Kommentaarid fotode juurde linnast: Strasbourg (tramm)

Цитата (Женяй Огонь, 06.12.2015):
> Голову ломаем, что за город, ибо никто не знает.

Страсбург

Фото ворот с обратной стороны:
https://www.archi-wiki.org/Fichier:Place...100.jpg

"Сразу за площадью стояли Штайнтор, «Каменные ворота», построенные после аннексии немцами в 1870 году и снесённые в 1922 году, когда Страсбург был выведен из эксплуатации как крепость".
https://www.archi-wiki.org/Adresse:Place...sbourg)

Elle est encore en service ?? ?

2017 not 2018

J'aime le look mieux que les modèles originaux de Strasbourg.

Это как? Списан 2019 году, а в 2021 году ещё на линий?

На сайте "Альстома" прочел, что максимальная скорость 403-х - всего 60 км/ч...

Эффектно!)

Correct name of the street: Rue du Vieux Marché au Vins.

'Alt. Winmarik' is a local translation (+/- German language) but not the offical name of the street.

Многим известен имидж данного трамвайного моста на новой недавно открытой международной линии трамвая между Францией и Германией, в т.ч. из-за необычного дизайна. Однако не все знают, что таких мостов на линии два, и оба похожего дизайна. На фото мост внутри во Франции, который идёт с французского берега на что-то вроде полуострова в пойме Рейна, ещё недоезжая основного русла Рейна. Второй мост находится дальше по линии, является международным, и проложен непосредственно через реку Рейн:
https://transphoto.ru/photo/1280939/
https://transphoto.ru/photo/1280938/

Многим известен этот трамвайный мост через Рейн между Францией и Германией, в т.ч. из-за необычного дизайна. Однако не все знают, что таких мостов на новой недавно открытой международной линии трамвая Страсбург - Кель целых два, и оба похожего дизайна. Второй мост находится внутри во Франции, и идёт с французского берега на что-то вроде полуострова в пойме Рейна ещё недоезжая основного русла Рейна:
https://transphoto.ru/photo/1280936/
https://transphoto.ru/photo/1280935/

Трамвайная сеть Страсбурга была одним из ранних проектов волны возвращения трамвая в Западные города. В 1990-е гг. сеть считалась образцовым примером того, как нужно строить и вписывать трамвай в современные городские условия. Знаменитый внешне привлекательный специально спроектированный вагончик Eurotram стал символом сети того времени, и визуальным лидером развития трамвая в Еаропе (хотя на практике вагон оказался не совсем удачным, и дальше Страсбурга и Милана никуда не пошёл). После периода затишья, в последние годы в Страсбурге начался ренессанс / вторая волна развития трамвая, и новые линии стали открываться буквально одна за другой. В частности, на момент публикации линия на фото уже не самая новая в городе.

Однако, в реальности не всё так продвинуто, как кажется. На фото - уголок французской идиллии, однако трамваи города во многом обслуживают периферийные районы-гетто со всеми проблемами современного Евросоюза. В разительный контраст со внешней дизайнерской скорлупой, многие вагоны внутри выглядят грязно и неухоженно, особенно видавшие виды Евротрамы. Добавьте к этому уже ставшие фольклором запахи во французском транспорте, и небезызвестное французское неуважение к личному пространству окружающих. В результате в трамваях зачастую атмосфера напоминает затхлый сарай: входишь, и эта атмосфера как-то сразу даёт по голове. Как следствие, к сожалению, из проекта движителя урбанизированной среды, трамвай отчасти превращается в средство социального расслоения. К сожалению, данная метаморфоза становится характерной проблемой для многих современных европейских городов. Каждый очередной визит в Европу всё больше это подтверждает.

Идейно правильная современная трамвайная обособка: обязательная пешеходно-велосипедная дорожка, подстриженная травка и окружающая декоративная растительность, и кривой НЕсквозной неудобный автомобильный проезд.

Правда, не всё так идеально, как кажется:
https://transphoto.ru/photo/1280919/#2558684

Quote (Трагхайм, 14.10.2019):
> Только дизайн и выдает 1990е...
>
> А я в "шоке" от новостей еще от 17 года, в Кель ветку продлили!
> Вот уж расскажи кому такое лет 100 назад, закидали бы чем нибудь тухлым))

Ну, позвольте здесь с Вами не согласиться! В Википедии (в статье про трамвай Страсбурга на немецком) есть карта, на которой одновременно показаны современные линии (правда, данные приведены за 2011 год, с тех пор сеть несколько расширилась, включая тот самый участок в Кель) и маршруты 1940-ых. Так вот, к сегодняшнему дню в Страсбурге, пожалуй, достигли былого охвата города трамвайной сетью, но о какой-то колоссальной разнице речи быть не может. Это именно что "трамвайный ренессанс", произведённый с учётом того, каким должен быть городской рельсовый транспорт сегодня. Если Вы имеете в виду политический аспект - в период активного строительства трамвая в конце XIX - начале XX века Эльзас находился в составе Германии. Так что факт сооружения линии на другой берег Рейна наших предков едва ли смог бы удивить!

От них очень сильный износ пути, насколько знаю.

Цитата (BaronRojo, 14.10.2019):
> И в отличие от итальянца он пошёл в серию, хотя по некоторым причинам не самый удачный, как и многие первые низкопольники.

В чем заключается его "не удачность"?

Цитата (одесса, 14.10.2019):
> Я в лёгком шоке... 1994 год выпуска и, как я понимаю, полностью низкопольный вагон.
> А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?


Цитата (TTT, 14.10.2019):
> Италия, 1989 год, по всей видимости не только первый низкопольный моноблочник, но и вообще первый в мире 100%-низкопольный трамвай


https://transphoto.ru/vehicle/96709/

Этот тоже 1989 года. И в отличие от итальянца он пошёл в серию, хотя по некоторым причинам не самый удачный, как и многие первые низкопольники.
Те, что на фото, тоже не самые надёжные, насколько знаю. Потому, в общем, и списаны уже часть наверное.
А частично низки пол делали ещё в 20 веке в самом начале.
https://transphoto.ru/photo/753498/?gid=32

Ого, это и трамвай был в дизайне тех автобусов итальянских))

Цитата (одесса, 14.10.2019):
> А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?

Socimi S-350LRV
Италия, 1989 год, по всей видимости не только первый низкопольный моноблочник, но и вообще первый в мире 100%-низкопольный трамвай. 35см уровень пола от головки рельса.
Фото: https://it.wikipedia.org/wiki/Tram_ATM_5...ino.jpg

Только дизайн и выдает 1990е...

А я в "шоке" от новостей еще от 17 года, в Кель ветку продлили!
Вот уж расскажи кому такое лет 100 назад, закидали бы чем нибудь тухлым))

Я в лёгком шоке... 1994 год выпуска и, как я понимаю, полностью низкопольный вагон.
А какая модель была первой в мире частично и полностью низкопольной?