Комментарии к фотографиям из города Новосибирск (метрополитен)

Цитата (Vasya, 26.09.2023):
> Соседнему "Речному вокзалу" аналогичной конструкции это не мешает работать без дверей и перегородок.

Вася, в соседней фотке целая эпопея по этому поводу написана. Типа "там теплее, чем здесь")

Цитата (Ymtram, 26.09.2023):
> Уверены, что эти коробки не содержат ничего конструктивно несущего?

А вы видели процесс сооружения этих конструкций? Две металлические балки, прямоугольного сечения, буквой Г закреплённые к стене и к платформе. Каждая такая буква Г чередуется шагом 5 м, и соединяется продольной балкой друг с другом. Получается коробка. Сверху лёгкая крыша, а боковины закрыты листами, внутри которых "подушка" с теплоизолируещим материалом. Ничего сложного.

Цитата (Anton Bulychev (HystriX), 26.09.2023):
> Как пример перегона, сходного с новосибирскими - между Петроградской и Горьковской. Вроде спокойно преодолевается пешком, но обе станции уместные, они возле точек массового притяжения людей.
>
> Станции метро ведь не для расчерчивания по линейке, а для связи крупных узлов. Если вернуться к Новосибу, Маркса - крупнейший транспортный узел левого берега и, возможно, всего города. Студенческая - огромное количество корпусов вузов, общежитий и жилых кварталов, где арендуют жильё учащиеся. Спортивная - новый центр массового скопления, стадион, парки, трассы, пляжи.

Тоже самое в советское время было в Нижнем - метро появлялось у точек притяжения, а конкретно между Северной (ст. Автозаводская), Комсомольской (ст. Комсомольская) и Главной (ст. Кировская) проходными ГАЗа. Перегоны между станциями получились коротенькие (с интервалами как сейчас между ними быстрее перемещаться по верху - на 8, 417 или 22 трамвае) но в советское время играли очень крупную роль в "вывозе" ГАЗа на работу и с работы.

Хотя как показывает время - точки притяжения могут смещаться - собственно в той же Комсомольской нужды по факту нет, она пустая даже в часы пик.

Цитата (SpaceMan, 26.09.2023):
> 2:30 на текущий момент, при этом метро трещит по швам.

Ничего себе. То есть станция уже не вписывается в сегодняшний интервал движения. Прогнозирую, что этo встанeт данной линии метро неслабым раком.

Цитата (СПЕКТР-1, 26.09.2023):
> Ну, будут каждый второй поезд пускать без остановки.

Прямо почти skip-stop сервис, как в лучших домах Нью-Йорка, Чикаго и Сантьяго )

Цитата (Zvon, 26.09.2023):
> Да снесут все эти коробки и оставят голые платформы.

Уверены, что эти коробки не содержат ничего конструктивно несущего?

Цитата (andzis, 25.09.2023):
> Только есть один нюанс, он дырявый как шапка у Печкина из Простоквашино, а денег на реконструкцию моста у города явно нет, вот и решили сделать иначе, ибо это другая статья расходов.


Соседнему "Речному вокзалу" аналогичной конструкции это не мешает работать без дверей и перегородок.

Да, на головных вагонах установлены СОСД

А как осуществляется контроль остановки поезда, есть что то на подобие СОСД, светильник откртия станционных дверей?

Цитата (Чока, 26.09.2023):
> Зелёную, может, и можно пока так оставить, а красную продлевать необходимо в оба конца.

В Новосибирске большая проблема с перегруженностью станции Площадь Маркса (около 45 тыс. пассажиров в день), т.к. основной поток в метро - это связь между берегами. Так, на станциях Площадь Ленина, Октябрьская, Речной вокзал и Студенческая в пик не все желающие могут войти в вагоны при интервалах 2:30, уже с конечной вагоны уходят битком.
Советская генеральная схема, к которой сейчас вернулась мэрия, подразумевала продление зелёной линии на левый берег параллельно Димитровскому мосту со строительством станции "Площадь Маркса-2". И именно вторая рельсовая связь берегов с ещё одной станцией метро на Маркса сейчас необходимее всего. Ситуацию мог бы немного выправить трамвай на новом мосту, но из проекта его необоснованно убрали.
В теории, можно продлить и красную линию от Площади Маркса, но скорее для строительства нормальных оборотных тупиков с целью снижения интервалов.
От Заельцовской пока достаточно развития трамвая; это площадь с расходящимися по разным направлениям потоками без какого-то ярко выраженного, да и в целом пассажиропоток там ниже примерно на треть по сравнению с Площадью Маркса.
P.S. Площадь Маркса в пик: https://disk.yandex.ru/d/wnoFW0IuZn-1Yg
Советская схема развития кратко: https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc...le_1200
И подробно: https://transphoto.org/photo/1297729

Ух ты! Какой Вы у нас молодец! Значит, кое-какие технологии всё-таки там есть))

Цитата (Zvon, 26.09.2023):
> Эти двери они не смогут так настроить, чтобы для каких-то поездов (5 вагонов) открывались все двери, а для каких-то (4 вагона) четыре последние станционные двери будут закрыты. Это нереально.

В ответе на мой запрос по поводу дверей написали, что учтена особенность одновременной эксплуатации 4 и 5-вагонных составов:

https://ibb.co/7zR8kg5

Мне вот что ещё интересно. А каким образом они собрались эту "Спортивную" вводить без полного перехода хотя-бы Ленинской линии на составность поезда в пять вагонов? Эти двери они не смогут так настроить, чтобы для каких-то поездов (5 вагонов) открывались все двери, а для каких-то (4 вагона) четыре последние станционные двери будут закрыты. Это нереально. Вот так тупик. У нас была подобная история со станциями закрытого типа "Василеостровской" и "Гостиным двором". Было так. Поезд, в полной составности, приходит на станцию, и открываются все двери в вагонах. На первых четырёх дверях станций висела табличка "посадки нет". Но эти первые вагоны были пустыми, чтобы на "Маяковской" люди сели в пустой вагон. Здесь такой номер не прокатит.

Цитата (Ymtram, 26.09.2023):
> интервал движения на которой в часы "пик" УЖЕ заявлен в 3 минуты

2:30 на текущий момент, при этом метро трещит по швам. Здесь в час пик без добавления 5 вагона просто не смогут войти в вагоны, а интервалы уменьшить не получится из-за «упрощённого» тупика за Площадью Маркса.

Цитата (BigJeck, 26.09.2023):
> На полу платформ наблюдал наклейки с пояснением, где надо стоять людей пропускать

Да, эта тема года с 2015 или даже раньше. Так что, с торможением там проблем нет.

Цитата (plzquiet, 26.09.2023):
> машинисты отродясь не целились по дверям

Справедливости ради. Гостил в НСК несколько дней в 2016 году. На полу платформ наблюдал наклейки с пояснением, где надо стоять людей пропускать, а где двери у вагона будут. За несколько поездок, что я осуществил, машинисты тормозили по ним довольно точно.

Так, стоп, так это ОТКРЫТЫЙ ПОЛНОСТЬЮ проём на фотографии? Это ад!!!

со стороны Новосибирска гениально делать такие узкие проёмы в городе, где машинисты отродясь не целились по дверям.
ждём сбоев на линии после сдачи "Спортивной", чо

Да снесут все эти коробки и оставят голые платформы. Они чокнутся там, с этими дверьми, с учётом той системы, которую они установили. Слава богу всё это можно без проблем демонтировать. Вопрос только "зачем всё это было нужно?".

Цитата (TheRaMzEss, 26.09.2023):
> Речной Вокзал - полунадземная и полуподземная. И в основном, её греет и охлаждает тунель, в котором всегда +10-15. Зимой в лютые холода на ней не меньше 0- -2.

Откуда данная информация, "туннель, в котором всегда +10 -15"", сейчас прозвучавшая с заявкой на точность? Вы работник Новосибирского метрополитена, проводивший измерение температурных показателей в тоннеле возле станции "Речной вокзал"?

Цитата (Ymtram, 26.09.2023):
> пускай станция "Спортивная" одна в своём роде на линии - как ни крути, это затыка

Юрий, при всей остроте ума и изобретательности наших сограждан, нет такой порнухи, которую не могли бы реализовать в России, особенно в провинции. Ну, будут каждый второй поезд пускать без остановки. Станция-то полупустая будет, народонаселения рядом живет маловато, точек притяжения регулярных не особо много, и пасспотока на ней не то чтобы много будет, окромя "дней мероприятий". Так что "Станцию Спортивную поезд проследует без остановки" и вперед.

Вообще, вы о каких-то слишком высоких материях рассуждаете. Почитав комменты, задаешься вопросом, а сколько лет вообще продержится эта станция. Вон какие ужасы про материалы и проект пишут. Не развалилось бы все это инновационное новье, порвав линию надвое и выдав на гора Размыв новосибирского разлива.

В чем была проблема построить эти тепловые завесы с двух сторон от этой станции, у подхода к каждому переходному участку "станция-эстакада"? Не оправдывайте бездарное проектирование этой станции. По сути, они полностью отделили пассажирскую зону от путевой, тупо сэкономив на отделке всей станции. Иными словами, они сэкономили на потолочных панелях, накрывающих весь объем станционного зала, разделив его на две отдельные металлические коробки, оставив путевую часть без потолочной отделки. Просто всё это, хотя-бы обыграть можно было красиво. А здесь - сельпо.