Commentaires sur les photos de Oslo (métro)

По некоторым данным, норвежские Т1 - самые широкие вагоны метро в мире!

Нет, весь ПС новый.

На ходу подобные вагоны там сохранились?

Туман, туман, туман меня окутал,
Да только не дано ему согреть.
Туман, туман, туман всё перепутал,
И без тебя дорог не рассмотреть...Муз., сл. иер..Романа Матюшина

Очень атмосферно.

Цитата (Tolya, 20.09.2015):
> Контактный рельс не попадает в габарит трамвая

В Амстердаме, кстати, трамвай на метрошных кусках питается от 3го рельса. В японии не помню, но кажись там везде контактная сеть.

Цитата (Арсений, 20.09.2015):
> А можно про это поподробнее узнать???
>

Гляньте на схему Швандля вот здесь:
http://www.urbanrail.net/as/jp/kyoto/kyoto-map.htm

В правой части схемы есть станция Sakamoto. По участку от Sakamoto в направлении до Ishiyamadera хотят 2х-вагонные трамваи: высокопольные, но мало отличающиеся от Keifuku Electric Railroad (на западе этой же карты), которые общепринято считать трамваями.

Возвращаясь на правую сторону карты: на станции Hamaotsu по той же линии ходят 4х-вагонные поезда метро, которые едут от Hamaotsu по ответвлению на запад как скоростной трамвай, с пересечениями в одном уровне, за Yamashina заезжают в тоннель метро-линии Tozai и дальше едут уже в классическом метро (где составы кажись 6-вагонные) в перемешку с поездами той линии кажись до Nijo, но точно не помню.

Ну а то, что пригородные ЖД заезжают в метро - такого в японии очень много - на этой же карте видно как поезда линии Kinetsu заезжают в тоннель линии Karasuma и дальше идут как классическое метро.

У меня в планах когда-нибудь вернуться в Киото и детально пофоткать то, что я описал выше.

Я когда там был проехался до Demachiyanagi, пересел на Eizan Electric Railway, сделал оба хвоста (на Kurama есть фуникулёр и классный Буддийский храм), потом вернулся на Yase-Heizan-guchi - дальше фуникулёр + канатка, пешком минут 30 через красивый горный массив с классными видами на застройку внизу (там и автобус ходит если что) и дальше на фунике Сакамото, пешком до ст. Сакамото, ну а дальше то, что описал выше - Сакамото-Хамаотсу-конец красной линии. Дальше по трамваю кейфуку.

Цитата (Palal, 20.09.2015):
> Из того, что мне сразу приходит в голову - под Киото.

А можно про это поподробнее узнать???

Да, белое - это кожух контактного рельса.
В отличие от контактного провода, к нему нет требования непрерывности - он может спокойно прерываться, менять сторону и т.д. Токосьемный башмак, как правило, с обоих сторон каждой тележки вагона.

Я, кстати, сплошного контактного рельса на фото вообще не вижу.Если это то, что белое, оно как-то очень внезапно прерывается.

Цитата (massimoling, 20.09.2015):
> Но у метро же контактный рельс, а у трамвая КС! Как на одном участке можно совместить два столь принципиально разных способа питания?

Трамвай едет по рельсам, а автомобили по асфальту! Как можно совместить их полотно?

А в чем проблема-то? Контактный рельс не попадает в габарит трамвая, контактный провод не попадает в габарит метрополитена...

Но у метро же контактный рельс, а у трамвая КС! Как на одном участке можно совместить два столь принципиально разных способа питания?

Из того, что мне сразу приходит в голову - в Амстердаме, Кливленде и под Киото.

Где-то ещё есть совмещение трамвайной линии и метрополитена на одну колею?

Цитата (Игорь Степанов, 19.09.2015):
> интересное строение стрелки.
>

Видимо, чтобы стоящий трамвай не выехал на пути без разрешительного сигнала. Те штуки, что на трамвайной остановке - тоже часть этой системы.

интересное строение стрелки.

Porshe

Чьей фирмы вагоны,изображенные на снимке?

дело в том, что в центре города метрополитен едет, как обычно бывает, в тоннеле, ниже уровня моря. а потом меняется почти в фуникулер и въезжает на вершину горы )