Каментары да фота з горада Валенсія (метро)

Quote (railman, 12.03.2017):
> Чем не угодили?

Не было денег на ремонт и установить камеры и электронную систему контроля ATO во время кризиса в 2012/2015 годах. Отставили все от работы в 2015. В 2019 решили запустить и установить камеры и прочее но после 4 лет без внимания нужно обслуживание и ремонт. На это денег в бюджете нет. Пока составы стояли без дела расписание и сетку метро оптимизировали так что в итоге все 18 составов 3900 не нужны оказались. Сейчас все 3900 выставлено на продажу и 2 в резерве на случай если один из 4300 выйдет из строя тк выпуск 100%
Сами по себе 3900 неудачные очень много употребляют электричества и часто ломаются. Модель уникальная и запчасти ждали месяцами. Кто всё это купит не понятно колея 1000 мм работает на напряжение сети 1500 V

Странно как-то пол в гармошке сделан.

Исправил фото.

Цитата (Савицкий Владислав, 31.01.2019):
> табличке

Да, я уже отправил заявку, чтоб исправили на 4339, ошибочка вышла.

А на табличке в левом верхнем углу 4339?

Уж сильно Русич напоминает.

Цитата (GrekOFF, 29.09.2016):
> Все поезда этой серии отставлены от работы.

Чем не угодили?

Все поезда этой серии отставлены от работы. На линии только поезда Серии 4300.

Цитата (massimoling, 21.09.2016):
> >с наличием враждебных маршрутов
>
> Каких-каких маршрутов?

Встречных, наверное. И те, и те контра.

>с наличием враждебных маршрутов

Каких-каких маршрутов?

С точки зрения архитектуры в валенсийском метро только две более-менее запоминающиеся станции: Аламеда и Авенида дел Сид.
Центральный участок линий 3-5-9 функционален, но сер (а скорее чёрен), линии 1-2 по отделке сильно напоминают московские сороконожки времён постройки Академической.

Не по себе это когда ты стоишь на Stratford International и мимо тебя Eurostar пролетает на все 200-220. Хоть и не по ближнему к платформе пути (на ближних хайспиды местного значения останавливаются) но всё равно ощущения интересные.

Цитата (Palal, 23.08.2012):
> Самое быстрое что там есть это 160 км/ч,

Под землёй даже просто 100 покажется очень быстрым.

Там быстрых поездов нет. Самое быстрое что там есть это 160 км/ч, и то на этом участке они снижают скорость.

Когда тут проносятся быстрые поезда становится не по себе.

Даже в пик тесно не бывает. Ну разве что чучуть. Впрочем ходят слухи что эти модели (FGV 3900) будут выводить из эксплуатации. Хотя современные составы (FGV 4300) ничем не отличаются кроме морды и количества вагонов (3900 - 4, 4300 - 5).

Стрёмный какой-то. Высокий и узкий...

Цитата (Сергей Савчук, 14.04.2012):
> С каких пор станция RENFE стала относиться к метрополитену?

С тех пор как cercanias ходят по этой линии в Кастельон. Валенсианское метро тоже региональное -- те же cercanias с другой эксплуатационной компанией и метровой колеёй.

Цитата (Aviateur, 14.04.2012):
> Пересечение встречных путей в одном уровне. Знаю, за пределами бывшего СССР такое нередко практикуется. Впрочем, в Валенсии оно жить сильно не мешает из-за больших интервалов между поездами.

А, понятно. Тут, на моей "родной" ж/д станции Dover Priory похожая схема. только у нас 3 платформы, одна из которых работает в оба направления. Хотя, вторая тоже, но она конечная для скоростного поезда на St.Pancras International.

Вот какие воспитанные испанские подростки-
здания "граффитят" а вагоны нет.
да и как-то ни заборов ни засад не видно.