Комментарии на фотографии автора Андрей Дубовицкий

Цитата (Mikhail1936, 16.06.2023):
> Что мешало опоры контактной сети и саму контактную сеть сдвинуть влево и "замаскировать" в кроне деревьев?
Отсутствие желания подумать и сделать нормально у управленцев. Общая беда.

Что мешало опоры контактной сети и саму контактную сеть сдвинуть влево и "замаскировать" в кроне деревьев?
В ряде европейских городов так "маскируют" контактную сеть трамваев и троллейбусов.

Нет, тут дело в другом. Первоначально в ЮМР ходил только 11-й маршрут, поэтому на нём изначально были системы, в том числе из 71-608К. Потом уже добавились 3, затем 21, которые в то время в основном обслуживались одиночками (особенно коммерческий 21). Затем сделали рокировку 6 и 3, и со временем начала возрастать значимость 21-го маршрута, на котором стали появляться системы. С 11-го же они начали исчезать - частично из-за того, что в ЮМР стало ходить три маршрута, частично же потому что сам маршрут до вокзала - короткий, как дополнительный. И вот результат.

Тогда на Юбилейном транспорта было в разы меньше, чем сейчас, вот и пропали системы с 6 и 11.

Очень классное фото, приятно узнать, как выглядела 20 лет назад остановка, на которой я каждый день возле дома жду трамвай)
Но больше всего удивляет СМЕ на 11 маршруте, я даже не застал его. Сейчас, к сожалению, уже нету даже СМЕ на 6 маршруте, а тут на 11, красота :)

Сколько зелени по бульвару.Даже деревянных бараков не видно.Сейчас высотки построили и все деревья попилили.Маршрут трамвая 1а Ж д вокзал-19я школа.В то время было дано распоряжение выпускать новые КТМ в центр города.Именно по этому распоряжению сделали маршрут 1а.

Забавно, что половина указанных здесь маршрутов закрыта/не ходит здесь

Цитата (ViktorRy, 06.05.2018):
> Один из первых вагонов в городе, который начал работать на линии одиночным сразу после ввода в эксплуатацию в 1997 г.

2 года не использовали с 1995 по 1997гг.?

Вторым вагоном 141.

Цитата (Олег Бодня, 17.09.2022):
> Таких крупных и богатых спонсоров, как КТК, у Краснодара нет. Ну, если только всё тот же "Тандер" (управляющая компания "Магнита"), но мы видим, какая была "помощь" от бывшего владельца сети. От новых, думаю, ждать чего-то хорошего не стоит.
В текущей обстакановке на активную помощь вообще рассчитывать не стоит ни от кого. Разве что от Газпрома, но это фантастика)

Цитата (STAR LINE, 17.09.2022):
> В Новороссийске такое бывало и как то удалось это сделать, когда КТК спонсировал обновление троллейбусного парка подарив несколько троллейбусов, и на подаренных спонсором троллейбусах можно было видеть соответствующие надписи от кого подарок, по поводу прибылей с подарков там хз.

КТК покупает общественный транспорт для города в рамках спонсорской помощи, без ожидания какой-либо отдачи от этого подарка.

Цитата (STAR LINE, 17.09.2022):
> В случае с Краснодаром идея спонсорской поддержки была бы хорошей, но кто возьмётся за такое - вопрос хороший, да и возможно неизвестно.

Таких крупных и богатых спонсоров, как КТК, у Краснодара нет. Ну, если только всё тот же "Тандер" (управляющая компания "Магнита"), но мы видим, какая была "помощь" от бывшего владельца сети. От новых, думаю, ждать чего-то хорошего не стоит.

Цитата (Alenov, 12.07.2019):
> 2. хоть это и не ОАО, но может ли частное лицо профинансировать деятельность КТТУ (например, закупить вагоны или построить линию) и получать с этого потом прибыль?

Нынче в нашей стране это делают через концессию. Пока такие трамваи работают в Санкт-Петербурге, Таганроге и в Верхней Пышме (причём в Верхней Пышме - новая линия, а в Санкт-Петербурге и Таганроге - реконструированы ранее имеющиеся). Есть также планы троллейбус в Челябинске отдать в концессию. Но тут есть важный момент: по договору концессии если частный инвестор не будет получать определённый доход со своих маршрутов, то ему полагается компенсация из бюджета.

Цитата (Alenov, 12.07.2019):
> 2. хоть это и не ОАО, но может ли частное лицо профинансировать деятельность КТТУ (например, закупить вагоны или построить линию) и получать с этого потом прибыль?

В Новороссийске такое бывало и как то удалось это сделать, когда КТК спонсировал обновление троллейбусного парка подарив несколько троллейбусов, и на подаренных спонсором троллейбусах можно было видеть соответствующие надписи от кого подарок, по поводу прибылей с подарков там хз.

В случае с Краснодаром идея спонсорской поддержки была бы хорошей, но кто возьмётся за такое - вопрос хороший, да и возможно неизвестно.

Там склады из трамваев редко долго стоят?).Вроде видно, что основательно поставлены и вот те на . Решиле в металл отправить...

Ну на данный момент он почти всего лишен ))

Цитата (Oleja-kid, 15.03.2022):
> Он же дуобус, если не путаю, и может сколько-то сам проехать, без КС.

Вроде он ещё при жизни лишился возможности автономного хода.

Цитата (Чока, 12.03.2022):
> В Перми какой в этом смысл? Там даже музейного закорючка сети не оставили, как в Москве.

Он же дуобус, если не путаю, и может сколько-то сам проехать, без КС.

Цитата (bolani, 12.03.2022):
> Да пусть ходовой делают, доки от 132 есть.

В Перми какой в этом смысл? Там даже музейного закорючка сети не оставили, как в Москве.

Да пусть ходовой делают, доки от 132 есть.

Цитата (Никитосс2, 11.03.2022):
> Восстановление хотя бы в качестве неходового экспоната возможно?
Это склад всякого барахла https://transphoto.org/photo/858170/. Там придется изрядно попыхтеть, чтобы его оторвать от этого места