Comments to the photos from Toronto (metro)

Пять пассажиров получили ранения, 44 были эвакуированы после того, как поезд на линии 3 Скарборо сошёл с рельс. Информация из новостей.

The description is backwards for this picture. It should be in section: TTC: Прочее — Служебные вагоны and labelled RT-66.

Народ какой приветливый в Торонто! Только сейчас обратил внимание как два человека мне прямо смотрят в объектив. Надеюсь сейчас там также.
Надеюсь за 19 лет нало что помнялось - кроме метровагонов.

Так это не секрет. Ещё и колея стандартная 1435 мм, в отличие от остальных линий метро и трамвая, которые используют Торонтовскую колею 1495 мм.

https://en.wikipedia.org/wiki/Line_3_Scarborough

> The trains are powered by linear induction motors, operating on 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge tracks, unlike the city's subway lines and the Toronto streetcar system, which use the unique 1,495 mm (4 ft 10 7⁄8 in) Toronto gauge.

Активно строящаяся новая линия ЛРТ/трамвая 5 Eglinton тоже, кстати, будет на 1435 мм.

Look like this train uses line induction motors (look on something between rails) Похоже что в вагонах стоят линейно-индуктивные двигатели.

Прям беговая дорожка

Поезд только что отправился со станции McCowan в сторону Kennedy.

Что-то не то с местом съёмки.

Здесь вообще вагон широкий, это же очевидно.

Какой широкий межвагонный проход!

Цитата (ViktorRy, 17.03.2013):
> За исключением поездов, сформированных из моторных вагонов, работающих по СМЕ

в метро обозначение всегда через дефис идет.

Цитата (AlexSan, 17.03.2013):
> Вероятно, было бы правильнее ****+****-****+****-****+****.

ну так вообще запутанно выглядит

Цитата (andzis, 16.03.2013):
> составность правильно надо обозначать через дефис, а не через плюс

Я так понимаю, что здесь вагоны постоянно работают в парах, что типично для Северной Америки. Вероятно, было бы правильнее ****+****-****+****-****+****.

Цитата (Роман Ф., 17.03.2013):
> А где здесь тупик справа?

Тупиковый путь уложен вдоль белого сарая и примыкает к главному пути примерно в том месте, где на фото 3-й и 4-й вагоны.

Цитата (ViktorRy, 17.03.2013):

> Такие глухие пересечения в огромном количестве можно увидеть на дорогах Великобритании, в континентальной Европе - значительно реже (в основном во Франции), а в Америке и на наших дорогах их почти нет.

В те времена, когда строилось в метро, в числе инженеров Канады было очень много переехавших сюда британцев. И до сих пор в старшем поколении людей, приближенных к транспортной отрасли, британцы довольно часто попадаются.

А где здесь тупик справа?

Цитата (andzis, 17.03.2013):
> составность правильно надо обозначать через дефис, а не через плюс

За исключением поездов, сформированных из моторных вагонов, работающих по СМЕ. В таких случаях - через плюс, но и через дефис, в принципе, не будет ошибкой ;)

Обратите внимание на путевое развитие перед платформой: по функционалу - обычный перекрёстный съезд (и короткий тупик справа), но реализация весьма необычная.
В том числе использовано нетипичное для северо-американских железных дорог глухое пересечение под одинарным стрелочным углом (т. е. здесь крестовины марок с единицей в числителе, а не с двойкой).
Такие глухие пересечения в огромном количестве можно увидеть на дорогах Великобритании, в континентальной Европе - значительно реже (в основном во Франции), а в Америке и на наших дорогах их почти нет.

составность правильно надо обозначать через дефис, а не через плюс

Цитата (AlexSan, 16.03.2013):
> Есть ли где-то в сети годы постройки серии T1?

1995 - 2001

Цитата (Юрий MTA-LRTA, 16.03.2013):
> Турецкие вагоны ) Такие же используются в Анкаре.

Наоборот. Сначала они появились в Торонто, а уже потом в Анкаре. На снимке вагоны T-1, тогда как в Анкаре - аналоги более древних H6 (их всё ещё можно встретить). И потом, в Торонто вагоны не скотовозные - велюровые сидения, развернутые в разные стороны. В Анкаре - стоящие вдоль стен пластмассовые сидушки.

Турецкие вагоны ) Такие же используются в Анкаре.