Комментарии к фотографиям из города Ташкент (электробус)

Понял, спасибо большое за подробный ответ!

Цитата (Романенков Дмитрий, 10.03.2024):
> но какие минусы от совместной работы электробусов и автобусов на одном маршруте?

Вместимость. У электробусов накопитель со стороны дверей и больше сидячих мест, у автобусов накопитель напротив дверей и сидячих мест чуть поменьше. Электробусы больше подходят для БВ-маршрутов с относительно слабой или средней нагруженностью, автобусы для маршрутов с большой нагруженностью. При этом есть, например, 8 маршрут, где электробусы работают вперемешку с автобусами-гармошками, и это выглядит очень странно, но при этом маршрут стабильно в топ-5 самых перевозящих в городе.

Ну и все же электробусы подходят для более коротких маршрутов, но ими часто разбавляют выпуски на достаточно длинных автобусных маршрутах, где рейс 20+ километров в одну сторону, и это отражается на времени работы маршрута. Электробусы могут допоздна ездить только на маршрутах со средней и короткой протяженностью. На длинные маршруты их хватает только до 8-9 вечера. Но даже с учетом этого они демонстрируют свою надежность.

Я не очень хорошо представляю организационные моменты работы транспорта в Ташкенте, но какие минусы от совместной работы электробусов и автобусов на одном маршруте? Казалось бы, техника есть, какая может быть проблема?

Образование прокачивать нужно и все остальное само придет, когда народ начнет работать мозгами, а не руками. А пока лицезреем, как эти электробусы могут проезжать вместе с ишак-арбой по одной улице.

Да, видна на фото лесенка туда, но я не лазил. Как-то не интересно было. А вот под одной из двух арок пролезал. Под второй не пролезть.

Не знаю, что с ними делают - но они довольно быстро загрязняются.

Автобусы-гармошки приходили без них, но потихоньку начал замечать, как эти занавески перекочевывают на эти гармошки. Одна такая уже катается по 9Т маршруту (который бывший 9 трамвай), и там довольно придирчивый экипаж, который постоянно просит эти занавески не отодвигать, чтобы они всегда были раздвинуты и закрывали обзор, даже в ночное время. Хочется теперь называть эту машину "Исчадие МКАДа", у нее бортовой дьявольский - 07666.

Но а так эти занавески не особо нужны, если окна затонированы. А затонированы они на машинах будь здоров. Бетон. Ничего не видно за окном. Люди часто свои остановки проезжают, не понимая, где едут.

Батареи и так оказывается в Китае делают по любому. Так что изобретай - не изобретай свой электробус - батареи в Китае покупать нужно.

А про нашу рабочую силу я уже сколько возмущался! Был бы мне Фейсбук доступен, то там бы тоже много по этому поводу постов-возмущений было бы. На прошлой неделе я в последний раз возмущался, когда Газета.уз написала заметку сколько стоит туристическая виза в США и на сколько её дают гражданам Кыргызстана и Узбекистана. Эта колоссальная диспропорция не в пользу наших граждан, и она напрямую связана с деятельностью нашего рынка труда, и ни от чего больше.

Но что делать - я и сам не очень понимаю - географическое положение Узбекистана не самое лучшее, чтобы вчистую использовать опыт других стран.

Цитата (Домиан, 10.03.2024):
> это самый красивый и практически самый старый мост в городе.

Там под ним еще можно залезть, есть какой-то уровень из железных решеток (но, разумеется, не простому смертному).
Над тобой по шпалам проезжает товарняк и ты слышишь в полуметре над твоей головой все это гремыхание, всю эту тряску, а под тобой 15 метрами ниже речка.

Хороший такой адреналинчик получится :)

Я подумал, что она дальше стоит. Грузовик, зараза, помешал восприятию...

Там ночью надо пытаться сфотографировать, когда он весь светится. Днем довольно уныло выглядит. В отражении окон электробуса это он весь и есть.

Цитата (Домиан, 10.03.2024):
> Трамваи 3-го маршрута какое-то время кольцевались в перспективе улицы, за зелёным автобусом.

Синяя стеклянная новостройка за этим зеленым автобусом, в конце перспективе улицы, построена на месте трамвайного кольца.

Вроде бы нет на сайте фото электробуса на фоне одной из главных достопримечательностей Ташкента - Magic-City. Упущение! Главные достопримечательности города нужно запечатлеть! :)

Хотя я сам вряд ли снимал бы подобное фото. Я Magic-City вживую не видал, но фото и видео которые я видел - не впечатляют меня, не нравится мне этот Magic-City. Туристам однако нравится...

Гастроном живой ещё... Когда я ездил в парк, посещение гастронома был обязательным ритуалом - затаривался там водой и мороженным, и ещё чем-нибудь. Больше негде было - в ближайших нескольких квадратных километрах ничего приличнее не было :)

Цитата (Домиан, 10.03.2024):
> Весь цивилизованный мир, в том числе и Узбекистан нацелены на ликвидацию транспорта с ДВС, и в ближайшие годы в Узбекистане станут выпускать электробусы сразу несколько заводов (хотя по мне - лучше бы троллейбусы выпускали).

Ну в целом многие страны проходят через эту эволюцию транспорта "Дизель > Газ > Электро". Это как переход от Аграрного к Индустриальному и от Индустриального к Пост-индустриальному. Сейчас мы где-то на середине находимся и пытаемся перепрыгнуть с Аграрного сразу к Пост-индустриальному, но при этом никак не учитывается никем, что для пост-индустриализации должны быть заводы в других странах расположены, где более дешевая рабочая сила, а наша рабочая сила должна быть направлена на умственный труд. Но по факту получаем наоборот: пост-индустриализм наступит, когда наши крупные предприятия, по типу Артеля разобьют свои заводы на территориях других стран и начнут использовать рабочую силу этих стран. Приведу более наглядный пример - Германия и ее завод Мерседес в Турции, например. Поэтому попытки перейти на электротранспорт, ровно как и его сохранение не особо увенчиваются успехом - имеющееся хозяйство каким-то чудом все еще существует, не успев деградировать до конца, и только после карантина пошли какие-то улучшения. Мы должны сами с нуля придумать свой электробус, троллейбус, трамвай и метросостав, и при этом стараться выводить производство этой техники за пределы нашей Республики, и только тогда можно будет сказать, что мы пост-индустриальная страна, которая может обеспечивать себя всем самостоятельно. А пока так и будем закупать дальше китайщину или организовывать СП со всякими малазийцами.

Кстати говоря, в те давние годы когда по этой улице (Экскаваторной) ходили и кольцевались троллейбусы - кроме них ничего и не ходило и не кольцевалось тут. Ни автобусы, ни трамваи. Трамваи 3-го маршрута какое-то время кольцевались в перспективе улицы, за зелёным автобусом.

Про этот ж/д мост конца 19 века я уже писал - это самый красивый и практически самый старый мост в городе.

Насколько я понимаю - этот маршрут до Тезиковки ходит, а там сейчас огромное массовое строительство.

Потом: не всякий согласен ездить в Исузи, а вот в БВ транспорте многие поедут. Я например, тоже в Ташкенте, да и в других городах практически не езжу на Исузи или маршрутках. Я лучше пройду лишние несколько остановок но сяду в БВ транспорт. Еду в маленьких автобусиках только если нет иного вида транспорта в пешей доступности.
Не один я такой цаца - многие не любят в маленьких ездить и не ездят.
Так что перевод маршрута на БВ может поспособствовать увеличению пассажиропотока.

Думаю, что в скором времени подобные Исузу автобусы вовсе исчезнут. Весь цивилизованный мир, в том числе и Узбекистан нацелены на ликвидацию транспорта с ДВС, и в ближайшие годы в Узбекистане станут выпускать электробусы сразу несколько заводов (хотя по мне - лучше бы троллейбусы выпускали).

Узбекистану просто необходимы автобусные заводы, два есть, но нужно больше, производящие в том числе и электромаршрутки. Властям нужно запретить коммерческую перевозку пассажиров в Дамасах. Хочешь возить пассажиров - покупай нормальный микроавтобус.

Занавески сняли постирать или они уже потихоньку исчезают?

Раннее писал, что против того, чтобы была отдельная галерея конечных для электробусов, из-за того что это по сути автобусные конечные и это возможно может не отвечать тематике сайта. Сейчас я пересмотрел свой взгляд на это и решил внести пробное фото с ЦУМа. Также еще привязал к этой галерее фотографии с Витовтом с 25 квартала Чиланзара, где у него была расположена зарядка и фото с электробусом с 83 маршрута с Экскаваторного завода.

Из описания галереи продублирую сюда:
"Галерея для фотографий общим планом конечных и автостанций тех маршрутов, на которых эксплуатируются электробусы, а также зарядной инфрастуктуры."

Поэтому под каждым базовым фото с конечных не будет привязки к данной галерее. Посмотрим, что из этого выйдет.

Зеленая будка в левой части кадра - диспетчерская. С постепенным переводом маршрутов на брутто-контракты и переходом на онлайн-мониторинг, диспетчерские потихоньку уходят в небытие.

Позавчера маршрут был на исузах, а теперь уже электробус выкатили. Бесконечно можно удивляться метаморфозам шинного ОТ Ташкента. Еще и электротранспорт по улице Братислава. Еще и от 12 парка.

Но по личным наблюдениям поток у 143 очень слабый для БВ. Если уж полноценно его катать на БВ, то тут просится продление до ЦУМа через Хос Ходжиба, чтобы была рентабельность маршрута соответствующей. Но это личные фантазии, не более.

И в дополнение вопрос с труднонаходимым ответом - а откуда автопарки будут брать ПС для замены этих отстраненных исуз? Так и будут продолжаться однодневные откусывания электробусов и прочего БВ-транспорта с востребованных маршрутов на призрачные, с аховыми интервалами?