Комментарии на фотографии автора ESDI

Глянул по базе - из 3х вагонов два рабочих, один нерабочий. Что как по мне очень много.

Коротко о ситуации в северной сети. Выпуск в будни ныне около 10-12 единиц, в выходные - не больше 10, обычно 6-7. Выпуск держится на МТТЧ, Т6 и парочке Т3 (причём на немцах). А с начала года было потеряно два ходовых вагона, то есть, выпуск ещё уменьшился. Здравомыслящие дают жизнь северной сети не больше года. А печальнее всего тот факт, что нет никаких мер по изменению ситуацию в лучшую сторону.

Может, по той же причине, что и 4007?

Не известно почему встал?

Красивый вблизи.

На самом деле, трафарет данного маршрута в таком виде только один, причём из старых запасов. Раз он всплыл - значит, готовят новые.
И да, это не самый худший вариант, ибо в памяти многих есть вот это https://transphoto.org/photo/1875164/

Интересно, а сами трамвайщики понимают, что такие безобразные, трудночитаемые МУ, на которых о белом фоне уже давным-давно забыли - это скорее неуважение, чем забота об информировании своего пассажира? Для сравнения https://transphoto.org/photo/1875142/

Очень интересно, спасибо! Жаль, что немного слева как будто ободран.

Так называемый "круглый дом" на улице Вологодской, был спроектирован в 1980-м заслуженным архитектором России Рудольфом Кирайдтом.

Что-то творение архитекторской мысли прямо за троллейбусом?)

Цитата (dimas1713, 12.11.2023):
> dimas1713

Поскольку тема извечна и возникает вновь и вновь, ответил здесь https://forum.transphoto.org/viewtopic.p...#p70948


Цитата (Mikhail1936, 12.11.2023):
> В мегаполисе вообще много чего и чему мешает. Не поверите, как много подземных коммуникаций, это просто тихий ужас.

Верим, знаем. Именно поэтому, пассажирский транспорт "второго уровня", был есть и будет самым "вкусным" для разрастающихся мегаполисов...

Цитата (..., 12.11.2023):
> > Я уж не говорю об трудоемкости ее обслуживания
>
> Многие города её вообще не обслуживают и ездят уже лет 10. А следить за её состоянием не сложно.
>

Нормативный срок службы контактной сети - 15 лет. По факту, срок службы достигает и в 2 раза, и в больше раз сроков службы.
Хорошая эксплуатация продляет срок службы, но нередко в слабых хозяйствах сеть работает без обслуживания, только устраняются аварийные ситуации.
Правильно сказали выше, что следить за состоянием сети далеко не так сложно, как кажется, и далеко не так дорого.
Важно также понимать и то, что служба электрохозяйства никуда от электрических видов транспорта не денется. Те же подстанции, те же зарядные станции тоже требуют диспетчерского управления, обслуживания, ремонта, замены быстроизнашиваемых деталей, и чем старше зарядная инфраструктура, тем больше ремонтных работ.

Цитата (dimas1713, 12.11.2023):
> Лично я вижу будущее троллейбусов или электробусов (кому как удобно) в ночной зарядке в парке и работе весь день на линии без зарядок и КС. Сама зарядная станция в парке допустим вмонтирована в пол и зарядка проходит бесконтактно по типу срвременных телефонов.

Вопрос в экономике и в энергопотерях. Все вышеперечисленные методы можно и сейчас применять, но физику и химию никто не отменял. Основное преимущество троллейбусов в их энергоэффективности и экономичности по сравнению с другими наземными безрельсовыми видами транспорта.

Цитата (dimas1713, 12.11.2023):
> И этому многому чему мешает контактная сеть.

В мегаполисе вообще много чего и чему мешает. Не поверите, как много подземных коммуникаций, это просто тихий ужас.
Любое строительство проходит круги ада с сетевиками: вода, канализация, теплосети, ливнёвка, электросетевые организации, газопроводы, связь, оптика...
Потом сетевики "выкручивают" руки, выкатывают сметы на переустройство с непроходными по цене и времени условиями.
Но это ещё полбеды. Даже если всё согласовано на бумаге в кабинетах сетевых организаций, не факт что на месте коммуникация проходит там же, где она указана в плане сетевой компании. А сколько случаев неточностей, отсутствия исполниловки и т.д.
Но и это ещё не всё) Есть ещё и трубы, кабели и иные объекты-потеряшки, про которые забыли) Есть и бесхозные объекты.
Любая стройка начинается с чего? С порыва кабеля или водовода))

Не забываем и про грунты. Даже если мы ничего не строим и не ремонтируем в земле, сами грунты имеют свойство пучинится, двигаться, деформироваться, давать осадку и... рвать коммуникации. А ещё есть и латанные-перелатанные теплосети и водоводы, которые дают течи, размывают грунты и вылазят в самый неподходящий момент техногенными авариями.

С подземельем разобрались, перемещаемся на поверхность. Здесь мешают электрики, связисты, газовики, тепловики, ГИБДД, всякие управления дорожного хозяйства, горсветовцы, местные эксплуатанты светофоров и дорожных знаков, всякие зелёные комиссии администраций... так что контактная сеть - это сущий пустяк, по сравнению с остальными "мешающими" структурами

Цитата (dimas1713, 12.11.2023):
> Но сеть регулярно мешает провозу негабаритов, ее срывают невнимательные водители большегрузов

Негабаритов не так уж и много, и кроме троллейбусной сети у них ещё очень много препятствий.

> ее столбы сбивают водители легковушек

Они и в деревья врезаются, и в фонарные столбы. Давайте всё вырубим и уберём, лучше же задыхаться в темноте, а не повышать культуру вождения. Если речь про то, что троллейбусам проблемно ездить, если врежутся в столб, то это лишь в редких случаях и быстро устраняется.

> Я уж не говорю об трудоемкости ее обслуживания

Многие города её вообще не обслуживают и ездят уже лет 10. А следить за её состоянием не сложно.

> опять же внешний вид....

Если есть красивый исторический центр, то можно сделать контактную сеть аккуратно, так, чтобы она не мешала.

> в ночной зарядке в парке и работе весь день на линии без зарядок и КС

И кататься с огромным количеством батареек весь день.

Цитата (..., 12.11.2023):
>
> Да блин, что все придрались к привязке к контактной сети?

Ну потому что помимо троллейбусов в мегаполисе еще много чего есть. И этому многому чему мешает контактная сеть. Это я знаю точно, на примере нашего Магнитогорска - где контактная сеть реально мешает жизни города. Обычные люди, пассажиры этого и не замечают. Но сеть регулярно мешает провозу негабаритов, ее срывают невнимательные водители большегрузов, ее столбы сбивают водители легковушек. Я уж не говорю об трудоемкости ее обслуживания и опять же внешний вид....
Из этого логично предположить что эволюция тролоейбусов будет идти по пути максимального отказа от КС. Понятно что технологии пока еще сырые, но и не за горами то время когда эта технология настроится и заработает в полную силу.
Лично я вижу будущее троллейбусов или электробусов (кому как удобно) в ночной зарядке в парке и работе весь день на линии без зарядок и КС. Сама зарядная станция в парке допустим вмонтирована в пол и зарядка проходит бесконтактно по типу срвременных телефонов.

Цитата (Yarik BG, 12.11.2023):
> Всё же уважаю Минск за одновременное развитие троллейбуса и электробуса, а не как Москва

Опять начались эти "плак-плак тролейбус в москве закрыли". Надоели уже, честное слово. Из-за такого фанатья прямо хочется наоборот радоваться закрытию любых троллейбусных систем, особенно в каком-нибудь оренбурге.

Цитата (dimas1713, 12.11.2023):
> Я имею ввиду что электробус лишен главного недостатка троллейбуса - привязки к контактной сети.

Да блин, что все придрались к привязке к контактной сети? Автономный ход может быть до 80 км (другое дело, что столько не надо), а этого хватит на треть смены. Кроме того, многие электробусы привязаны к расположению зарядных станций, так что не все они такие мобильные. И вообще, что плохого в том, что нужна контактная сеть? Если есть какое-то препятствие, то в большинстве случаев достаточно нормального аварийного автономного хода (в районе 2 км, как у СВАРЗов в Москве и МАЗов в Казане).

Электробус это в любом случае будущее троллейбуса. Я имею ввиду что электробус лишен главного недостатка троллейбуса - привязки к контактной сети.
То бишь процес эволюции такой:
Троллейбус -> тролоейбус с небольшим автономным ходом -> тролоейбус с увеличенным автономным ходом -> троллейбус с автономным ходом которго хватает на всю смену (то бишь электробус)

Всё же уважаю Минск за одновременное развитие троллейбуса и электробуса, а не как Москва