Комментарии на фотографии автора Maks1003

Цитата (bookwar79, 18.11.2019):
> Нереально из-за интересов ВАПа

Их такая мелочь ни как не затруднит и не затронет. Их сейчас раздражает маршрутки вновь запущенные и возрадовавшиеся.

Цитата (Pif, 18.11.2019):
> А обратно как?
Гордо и высоко поднятой головой.

В чём проблема?

От Хорошева до Юности он и сейчас ходит. Причём в оба направления. Я про Жилгородок спрашивал, а не про Хорошева. И кстати, в случае такого продления, без пересадки в обратную сторону (с Юности до Хорошева) ты уже не доедешь.

Без пересадки? Мне с Хорошева на Юность например.

Ну и кому оно надо - ехать из Жилгородка на Спартановку через Джаныбековскую?

Цитата (Pif, 18.11.2019):
> А обратно как?

С 51 на Историческую, а далее по действующему сейчас маршруту, но без отстоя на Джанибековской

Цитата (SergeiZ, 17.11.2019):
> Я бы предложил рассмотреть другой вариант(второй)

это хуже. нет конечной с отстоем (для проверки состояния и контроля салона)

Цитата (SergeiZ, 17.11.2019):
> С другой стороны троллейбусный маршрут продлить хотя бы до площади Титова(там вроде разворотное кольцо есть).
Нереально из-за интересов ВАПа

Цитата (Pif, 17.11.2019):
> Как ты его продлишь до Жилгородка?

Цитата (Алексей(VLG), 17.11.2019):
> А в чём сложность то?

Цитата (SergeiZ, 17.11.2019):
> При скудности и недоразвитости дорожной структуры вижу два варианта.
> Чиновники могли предложить бы такой – с Землячки повернуть на Историческую, а потом на 51-ю Гвардейскую.

А обратно как?

Цитата (Pif, 17.11.2019):
> Как ты его продлишь до Жилгородка?


Цитата (Алексей(VLG), 17.11.2019):
> А в чём сложность то?

При скудности и недоразвитости дорожной структуры вижу два варианта.
Чиновники могли предложить бы такой – с Землячки повернуть на Историческую, а потом на 51-ю Гвардейскую.
Я бы предложил рассмотреть другой вариант(второй)
С третей продольной сворачивает на Дорожный проезд и далее Космонавтов,51-я Гвардейская, Историческая, пр. Жукова до Технологического колледжа.
С другой стороны троллейбусный маршрут продлить хотя бы до площади Титова(там вроде разворотное кольцо есть).

Цитата (Pif, 17.11.2019):
> Как ты его продлишь до Жилгородка?

А в чём сложность то?

Цитата (SergeiZ, 14.11.2019):
> А автобусный маршрут №59 по моему изгой с 60 летним стажем.Вечно проблемный. Ну продлите его до Жилгородка

Как ты его продлишь до Жилгородка?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2019):
> Цитата (Makc, 16.11.2019):
> > 2. Кто-то был не уверен, что ВАП будет добросовестно работать
>
> Вот с этого и надо начинать. Здоровый консерватизм, зачем чинить то, что не сломалось.

Эта причина была,но не в числе основных.Основная масса недовольных кировчан переживала из-за закрытия именно ТРОЛЛЕЙБУСА.Может быть,питерским это непонятно,но скажу даже больше - троллейбусная линия была своеобразной достопримечательностью этого района,жители района гордились тем что у них есть такой вид транспорта.Я слышал такие рассуждения среди всех групп населения - пенсионеров и молодежи,мужчин и женщин,даже некоторые из тех кто не пользовался троллейбусом (например автомобилисты) так рассуждали.Однажды ночью мне в районе повстречалась группа приблатненной молодежи,по своим интересам явно далекая от транспорта.Они поначалу заинтересовались моим появлением в этом месте в такое время,но когда узнали что 18 троллейбус закрывают,кто это делает и почему (по этому вопросу были не в теме) и что я приехал бороться против этого,все в один голос стали говорить "пусть Веркин сосет,троллейбус у нас был,есть и будет".

Веркин - это тогдашний чиновник в городской администрации,который принимал решение о закрытии троллейбуса,личность довольно скандальная.Потом его сняли.

Цитата (Makc, 16.11.2019):
> 2. Кто-то был не уверен, что ВАП будет добросовестно работать

Вот с этого и надо начинать. Здоровый консерватизм, зачем чинить то, что не сломалось. Если бы годами на маршруте ездило Питеравто, а потом его бы решили прогнать, и вместо него начали бы вешать контактную сеть троллейбуса, недовольных было бы не меньше.

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2019):
> Вы уверены, что люди были недовольны именно наличием ДВС вместо электромотора?

Недовольных было действительно много. Причём причины были разные: 1. Кто-то ещё помнил как строили и открывали линию и справедливо считал, что возвращение к ДВС - это шаг назад; 2. Кто-то был не уверен, что ВАП будет добросовестно работать; 3. Кто-то считал, что троллейбус наиболее безопасен с точки зрения движения (соблюдения ПДД, автобусы будут перегружены и дети банально не смогут добраться до школы/со школы); 4. Некоторые были возмущены закрытием экологичного транспорта; 5. Кто-то видел коррупционную составляющую в приходе ПитерАвто.

В целом, население с большой тревогой восприняло закрытие троллейбуса в Кировском районе.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 16.11.2019):
> Недовольных закрытием 18 троллейбуса там было очень много,заведомо больше половины.Хотя пущенный 95-й автобус "Питеравто" дублировал закрытый маршрут полностью.

Вы уверены, что люди были недовольны именно наличием ДВС вместо электромотора? Может быть проезд в автобусе от Питеравто ещё чем-то отличался от проезда в троллейбусе?

Цитата (Сергей Мурашов, 16.11.2019):
> Это не перл, а факт. Пассажирам всё равно

Не всегда.Поскольку обсуждение идет по Волгограду,то я вам скажу что с вами не согласятся жители Кировского района.Недовольных закрытием 18 троллейбуса там было очень много,заведомо больше половины.Хотя пущенный 95-й автобус "Питеравто" дублировал закрытый маршрут полностью.Сам был там в тот момент,и общался с большим количеством людей,так что знаю о чем говорю.

А что касается московской "лапши" - то ее смысл действительно именно в том,чтобы стереть различия между видами транспорта.И это делалось не только для того чтобы закрыть троллейбус,но и для того чтобы "вписать" частника в маршрутную сеть Мосгортранса.Вторая причина,на мой взгляд,была основная.

Цитата (Максим Дорофеев ( ФанатВ ), 16.11.2019):
> Цитата (SergeiZ, 14.11.2019):
> > Людям всё равно ,кто их везёт. А "экологичность" транспорта вообще по значимости на последнем месте. Так как главное,что бы он был и был регулярно.А ,когда его нет,то и говорить не о чем.
>
> И эти рассуждения мне знакомы - прям цитата из "перлов" московских собянинско-ликсутовских интернет-ботов.

Это не перл, а факт. Пассажирам всё равно, а транспортное начальство делает всё, чтобы им было всё равно. Смысл бренда именно в том, чтобы пассажир не задумывался, что подошло к остановке, паровоз, дирижабль или судно на воздушной подушке, а лез в него, лишь узрев синий цвет и лапшу на борту. И не надо записывать в боты всех, кто с вами не согласен. Они сознательно не хотят давать вам зарабатывать на них, если уровень вашего сервиса их чем-то не устраивает.

Цитата (Makc, 13.11.2019):
> Цитата (SergeiZ, 11.11.2019):
> > Да кто же тебе это скажет?
>
> Ну я например) SergeiZ - местный лоббист ПитерАвто!

В принципе я так и подозревал.Но теперь,когда местные подтверждают,смысл и информационная ценность комментариев этого пользователя становятся мне очевидными.

Цитата (SergeiZ, 14.11.2019):
> Но вы о нём в посёлке Н. Тракторный не упоминайте! А то заклюют в буквальном смысле. Я сам был свидетелем ,как одну бабульку буквально "съели , довели до слёз и вынудили выйти на ближайшей остановке" такие же пожилые женщины,когда услышали про троллейбус.

Цитата (Makc, 13.11.2019):
> Первый троллейбусный маршрут был весьма неплох. Пятнадцать одновременно работающих троллейбусов составляли приемлемый интервал движения. Выходы стали выпиливать с 2016 года – когда в кулуарах уже разработали план прихода ПитерАвто. По сути это был один из этапов реализации дорожной карты.

Вот примерно так же в Москве закрывают троллейбус.За некоторое время до закрытия начинают искусственно создаваться обстоятельства,которые заведомо вызовут у населения негатив по отношению к этому виду транспорта.

Цитата (SergeiZ, 14.11.2019):
> Людям всё равно ,кто их везёт. А "экологичность" транспорта вообще по значимости на последнем месте. Так как главное,что бы он был и был регулярно.А ,когда его нет,то и говорить не о чем.

И эти рассуждения мне знакомы - прям цитата из "перлов" московских собянинско-ликсутовских интернет-ботов.

Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Ну я например)
Не удачный пример!
Так как не лоббирую интересы Питеравто.
Могу только высказывать свои мысли и наблюдения. А Вы считайте , что Вам выгодно для Вас....
Тем более, что Питеравто в Волгограде не работает, а работает дочка-ООО ВАП.
Если сравнивать, то в Волгограде ООО ВАП лучше работает чем МУП ПАТП-7. В то же время , ГУП Пассажиравтотранс в Санкт-Петербурге работает лучше ,чем Питеравто. У Питеравто , может быть только одно преимущество-это то ,что режим работы у них длиннее, чем у ГУП Пассажиравтотранс. Кстати, у ВАП так же режим работы длиннее в Волгограде , чем у ПАТП-7.
Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Причём он не понимает основной сути вопроса.

Вы слушаете , только то , что Вам выгодно слушать. Сами то себя слышите, что ляпаете?

Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Без наличия чётких перспектив получения прибыли частный бизнес никогда не будет заниматься реализацией любого проекта.

А , что ту не законного и не правильно? Бизнес должен быть прибыльным! По этому всё просчитывает!
А , что когда назначают директорами МЭТ или ПАТП-7,то те не выбивали преференции для себя и организации? Да всегда обговаривали помощь и поддержку от властей! Просто те могли,как зачастую бывает, не выполнять устные договорённости.
Цитата (Makc, 14.11.2019):
> списано более 100 троллейбусов
Ну не ВАП же готовил ,сначала в отстойник , а потом на списание?!
А если вспоминать о закрытии маршрутов троллейбусов 18 и 6, то изучите их рентабельность. На этих маршрутах, где то с 2010 года, ежегодно наблюдалось, что себестоимость поездки одна из самых высоких.... в 2- 3 раза... Понятно, что причина и в том , что маршрутчики перехватили пассажиров.
Но я расскажу реакцию своего знакомого из Питера( а он работает в СПб ГУП "Горэлектротранс") , которому я показал видео о закрытии троллейбусного маршрута в Волгограде.
Его реакция была не многословна -"Дебилы!"
Ну я то подумал, что он так о тех, кто закрывает троллейбус.Но оказывается,это он так о тех ,кто снял этот ролик...
А там говорили о защите троллейбуса, о его нужности и необходимости. Но при этом совершенно пустой салон снимали.
На сколько помню, потом разные были ролики ,где уже подобной ошибки не было.


Цитата (Makc, 14.11.2019):
> благодаря проведённым мероприятиям, пассажиропоток активно стал перемещаться в автобусы частника.

А, что пассажиропоток тем временем на маршрутах МЭТ с 2017 года не увеличился?

Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Фантастические бюджетные средства, которые уходят на ПитерАвто, можно было направить на развитие МУПов и не создавать конкурентов.

В том то и дело , что нельзя!

К ЧМ-2018 необходимо было более или менее привести в порядок работу общественного транспорта. Именно поэтому закупили трамваи , попросили Москву подарить нам 33 трамвая для СТ2, отремонтировали частично линии СТ, отремонтировали или заменили эскалаторы.Закупили автобусы в течении трёх лет для ПАТП-7( хотя большую часть они быстро угробили). В том числе - пригласили инвестора.
Нельзя,потому что нет столько денег для закупки в таком количестве автобусов для ПАТП-7. Ну нет в бюджете столько денег в городе. Да и область их не может выделить.
Нельзя , потому, что нельзя делить чужие деньги! Вот приведите их в область или в город сами и потом распределяйте куда хотите! А ВАП получает свои же средства ,которые они так или иначе для себя же организовали ! По сути они обеспечили получение этих средств в областной бюджет для себя. По этому с них для МЭТ и для ПАТП-7 ни рубля не упадёт. И соответственно их не возможно отдать кому то ещё.
Если Вы не знаете схемы и реальности, почему ВАП зашёл в Волгоград, то не фантазируйте!
Власти шевелятся только в одном случаи- только в целях самосохранения.
А это происходит , когда приезжает : "кормилец-царь батюшка", император, президент, иностранцы, или же когда народ бунтует....
Вот по сути стояла задача не "обоср...ся" перед иностранными гостями,плюс к тому же федеральные требования связанные к ЧМ-2018 в плане общественного транспорта.
Ну не было ни у города ни у области денег одновременно на закупку большого количества автобуса. Помог инвестор,который и привёл сюда средства( благодаря своим связям).
Для меня, только плюс,если в городе будет несколько крупных перевозчиков и будет конкуренция. Посмотрите на Москву и Питер. Там всем до фени, кто перевозит. Главное- это комфорт, удобство, чистота, регулярное движение и развитости сети.
А МУП, МЭТ или частник- в ближайшее время это уже будет не важно, так как МУПов и ГУПов не будет.
Бывая регулярно в Москве и в Питере,мне всё равно, кто меня везёт. А если брать Питер, то у меня там возможность есть выбирать : троллейбус, автобус, трамвай. Комфорт и скорость у всех на уровне.
Вот копейками(коммерческие маршруты с литером "К"),практически всегда игнорирую (или очень редко пользуюсь).

Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Первый троллейбусный маршрут был весьма неплох.
Да он может и не плох,если бы нормально работал.
Но вы о нём в посёлке Н. Тракторный не упоминайте! А то заклюют в буквальном смысле. Я сам был свидетелем ,как одну бабульку буквально "съели , довели до слёз и вынудили выйти на ближайшей остановке" такие же пожилые женщины,когда услышали про троллейбус.
Людям всё равно ,кто их везёт. А "экологичность" транспорта вообще по значимости на последнем месте. Так как главное,что бы он был и был регулярно.А ,когда его нет,то и говорить не о чем.
Про маршрут троллейбусный №1, могу сказать, что около двух лет, в вечернее время( где то с обеда) в нарушении расписания ходил только один троллейбус. Ответ от диспетчерской люди получали всегда однотипные -"нет подвижного состава" или " водитель заболел". В последний год он вообще странно работал, только утром и вечером. Но опять же в вечернее время в основном один троллейбус.


Цитата (Makc, 14.11.2019):
> Ваше оценочное суждение весьма сомнительно.
Это Ваше суждение сомнительно.
Ну в принципе я в курсе,что есть должностные обязанности и задачи руководства и то что они противоречат зачастую.
Но ведь о составлении маршрутов шла и МЭТ и автобусников( читайте выше).
Автобусные маршруты у нас составлялись и составляются от балды. Если говорить о новых автобусных маршрутах,которые обслуживает ВАП, то они все и почти сразу потерпели изменения . Почти все были продлены или изменены были их маршруты.Про маршрут автобусный №1 даже говорить не хочется. А автобусный маршрут №59 по моему изгой с 60 летним стажем.Вечно проблемный. Ну продлите его до Жилгородка и сократите интервал до семи минут, плюс решите проблему с заказными. И будет он у Вас прибыльный.
У МЭТ не так много возможностей для лавирования и составления маршрутов. Уж извините,но я повторюсь.Сети МЭТ в городе не так уж и развиты. И к тому же они не всегда дополняют друг друга.
Ну нет возможности проехать по второй продольной от пр. Металлургов до ул Невской или Ангарской.
За 35 лет говорилни о троллейбусе в заполотновской части Центрального района ничего же не изменилось( хотя проект уже был готов).
У нас нет возможности на троллейбусе или трамвае проехать ,пусть не через весь город,но хотя бы 3-4 района.
Понятно, что город у нас в плане планировки не удачный: растянутый, узкие дороги( мене шести полос), искусственные и природные препятствия( промзоны, овраги, точечная застройка ,железнодорожное полотно).

Цитата (SergeiZ, 11.11.2019):
> Да кто же тебе это скажет?

Ну я например) SergeiZ - местный лоббист ПитерАвто!

Причём он не понимает основной сути вопроса. Повторю. Без наличия чётких перспектив получения прибыли частный бизнес никогда не будет заниматься реализацией любого проекта. ПитерАвто вошёл в этот проект – соответственно можно сделать очевидный вывод, что были получены гарантии, что прибыль будет на постоянной основе.
Власти составили дорожную карту по переводу пассажиропотока (считай выручек) из МУПА в частную организацию. Соответственно были закрыты несколько депо, списано более 100 троллейбусов, подрезали маршрутки. В итоге, благодаря проведённым мероприятиям, пассажиропоток активно стал перемещаться в автобусы частника. При этом, ВАП получает огромные средства из бюджета, что сильно диссонирует с поддержкой оказываемой МУПам.

Цитата (SergeiZ, 12.11.2019):
> МЭТ на последнем издыхании.

Естественно, предприятие вынуждено экономить буквально на всём. Если у тебя забрали половину доходов, то единственный вариант выживания – это сокращение расходов. И это не показатель низкого качества управления со стороны руководства предприятия, это результат политики властей.
Фантастические бюджетные средства, которые уходят на ПитерАвто, можно было направить на развитие МУПов и не создавать конкурентов. Ситуация в целом абсурдная: левая рука думает как стабилизировать финансовое положение МУПа, а правая рука в это же время щедро развивает конкурента. Приход ПитерАвто - крайне неэффективное решение властей, которое очень дорого обходится местному бюджету. Причём в перспективе ситуация ещё более осложнится.

Цитата (SergeiZ, 12.11.2019):
> когда вместо полумёртвого троллейбусного маршрута №1 появился автобусный

Первый троллейбусный маршрут был весьма неплох. Пятнадцать одновременно работающих троллейбусов составляли приемлемый интервал движения. Выходы стали выпиливать с 2016 года – когда в кулуарах уже разработали план прихода ПитерАвто. По сути это был один из этапов реализации дорожной карты.

Цитата (SergeiZ, 12.11.2019):
> Если они ушли в другую сферу или не могут на своём уровне влиять и решать,то это значит - или они уже не специалисты и работают по другому профилю, или же их уровень так низок, что к ним даже не прислушиваются.

Ваше оценочное суждение весьма сомнительно. К сожалению, в текущих реалиях не всегда приветствуется инициатива и профессионализм. Выполнение любых решений руководства - это основная гарантия стабильного существования на многих предприятиях. Грамотное и честное выполнение своих должностных обязанностей очень часто противоречит задачам, которые ставит руководство. Примеров очень много. И не просто так у Метроэлектротранса сменилось сразу несколько генеральных за последние годы.

Цитата (Алексей(VLG), 13.11.2019):
> И как бы ничего, что троллейбус 1закрыли раньше, чем пустили 20 автобус на нижний?

На конечной Н.Тракторный останавливался очень редкий троллейбус и рядом стояли автобусы маршрута №20.
Где то три недели ещё троллейбус работал по маршруту №1, а потом зарыли.

Цитата (SergeiZ, 12.11.2019):
> Скажем, люди перекрестились, когда вместо полумёртвого троллейбусного маршрута №1 появился автобусный. Я имею виду посёлок Нижний Тракторный.

И как бы ничего, что троллейбус 1закрыли раньше, чем пустили 20 автобус на нижний?