Это понятно. Видимо, имелось в виду, что в обычной жизни вагоны не заполнены даже наполовину, поэтому когда одно кольцо сдыхает, то даже нагрузкк в 2X не столь критична для оставшегося кольца.
Какого "такого"? Я 9 лет назад ничего о _размерах_ пассажиропотока не писал. Причём вообще пассажиропоток к провозной способности, если это разные величины? А что, если сдыхает один путь на кольце, то провозная способность кольца не падает в два раза? Пассажиропоток на противоположном кольце не возрастает?
Пусть пассажиропоток в час X по часовой стрелке и X против неё; если сдыхает одно кольцо, X человек переходит на противоположное кольцо, и его пассажиропоток возрастает в два раза: X+X=2X.
Если вы на базар с собой берёте два лотка для яиц, и по дороге один теряете, то в одном оставшемся лотке вы сможете унести с базара в два раза меньше яиц, чем если бы их было два. И совсем не важно, сколько штук яиц вы купите - хоть вообще одно; пропускная способность ваших лотков уменьшается в два раза.
Цитата (Синий трамвай, 11.05.2011): > Да, но если прервалось движение по одному кольцу, то провозная способность линии падает в два раза, а пассажиропоток с одного кольца переходит на противоположное и напряжённость второго кольца увеличивается тоже почти вдвое.
Цитата (Евгений Лысый, 30.09.2018): > В XIX веке вагоны были, наверное, прямоугольного сечения? То есть ещё намного меньше обсуждаемого. А когда ввели нынешние "цидиндрические" - то пришлось подрезать перроны, поскольку вагоны стали шире?
Судя по историческим фото - первые вагоны, перевозившие пассажиров были скруглёнными как сверху, так и снизу. По ощущениям, они не были значительно меньше современных. ( https://www.scotsman.com/lifestyle/on-th...-1-4317225 ). Учитывая, что метро закрывалось на реконструкцию в конце 70-х, можно было провести все необходимые работы, но, возможно, в сужении перронов и не было надобности.
В XIX веке вагоны были, наверное, прямоугольного сечения? То есть ещё намного меньше обсуждаемого. А когда ввели нынешние "цидиндрические" - то пришлось подрезать перроны, поскольку вагоны стали шире?
Цитата (toxa_7, 29.09.2018):
> набиться в эти вагоны не получится физически
Почему, немножко можно. Вон, в МТВ-82 зад тоже закруглёный - ну и однако на задней площадке ездила толпа, у гнутой стены стояли наклонно.
Про Глазго рассказывали, в передаче "Орёл и решка": там единственная линия, кольцевая, с 13 станциями; студенты ездят по линии, выходят на каждой остановке, идут в местный бар.
Развели балаган :) У меня рост 1,90 м, в вагоне, конечно, не постоишь, но сидишь очень комфортно. В Глазго нет лондонских пассажиропотоков и расстояний, так что особого дискомфорта, кроме риска развития клаустрофобии, не испытываешь :) Ну и набиться в эти вагоны не получится физически, так что они даже в час-пик относительно свободные. Кстати, Штадлер на нынешней выставке Иннотранс представил образец нового поезда для Глазго, который собираются ввести в эксплуатацию в 2020 году. Вот тут транспортный влогер Джефф Маршалл о нем подробнее:https://youtu.be/AJOMi4J8PoI
Система ещё более уникальная. я про неё почитал, там огонь! Первоначально тяга была тросовая, а тросы приводились в движение паровыми машинами. В депо составы оттаскивали конной тягой. Во время реконструкции в 60-х - 70-х некоторые станции были перестроены на 99%, а старое здание управления подземкой сохранилось по сей день, как памятник архитектуры
Цитата (Андрей Дубовицкий, 28.09.2018): > Кошмар, о чём думали проектировщики? Под чем они были? Или они карликами были?
Они были в 19-м веке! Кстати тогда люди действительно были в среднем поменьше габаритами, достаточно в музее посмотреть на рыцарские кольчуги и платья принцесс. Словно на детей скроено.
Но дело на самом деле не в этом. Без проходческих щитов тоннели не особо покопаешь, посему сделали минимально возможные габариты. Уникальность этой системы ещё в том, что поезд идёт в тоннеле впритирку как поршень в трубе, используя каждый миллиметр доступного пространства. Говорят на перегонах между вагоном и стеной тоннеля кулак просунуть проблематично. Вот это точность центровки полотна! А вы говорите: 19-й век ;-)
Цитата (АЛС-АРС, 28.09.2018): > По превьюхе подумал, что Пхеньян
Цитата (Синий трамвай, 28.09.2018): > Диаметр тоннелей там 3,35 м И как в такой вообще можно пролезть? На карачках? Или лежа? Учитывая подвагонное оборудование, салон должен быть еще ниже. Это не низкая газель...
Цитата (Андрей Дубовицкий, 28.09.2018): > Под чем они были? Под лошадью? Лошадь с коляской прошла, и ладно... и то лошадь, наверное, выше.
市区电力交通网
格拉斯哥 — Metro