Посчитал, но с ошибкой, спасибо за исправление: 1 "Мегаполис" № 1006; 2 ВМЗ №№ 2046, 2051; 3 "Оптимы" №№ 1096-1098; 7 ЗиУ, в т.ч. две бывших московских №№ 1132, 1133; 8 БТЗ.
Цитата (Alexandr Matr, 28.03.2024): > Посчитал по БД, надеюсь на редакторов, что она актуальна. На балансе оставили 21 старую машину, из них: > 1 "Мегаполис" № 1006; > 3 "Оптимы" №№ 1096-1098; > 7 ЗиУ, в т.ч. две бывших московских №№ 1132, 1133; > 10 БТЗ. > В общем это радует, запас имеется.
Посчитал по БД, надеюсь на редакторов, что она актуальна. На балансе оставили 21 старую машину, из них: 1 "Мегаполис" № 1006; 3 "Оптимы" №№ 1096-1098; 7 ЗиУ, в т.ч. две бывших московских №№ 1132, 1133; 10 БТЗ. В общем это радует, запас имеется.
Машины не выведены из эксплуатации, не исключены из балансовых документов, находятся в резерве, в любой момент могут выехать на линию, в случае острой необходимости. Законсервированы - закрыты на замок, покрашены, проведена работа по проверке работоспособности узлов и агрегатов. Те троллейбусы, что были выведены, в дальнейшем были списаны и утилизированы.
Цитата (@@@, 02.03.2024): > В резерве что-нибудь оставят? Все старые машины, что сейчас отмечены желтым, прошли консервационные работы и выведены в резерв. 2048 на капитальном ремонте уже долгое время, 1006 и 1080 под вопросом. Плюс рабочие машины на линии 1096-98, 1132, 1133 и учебные.
А что означают все эти буковки и циферки в обозначениях трамваев Модерус? Никак не могу систематизировать и какую-то логику понять.
Да и те же Альфа, бета. С Гаммой более-менее понятно-это полностью низкопольники собственной конструкции. А вот чем семейство Альфа отличается от Бета? Раньше были версии, что Альфа это переделанные Консталы, а Бета-всё остальное. Но оказалось что модернизированные Дюваги для Гданьска и Эльблонга это Беты. Потом думал что Альфа-одиночные, Бета-гармошки, но одиночный корытопол для Эльблонга разрушил мою версию
Цитата (Mikhail1936, 16.10.2023): > Это не объяснение. Объяснение - это, например, отсутствие необходимых специалистов рабочих профессий или узкой специализации в регионе
То, что вы перечисляете, это не объяснение, а оправдание. Если бы речь шла о единичном случае, здесь можно было бы искать причины срыва сроков выполнения заказов. А когда это постоянная политика компании - зачем искать ей оправдание, маскируя это красивыми словами ("корневые причины")?
Впрочем, такое поведение, увы, характерно почти для всех производителей ПС ГЭТ из РФ и РБ. Причины его кроются в том числе в неравномерности подачи заказов на новые ТС (может быть то густо, то пусто) и невозможности, как раньше, работать на склад (требования к ПС теперь индивидуальны). Ну и с этого года спрос стал превышать предложение, так как по сути начался ренессанс ГЭТ, а мощности заводов без "Тролзы" недостаточно велики, чтобы удовлетворить потребности всех крупных городов РФ.
Цитата (Олег Бодня, 16.10.2023): > "Транс-Альфа", как всегда, понабрала заказов больше, чем может осилить - вот и всё объяснение.
Это не объяснение. Объяснение - это, например, отсутствие необходимых специалистов рабочих профессий или узкой специализации в регионе (часть ушли на СВО, часть уехали в столицу и т.д.). Либо, например, нетипичные задержки с поставкой таких-то материалов и/или таких-то комплектующих. Может быть, заводы двойного назначения подвигают гражданскую продукцию ради оборон.заказа. Либо, например, большая часть оборотных средств зависла из-за срыва поставок какого-нибудь оборудования. Скажем, по тем же кондиционерам или мостам внесли большую предоплату, и ни продукции, ни денег получить не могут из-за прекращения поставок из "недружественных" стран. Либо, например, ошибки в финансовом планировании - спустили средства на проект, который "не взлетел". Либо, например, распри между акционерами, которые почему-то рассорились и делят бизнес. Можно много сейчас предполагать, но интересно знать корневые причины, а не следствие их.
布良斯克, PKTS-6281.00 “Admiral” # 1408 — 路线 14