Comments to the photos from Fanipal (metro)

Цитата (Мистер Гуй, 18.06.2019):
> если у них сейчас южнокорейские вагоны?

Таможенный союз и обвал тенге, после которого российские вагоны явно будут дешевле корейских.

Цитата (Павел Зюзин, 16.06.2019):
> Кстати, Москва в советское время передавала вагоны метро в другие города.

В советское время экономика вообще по другим законам функционировала, которые сейчас неприменимы.

И передавала не Москва, а МПС, странно такому опытному любителю транспорта об этом не знать. А для общесоюзного министерства перевозка была априори бесплатна в любую точку СССР, где проложена железная дорога.

Поэтому-то до сих пор обнаруживаются сараи и бытовки из б/у московских метровагонов - за несколько тысяч километров от Москвы. Я даже боюсь представить, сколько бы стоила в наше время перевозка б/у вагонов, например, в Астрахань - чтобы сделать из них гаражи:http://transphoto.ru/photo/1012648!! И кто должен был бы в нынешних реалиях этот "банкет" оплатить, а главное - ЗАЧЕМ?

Цитата (andzis, 16.06.2019):
> Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

С чего бы это им разводить зоопарк, если у них сейчас южнокорейские вагоны?

Цитата (GORSKY, 16.06.2019):
> Цитата (Сергей Мурашов, 15.06.2019):
> > Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > > "Слон и Моська"
> >
> > При таком соотношении размеров хищника и жертвы в дикой природе, слоны были бы основным блюдом в рационе мосек.
>
> А в другом порядке не записать – не так будет очевидна отсылка к басне.

Вы меня неправильно поняли, хищная одноэтажная метромоська и травоядный даблдеккер-слон, при этом слон не настолько больше моськи, чтобы пережить встречу с ней. Особенно если моськи сбились в стаю.

"Москва" сошла бы для каких-нибудь АФин или Сантьяго-де-Чили. А в Московском метрополитене имени Ленина должно быть что-то более помпезное, хотя бы как старые добрые Ежи. "Стадлер" на фото больше похож на того Ежа.

Цитата (STS, 16.06.2019):
> А у двухэтажника какие перспективы?
> Он очень хорошо бы смотрелся у нас, на линии Минск-Вильнюс, как конкуренция нашим Шкодам =))

Двухэтажник скоро отправится работать в Азербайджан. https://trainpix.org/list.php?mid=1430&cid=71 К сожалению, на линии Минск — Вильнюс он не может эксплуатироваться, так как он постояннотоковый. Но поезда данного типа собираются переделать на переменный ток, когда Азербайджанская железная дорога избавится от постоянки (в Азербайджане сейчас идут работы по модернизации железной дороге и по переводу её с постоянного на переменный ток)

Цитата (Сергей Мурашов, 15.06.2019):
> Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > "Слон и Моська"
>
> При таком соотношении размеров хищника и жертвы в дикой природе, слоны были бы основным блюдом в рационе мосек.

А в другом порядке не записать – не так будет очевидна отсылка к басне.

Цитата (Михаил_123, 15.06.2019):
> Не "81-717.6", а "81-717.2К". По сути, это номерной с электрооборудованием от современных вагонов. Создан исключительно для обхода правил ЕС для защиты своего рынка от других производителей.
Это так. Оформояется как капремонт, но по факту новые номерные кузова и асинхронный привод.
>А вот ".6" - это "старый" номерной для бедных. ЕКБ недавно их взял.
А это не совсем так. Стоит .6 сейчас не сильно дешевле 765 и 722, и в Екб их взяли скорее чтоб не морочиться с запчастями, а не из-за низкой цены. Алсо цепи управления там цифровые, аналогичные 740 модели

А у двухэтажника какие перспективы?
Он очень хорошо бы смотрелся у нас, на линии Минск-Вильнюс, как конкуренция нашим Шкодам =))

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?
>
> Не уверен, что ему ещё остается, если даже жирный будапештский контракт был по сути своей политическим. Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то.
>
> Болгария уже взяла Сименс, Польша скорее удавится, чем будет покупать что-то у россиян (и будет выкидывать большие деньги что на варшавское метро, что возможно на новое краковское, если сделают), пророссийскость Чехии заканчивается в Пражском граде и для пражского метро скорее возьмут европейские вагоны, чем российские.
>
> Остаются страны (бывшие) СНГ, из которых Беларусь уже от метровагонмаша отказалась, и вся надежда на - ха-ха - Киев, где ещё сто раз могут переиграть и скорее всего вообще новые вагоны не возьмут.
>
> По сути остаются только Тбилиси (где куда как более вероятны китайские вагоны, если уж на то пошло), Ереван (если изыщут денег) и Баку, куда 81-760 и так делают.
>
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Ну Российский рынок вагонов примерно соответствует всему вышеперечисленному: более 7000 вагонов. Так что Трансмашхолдингу хватит работ. Кстати, Москва в советское время передавала вагоны метро в другие города. А как сейчас? Что-то только утилизируют в Митино, про передачи никто не упоминал даже.

Цитата (Михаил_123, 16.06.2019):
> ЕКБ недавно их взял.

И еще два состава скоро приедут. Вязли в кредит (это плохо).

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> > А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.
>
> По цене новых вагонов или это именно капиталочка? Да и на новую линию метро Сименсы приходят.

Как я понял, всё тоже самое, что и в Будапеште. Капиталка на бумаге, а в реальности новьё приходит.




Цитата (andzis, 16.06.2019):
> В Тбилиси, Ереване, Киеве и Харькове нет банально денег, чтобы покупать что-то новое, в итоге капиталят и модернизируют старое. Возможно города Украины купят бу номерные из Варшавы. Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

Насчёт украинских городов как раз таки планируют брать новьё но за кредитные средства.

В Тбилиси, Ереване, Киеве и Харькове нет банально денег, чтобы покупать что-то новое, в итоге капиталят и модернизируют старое. Возможно города Украины купят бу номерные из Варшавы. Как в дальнейшем с Алматы будет, пока не ясно, но скорее всего будут российские вагоны.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то

Что-то когда был конкурс на модернизацию вполне официально Метровагонмаш победил, на втором месте там вроде Шкода была. Так что ничего они не хотели, тем более что с альстомами намучались, особенно поначалу.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> По цене новых вагонов или это именно капиталочка

Модернизация.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Болгария уже взяла Сименс

Потому что у Метровагонмаша нет модели подходящей по условиям, они не изготавливают алюминиевые кузова. Вот и всё. Но модернизация на метровагонмаше уже идёт.

Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом.

Не "81-717.6", а "81-717.2К". По сути, это номерной с электрооборудованием от современных вагонов. Создан исключительно для обхода правил ЕС для защиты своего рынка от других производителей. А вот ".6" - это "старый" номерной для бедных. ЕКБ недавно их взял.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Болгария уже взяла Сименс

http://yauzaforum.ru/index.php?showtopic=1927
Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Баку, куда 81-760 и так делают.

У вас старые данные. Баку берёт все новые модели МВМ по чуть-чуть. Сейчас они покупают 81-765. В 2020 году не удивлюсь, если они начнут закупать новую модель "2020" https://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=52547

Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> "Слон и Моська"

При таком соотношении размеров хищника и жертвы в дикой природе, слоны были бы основным блюдом в рационе мосек.

Красавец

Цитата (Влад96, 15.06.2019):
> А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.

По цене новых вагонов или это именно капиталочка? Да и на новую линию метро Сименсы приходят.

Тбилиси и будет этими самыми капиталочками обходиться, кстати, чем брать у МВМ очередные номерные.


Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> Возможно, сценарий Будапешта и Орбана будет повторен еще в какой-нибудь стране.

Условия не те. В ЕС куда проще нормально купить новые вагоны, чем изощряться с капиталками а-ля Будапешт.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Нет, но политическая напряженность со временем должна уйти. Так всегда было. Возможно, сценарий Будапешта и Орбана будет повторен еще в какой-нибудь стране. Но согласен, что рынок сильно пресыщен, и не такой большой.

Цитата (Люси Сорью, 15.06.2019):
> Цитата (GORSKY, 15.06.2019):
> > Считаете, Трансмашхолдинг будет стоять в стороне и спокойно на это смотреть?
>
> Не уверен, что ему ещё остается, если даже жирный будапештский контракт был по сути своей политическим. Захотелось Орбану утереть нос еврократам, вот и утёр, наперекор тому что Будапешт хотел Метрополисы вообще-то.
>
> Болгария уже взяла Сименс, Польша скорее удавится, чем будет покупать что-то у россиян (и будет выкидывать большие деньги что на варшавское метро, что возможно на новое краковское, если сделают), пророссийскость Чехии заканчивается в Пражском граде и для пражского метро скорее возьмут европейские вагоны, чем российские.
>
> Остаются страны (бывшие) СНГ, из которых Беларусь уже от метровагонмаша отказалась, и вся надежда на - ха-ха - Киев, где ещё сто раз могут переиграть и скорее всего вообще новые вагоны не возьмут.
>
> По сути остаются только Тбилиси (где куда как более вероятны китайские вагоны, если уж на то пошло), Ереван (если изыщут денег) и Баку, куда 81-760 и так делают.
>
> Много тут Трансмашхолдингу остаётся?

Ташкент ещё забыл :) У ТМХ есть контракт на 765е туда.
А вообще, София, вроде 717.6 получит, недавно говорили тут об этом. По такой же схеме, как и Будапешт. А Тбилиси, насколько я знаю, тоже хочет Альстомы, но, в итоге, чисто местной капиталочкой обходятся и Ереван тоже туда им отправляет.