождество.

Хотя башня не выполнила свою предпологаемую цель, она имела успех, поскольку представляла собой для жителей Сан-Хосе прогресс, т.к. электричество в то время было относительно новым источником энергии.

Башня была повреждена бурей в феврале 1915 года. Башня окончательно рухнула 3 декабря 1915 года в 11 часов 55 минут. Конструкция телескопически сложилась "в себя", и никто не пострадал.

https://historysanjose.org/plan-your-vis...-tower/

In the summer of 2022 the historic tram lines at San Jose History Park at Kelly Park operated on Saturdays and Sundays only between 12:00 - 15:15.
• • •
Летом 2022 года исторический трамвай в парке истории Сан-Хосе при Kelly Park работал только по субботам и воскресеньям с 12:00 до 15:15.

The leftward (from the viewer's point of view) track in the foreground leads to the Main Street line through the historic town at Kelly Park.
The rightward track leads to the Sender Road line to the parking lots.
• • •
Левый путь (с тчк. зр. зрителя) на первом плане идёт к линии по Main Street через исторически городок в Kelly Park.
Правый путь идёт к линии по Sender Road к парковкам при парке.

Теперь мы с пользователем Focus1965 покрыли этот уникальный вагон с 3-х сторон из 4-х :) Смотрите другие свежие публикации по ссылке:
https://transphoto.org/vehicle/204565/#n218906

Данное фото 2016 года показывает, что вагон иногда работает на линии:
https://transphoto.org/photo/1639937/

Известно, что самые старые трамвайные вагоны в мире находятся в Копьяпо, Чили:
https://transphoto.org/photo/1366336/
Однако данные вагоны производства 1858 г. представлены на вечной стоянке, и не эксплуатируются.

These 2 parallel streets lend themselves quite well to photographing either in the morning (after sunrise) or in the evening (before sunset).
I have also taken photos in the morning, and have even been able to photograph coupled trams at another location with favourable light. This was a bit later than you... Coincidentally, I again photographed the same tram as above (952), although it's the other side and the photo can technically be put on the site...