Каментары да фота з горада Дубай (трамвай)

Цитата (Вася Климов, 19.06.2023):
> Интересно, а как это работает

Каждая секция рельса подключается к питающей шине отдельным реле, срабатывающим по радиосигналу. Вагон непрерывно спамит этими сигналами, показывая своё присутствие.

И заметьте, никаких "соплей" на столбах! Только подземные кабельные трассы.
Цитата (Антон Чиграй, 14.06.2023):

> Рельс разделён на короткие участки, которые подключаются к сети только при их закрытии вагоном.
Интересно, а как это работает? А если вагон будет ехать быстрее?

Цитата (Андрей Татрин, 31.05.2023):
> Интересно почему выезды из депо решили запитать именно контактной подвеской, а не третьим рельсом?

Думаю, что для безопасности сотрудников, у которых не всегда будет время следить за включенным/выключенным третьим рельсом.

Отличное фото!

Цитата (Sp.Ar., 14.06.2023):
> как решен вопрос с безопасностью, при таком открытом наземном "плюсовом" рельсе?

Рельс разделён на короткие участки, которые подключаются к сети только при их закрытии вагоном.

https://www.alstom.com/press-releases-ne...-turkey
...
With APS, power is supplied to the tram through a segmented street-level power rail. The conductive segments are activated only when fully covered by the tram, ensuring total safety for pedestrians and other road users. The power is picked up by contact shoes located under the vehicle, on the trams central bogie. APS helps preserve the beauty of the urban environment while guaranteeing the same performance as overhead contact lines. In 2014, Alstom delivered and commissioned the worlds first 100% catenary-free tramway system in Dubai.
...

Цитата (Itz_Vláďa, 14.06.2023):
> Цитата (Kayham, 13.06.2023):
> > Кстати, чем питаются эти трамваи? Третий рельс?
>
> Да, между колеями есть полоска.

А как решен вопрос с безопасностью, при таком открытом наземном "плюсовом" рельсе?

Цитата (Kayham, 13.06.2023):
> Можно взглянуть на исходник? Буду премного благодарен

https://www.dropbox.com/s/bljzfrkrp9jqkg4/DSC_6535.NEF?dl=0
Надеюсь работает.

Цитата (Kayham, 13.06.2023):
> Кстати, чем питаются эти трамваи? Третий рельс?

Да, между колеями есть полоска.


И кстати да, огроменное спасибо за 3 место на фотоконкурсе! Мой фотоконкурсный дебют!))

Цитата (Kayham, 13.06.2023):
> Кстати, чем питаются эти трамваи? Третий рельс?

Да.

Кстати, чем питаются эти трамваи? Третий рельс?

Цитата (Itz_Vláďa, 11.06.2023):
> Спасибо ребятки!
> На самом деле, фотография в оригинале очень «пыльной» оказалась. В небе много песка, а тем более фотоаппараты они же к этому всему очень чувствительны... В итоге дымка получается.
> Долго монтировал, в итоге получилось это. Вам нравится - мне приятно! А это - самое главное! <3

Можно взглянуть на исходник? Буду премного благодарен

Спасибо ребятки!
На самом деле, фотография в оригинале очень «пыльной» оказалась. В небе много песка, а тем более фотоаппараты они же к этому всему очень чувствительны... В итоге дымка получается.
Долго монтировал, в итоге получилось это. Вам нравится - мне приятно! А это - самое главное! <3

Отлично снято!)

Сразу две кнопки ставлю!

Благодарю! Очень приятно!

Красота

I did the same walk...
Both modes of transport (+ the battery tram) were eventually acquired as a form of toy. No matter how one looks at it, it is an isolated line that accidentally met a local transport need, but otherwise had no future. Expansions are not planned.
The project manager at the time was and is a well-known tram enthusiast: the client's main concern was that the most impossible could be realised.
This, of course, is true: Dubai is an artificial city, founded in the middle of the desert and with extreme temperatures and weather conditions (sandstorms). Every problem just had to be solved with money...

It's also by hasard that this transfer through the car park got there: the client didn't see (and does not see) the need for it...

Дело не только в безопасности. В жару данное решение бесценно, пускай даже трамвая ждёшь не больше 7,5-10 минут.

Интересно, что в соседнем Катаре проблему решели по-другому:
https://transphoto.org/photo/1767461/
https://transphoto.org/photo/1766183/

Цитата (Ymtram, 31.05.2023):
> 20 548 пасс/день

Спасибо за информацию, Юрий.
С ума сойти - это при 6 вагонах более 3000 человек на вагон. Это очень много. Пример: междугородний троллейбус Махачкала - Каспийск 500 пассажиров, говорят что это хорошо. Сейчас скорее всего больше. Тегеран, БРТ. Гармошки автобусы Mercedes -Benz O 305G 3000 пассажиров/день. Автобусы забиты.
Астана. 51 Маршрут. Irisbus Citelis 18M. Более 2000 пассажиров/день. С пяти утра пассажиры чуть ли не выпадают из автобуса.

В случае с городом Дубай дело скорее всего в густонаселённом районе, туристах, пробки на дорогах.
Помню давно читал информацию что в тех городах СНГ, где зарплата зависит или зависела от выручки (план) на короткие маршруты трамвая попадали либо по очень хорошему блату либо по стажу. Как правило эти маршруты очень популярны, постоянно происходит ротация пассажиров.
В разных городах Европы, СНГ короткие маршруты автобуса, троллейбуса или трамвая бывают нередко очень и очень востребованы

Интересно почему выезды из депо решили запитать именно контактной подвеской, а не третьим рельсом?

Да, трамвай вполне популярен.

Статистика в 2022 году:
7 500 000 пасс/год
20 548 пасс/день
71,4 пасс/рейс