Қаланың фотосуреттеріне түсініктемелер Tashkent (трамвай)

Идея детских площадок, это не есть хорошо

Вопрос о целесообразности такого метро, где, как любят говорить многие, хватило бы сочлененного скоростного трамвая и по сей день остается открытым, десятиминутные интервалы, при которых составы еле-еле набирают сидячку во внепик, мягко скажу, не очень радуют, при этом у этой линии срезан один час работы, она прекращает свою работу не в полночь, как все остальное метро, а в 23:00, что при дальних вечерних поездках может создавать неудобства, отсутствие вторых вестибюлей и прямых переходов на противоположную сторону шоссе и в дальнейшем кольцевой автодороги делают эту линию не очень доступной и удобной, что сказывается на популярности и пассажиропотоке. При этом станции воткнуты достаточно грамотно, при желании Хокимията возле каждой из них можно организовать хорошие ТПУ, но никаких сдвигов в этом плане не происходит, линия в большинстве своем продолжает жить "в оторванности" от автобусов, особенно это стало заметно после переноса рынка "Куйлюк" на "Фуд сити" на несколько километров в область вместе с конечной маршрутов, что фактически отрезало весь южный пригород Ташкента от прямой связи с метро.

Сейчас у этой линии три основных связи:
- подвозка жителей Яшнабадского района, массивов Тузель, Авиасозлар (Кадышева, Лисунова) к метро Дустлик (Чкалова) Узбекистанской линии.
- подвозка жителей массива Строитель к Чиланзарской линии с платной пересадкой и дальнейшей поездкой, в обоих случаях, в центр города.
- связь вышеупомянутых линий с рынком Янгиабад, стихийным пятаком на Рохате, откуда люди уезжают в сторону Алмалыка, Ангрена, Ахангарана и массивами Куйлюка.

Ну и кому-то иногда нужно поехать из Яшнабадского района в Сергелийский и наоборот, спрос на это направление есть, но не до такой степени, чтобы была целая линия метро.

При этом с восточной стороны город сейчас активно застраивается, возможно в перспективе оттуда будет больше подвозочных маршрутов, которые дадут нагрузку на станции Тузель, Олмос и Рохат.

А так интересно очень, будет ли оплата за аренду помещений, построенных под эстакадой, уходить на содержание этой линии, потому что трудно посчитать, сколько тысяч долларов в год уходит на обслуживание этой линии. Мне всегда было интересно, сколько Метрополитену будет стоить заменить целую опору или пролёт вот такой эстакады в случае какого-то происшествия. Здесь не строили подземное метро, потому что это Голоценовая терраса, здесь слишком много грунтовых вод (см. вот эту картину https://podrobno.uz/upload/medialibrary/178/content_img.png для наглядности, а также вот это https://podrobno.uz/upload/medialibrary/262/content_img.png). И даже несмотря на это я не исключаю тот факт, что от наличия рядом небольшого канальчика, земля под опорами эстакады может потихоньку вымываться, что в окончательном итоге эти пролеты может знатно "скосить" в стороны.

Был когда-то прекрасный город, а превратили его в транспортную помойку

Установите Гугл.Планета Земля, там можно по спутниковым снимкам путешествовать по многим местностям начиная с начала 2000-х, в том числе и по Ташкенту.
Трамвайная часть - парковка и ТЦ Чимган, часть Атлас, Эскобара. Троллейбусная часть - часть Атлас, Экобазара и Чимган Хиллс, и то что за ними в сторону Сельхоза.

Я не очень хорошо смог разобраться, где она находилась, я в этом районе бывал крайне редко в своей жизни. До последнего улица Темура Малика была серым пятном в моей тепловой карте фотографирования. Я там за 3 года ни разу не фотографировал ничего, сколько у меня есть фотоаппарат. Поэтому не сфоткал.

Но там вдоль этой улицы до жд-переезда какие-то новостройки воздвигают. Так сходу и не поймешь, что именно там фоткать, вдруг я промахнусь с направлением съемки и я просто сфоткаю то, что никогда в прошлом не являлось частью электротранспорта.

А в троллейбусной части что сейчас?

Как будто другая параллельная реальность и такого никогда не было...

Госпитальная церква почти в первозданном своём виде. В самом конце советской власти на звонницу пристроили верхний ярус и барабан с главой, а обшивку купола с крашенного в синий железа заменили на медные листы. Ну и конечно кресты поменяли.

Сейчас это здание сохраняется, но оно замуровано. Здание абсолютно со всех сторон пристроили новыми приделами, звонницу на крыше демонтировали за ненадобностью. Вместо неё к этому старому зданию пристроили огромную колокольню.

Всеми этими пристройками площадь церквы наверное не меньше чем в два раза увеличилась, а площадь всего подворья во много раз. На фото церква занимает землю немножко вокруг себя, а сейчас целый квартал.

Интересно написано название конечной на маршрутоуказателе. Написано "Ишчилар шахарчаси", что переводится как "Городок Рабочих". Но то место всегда (да и сейчас наверное) называлось "Рабочий городок". Не Городок Рабочих!
До сегодняшнего дня я топоним "Рабочий городок" интерпретировал иначе, от слова "Работа", а не "Рабочие", так что этот маршрутоуказатель меня смутил :/

Чавоэта чувак справа тут расселся? А сидит он на платформе трамвайной остановки и ждёт трамвай. Тут останавливались 1, 2, 5, 8, 9, 10, 24, 25, 26 и бог весть ещё какие маршруты. Весьма оживлённая остановка была, самая загруженная в городе (вместе со следующей остановкой "Будёного"), и я на ней не один час простоял в ожидании своего трамвая :)

Да, это улица Зиямова на момент съёмки. По ней и конечная этого, 27-го маршрута называлась.

Конечная с двумя путями (один для отстоя и обгона) и диспетчерской по левую руку от фотографа. Трамвай только что выехал с конечной и стоит ждёт 18 трамвай, чтобы его пропустить и ехать следом не спеша, оттягиваясь в надежде на то, что на остановках народу побольше соберётся.

Эта улица тогда называлась Проспектом (академика) Хабиба Абдуллаева.

Над трамваем виден башенный кран. Он стоит на строительстве станции метрополитена "Бадамзар".

Уникальное, можно сказать фото. На этом сайте нет других фото, где можно видеть пока единственную в городе канатную дорогу. Она слева видна.
Эта прогулочная канатка в развлекательно-рекреационном комплексе в ещё более многоплановом комплексе Узэкспоцентра.
Канатка со стоячими двухместными гондолами, проходит по плоскому рельефу над территориями Аква-парка, ландшафтного парка "Японский сад" и парка аттракционов "Ташкент-Ленд".

Что-то у первого вагона такая темнота в салоне? Странно!

МС - ул. Каракамыш (без цифр), в те времена ул. Зиямова и конечная "Каракамыш 2/5", ныне автобусная остановка АЗС, на ней и стоит трамвай. Справа соединительная линия с улицей Комарнисо, тогда для 18 маршрута трамвая и нулевок 12 маршрута трамвая.

Достаточно известный троллейбус на фото 3211 тут и маршрут у него 9.

Место съёмки: улица Хасанова.
На данный момент вместо путей проезд к частному сектору. Ул.Сагбон 12 проезд 2 тупик.

Их не будут резать, пока за них не выплатят все долги. Если таковые еще остались. Пока за технику не рассчитались до конца ее не имеют право резать.

Цитата (Yosheek, 12.11.2021):
> И что делать с ними будут?

Потихоньку резать

Ну, я честно говоря не знаю, кто куда когда ходил. Я этим особо не интересуюсь. Я только свои личные воспоминания выдаю, в том числе и про то, что я и с этого кольца на 10 трамвае ездил.

Это трамвайной депо намбер Ван, что на Болгарке.