Kommentare zu den Fotos von Wonder

Это однозначно остановка ул. ПИОНЕРСТРОЯ. Жд переезд это название автобусной остановки в этом месте.

Цитата (Бараш Алексей, 06.04.2020):
> это точно остановка ж.д. переезд.

Координаты добавлены.

Здесь есть несколько кадров этого места https://pastvu.com/p/121330 (точки на карте)

В этом фильме есть и другой эпизод, с этой остановкой, где в кадре, на заднем плане, видно строение путевого домика:
https://youtu.be/xK08vk31KoA?t=837
Так что, это точно остановка ж.д. переезд.

По фильму все же 70-е года. Ну на то он и фильм) Там даже вагон два раза один и тот же проезжает. Первый раз без остановки, а второй раз в него садится потерпевший.

Цитата (HarleyDenisson, 05.10.2016):
> парковые рейсы 36 маршрута в парк им.Володарского

Не могу себе представить штатной ситуации, потребовавшей бы обслуживания маршрута 36 парком им. Володарского. Разве только если речь идёт о довоенном 36 по трассе Т/П им. Володарского — проспект ОбОб — Невский — Лиговский — Жуковского — Литейный — Белинского — Инженерная — Кленовая — Замковая — Садовая (3-го июля) — Кировский мост — Кронверкский (пр. М. Горького) — Большая Зеленина — Барочная. Вот там вагоны не только в парк, но и прямо по маршруту проходили мимо Московского вокзала, сворачивая с Невского на Лиговку. И логично предположить, что это были володарцы пополам со скороходовцами.

По фильму вообще интересно получается, что парковые рейсы 36 маршрута в парк им.Володарского проходили мимо Московского вокзала.
Вопрос знатокам - могло такое быть?

Цитата (Andrej9116, 13.07.2013):
> и ЛМ-49 на 3
Да, перед этим трамваем в фильме проскочил ЛМ-49 № 3119.

Цитата (Сергей Мурашов, 12.01.2010):
> Кстати, никто не хочет сказать кинооператору "неудачная композиция", много асфальта в кадре? :)

Это не композиция, а стоп-кадр из динамической картинки. Так что к кинооператору претензии не обоснованы. Зато про неудачную композицию вполне можно сказать автору стоп-кадра, "остановившему" трамвай не в самый удачный момент ;-)

Цитата (helpnikspb, 03.10.2010):
> То есть первая цифра номера не соответствовала номеру трампарка.

Номер соответствовал типу подвижного состава. Например ЛМ-57 начинались на 5, ЛМ-47 и ЛМ- 49 на 3, ЛМ-33 на 4, ЛМ-68 на 6, ЛМ-68М на 7 и 8. Нумерация действовала до 1983 года.
Более того. Одно время пытались присваивать номера по заводскому номеру. Например в 1990 году в Кировский парк пришел первый ЛВС-86 с заводским номером 1113, ему сразу дали номер 8113. Потом с №1114 - ему 8114, потом через какое-то время с №1132, ему дали № 8132. Именно поэтому некоторых номеров вагонов вообще не было в том или ином парке.
Нумерация просуществовала до 1992 года. Последний вагон с заводским номером 1141, и парковским 8141. Следующий 1171 получил №8142.

Цитата (ТарасБ, 12.01.2010):
> Не, не понял. Выходит, что павильон как-то помещался на пятачке между остановкой и шоссе? Там же места совсем мало. Или тогда шоссе было уже? Интересно тогда выходит, жаль, вживую я не увижу, как там тогда было.

В 1970-е годы Петергофское шоссе было всего двухполосным! а такие сталинские павильоны были почти на всех остановках по линии в Стрельну! потом шоссе расширяли и павильоны снесли...

Всё верно, только чуть пораньше. Вот ещё ссылка: http://www.electrotrans.spb.ru/1/page53.html
> Лишь в октябре 1929 года Ленсовету удалось победить, и 25-километровая электрическая линия «Нарвские ворота – Стрельна» была передана Управлению Ленинградских городских железных дорог, став Стрельнинской линией ленинградского трамвая с Княжевским трампарком (с 1929 года — парком им. И.Е. Котлякова) и собственным подвижным составом.

В 1929 г. как раз и появился 28 маршрут "вместо" оранэловской 4-ки.

Так, теперь стало совсем не понятно, про какой 4-й маршрут говорится в статье по ссылке выше?

>.. Основным маршрутом Оранэла был № 3 (Нарвские ворота – Автово). В июле 1920 года открылся маршрут № 4 (Нарвские ворота – Стрельна), доходивший сначала до р. Кикенки.

Или до объединения сетей в 1930 г. в каждой существовала своя незавимая нумерация маршрутов?

А как же 4-й маршрут?

Если верить этой статье (http://turbina.ru/guide/Sankt-Peterburg-...-28-49779/ ), то он ходил в Стрельну с июля 1920-го г. и по меньше мере до 1930-го года, когда соединили сети.

До войны ходил 28-й и по выходным 29-й, а после войны - 36-й и в конце 1990-х - начале 2000-х 60-й по выходным.

Ни в какой.

А в какой период 26-й маршрут ходил в Стрельну?

увы???

Увы,уже прошлое...

Цитата (Андрей_Trolleman, 09.01.2010):
> Сравнительно ровно..

а сравнительно с чем?? Я хорошо помню то состояние линии, раз 150 катался в оба направления. Не знаю, как в Харькове, но я лично хуже этого не видел...((