Комментарии к фотографиям из города Глазго (метрополитен)

Цитата (Ватсон, 28.09.2018):
> Диаметр тоннелей там вроде 10,6 м. Вот и считайте, учитывая подвагонное хозяйство.

Диаметр тоннелей там 3,35 м: https://en.wikipedia.org/wiki/Glasgow_Subway#Route
> a nominal tunnel diameter of 11 feet (3.35 m)

Цитата (Андрей Дубовицкий, 28.09.2018):
> Под чем они были?

Под 1896-м годом?

Кошмар, о чём думали проектировщики? Под чем они были? Или они карликами были?

Цитата (альпен гольд, 28.09.2018):
> Какова высоты этого вагона, он хотя бы выше ГАЗели?

Обычной - выше, Некста - ниже.

Цитата (Артём Светлов, 28.09.2018):
> Ваши действия?

Проснусь :)

Цитата (альпен гольд, 28.09.2018):
> Какова высоты этого вагона, он хотя бы выше ГАЗели?

Обычной - выше, Некста - ниже.

Даю вводную. Вы стоите в метро, неожиданно платформа стала сужаться и изгибаться в профиле. Ваши действия?

Цитата (Ватсон, 28.09.2018):
> Диаметр тоннелей там вроде 10,6

Это скорее диаметр станции. Вон в 13,75 метровый тоннель в Серебряном бору входит тоннель метро нашего и ещё три полосы для машин.

Диаметр тоннелей там вроде 10,6 м. Вот и считайте, учитывая подвагонное хозяйство.

P.S. Машинист как из скворечника выглядывает...

Какова высоты этого вагона, он хотя бы выше ГАЗели?

Интересно, что навело вас на такую мысль. На Пхеньян ведь не похоже от слова "совсем".

По превьюхе подумал, что Пхеньян

неудобные вагоны... я то со своим ростом пролез но занял бы сидячее место

Цитата (Павел В. Кашин, 27.09.2018):
> Интересно, я со своими габаритами в вагон-то вообще влезу?

Смотря, какой у Вас рост.;-) Если до 175 см - то да, если выше - либо голова будет упираться в потолок, либо придётся стоять с опущенной головой. И входить в вагон надо опуская голову, чтобы не получить удар о крышку дверного механизма.

Классс!
Детское метро!)

Колея нестандартная - 1219 мм.

Мамочки! Вот это уютненько! Интересно, я со своими габаритами в вагон-то вообще влезу? Колея стандартная?

Nice upgrade.

Да, но если прервалось движение по одному кольцу, то провозная способность линии падает в два раза, а пассажиропоток с одного кольца переходит на противоположное и напряжённость второго кольца увеличивается тоже почти вдвое.

Цитата (merkator, 27.11.2010):
> Классное метро! В Барнаул бы такое :)
> Нам не до больших и крупных станций..

Да и в Риге, подошло-бы что-то подобное, а не метро "советского типа" которое когда-то у нас хотели строить. Ну или что-то по типу Волгоградского метротрама, тоже подошло-бы:)

Только не фуникулёр там был, а просто канатная тяга.
Но дело даже не в этом: любая замкнутая кольцевая линия в эксплуатационном плане по сути представляет собой две однопутных друг от друга независимых линии. Если вдруг прервалось движение по одному кольцу, движение по другому кольцу в абсолютном большинстве случаев сохраняется.

Так изначально фуникулер был, там надобности в таком в принципе нет