Комментарии на фотографии автора burlik

11а вроде бы не так ходил в центре - с Харгоры через Стадион по Литвинова до вокзала, оттуда через Стадион обратно на Харгору.

И вопрос - схема случайно не с туристической карты отрисовывалась?

По автобусам:
№ 13 - ЖД вокзал - Щорса - Архиерейская - Губкина - Щорса (закольцован)
№ 20 - Спутник - Губкина - Щерса - Костюкова - Мих.шоссе - Коммунальная - БВК
№ 22 - Молокозавод - Железнякова - Садовая - Попова - Сумская (на то время) - Б.Хмельницкого - Фрунзе (на то время) - Попова (закольцован)
№ 12 - Молокозавод - ЖД вокзал (как троллейбус № 5)
№ 5 - тоже до Вторчермета
По троллейбусам: еще маршруты 9у и 10у не до Стадиона а до Океана, и 7у и 8у - только до Стадиона

Цитата (АК (Александр), 09.05.2018):
> Место съемки указано произвольно в городе Смоленск.

У схемы не может быть места съёмки.

АК, спасибо вам большое за то, что объяснили все тонкости и премудрости данной функции, а то я старый дурак воспринимал её буквально, где сфотографировали там и показали место съёмки на карте. Теперь буду знать, ещё раз спасибо за ликбез.

Цитата (Работник ТУ, 08.05.2018):
> Цитата (burlik, 08.05.2018):
> > А почему в спортивном ?
>
> МС как бы намекает.

Место съемки указано произвольно в городе Смоленск. Указано для того, чтобы пользователь смог легко открыть карту и посмотреть прямо с этой страницы карту города, окрестностей, понимал, где находится город относительно других городов, а не открывал новую страницу, искал в поисковике, где находится город.
Ваш подкол неуместен в данном случае.

Чем то нашу общую напоминает.

Что-то не припомню существования маршрута 2-к...

Не совсем правильно.
По троллейбусу: в 1994 году Шарм ещё назывался "Трикотажная фабрика". Также в 1994 году открылась линия до ул. Петра Алексеева.
По трамваю: В Никольском кольце остановка "Дом офицеров" была промежуточной, а так называемая "конечная" у 10 и 11 маршрутов была "ул.Тухачевского". Кольцо Гагарина - конечная называлась "проспект Гагарина". Рославльское шоссе и до сих пор называется "Рославльское кольцо".
Ещё в то время регулярно работали короткие маршруты:
1-к - Ж/д вокзал - Никольское кольцо
2-к - ул.Багратиона - Авиазавод
3-к - ж/д вокзал - ул.Багратиона
6-к - Авиазавод - Никольское кольцо
10-к - Заводская - ул.Тухачевского.

Цитата (burlik, 08.05.2018):
> А почему в спортивном ?

МС как бы намекает.

Грузил в большем разрешении. Получилось почему-то очень мелко. Вероятно, при загрузке jpeg автоматически уменьшается размер.
Должно быть так. https://yadi.sk/i/lCLev-6V3VXJzC
Подам заявку заменить на более крупный вариант, а то ничего не видно.

А почему в спортивном ?

Схема в спортивном комплексе была изготовлена?

Как всегда очень ценная схема, тем более троллейбуса в городе больше нет. Одна важная поправка для истории. Понятно, что схема отчасти стилизованная и не отражает реальную топографию. В реальности троллейбусная сеть Дзержинска представляла из себя что-то вроде подковы, с конечными "пр. Свердлова" и "Шахта им. Артёма" на юго-западе и на юге города соответственно. На самом деле между этими конечными было очень небольшое расстояние, которое при желании можно было пройти пешком чуть ли не быстрее, чем если ехать на троллейбусе в круговую через центр города и автовокзал. Конечная "Шахта Торецкая", соответственно, находилась на севере.

Спасибо

Цитата (burlik, 22.04.2018):
> Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан?

Это т.н. проект "трамво-поезд", или штадтбан с использованием путей трамвая в городе. Маршрут 522 на Штолльберг открыт 16.12.2002. В рамках города используется трамвайная инфраструктура. В пригороде - железнодорожная. Специально заказанные под это дело вагоны Bombardier 6NGT-LDZ номера 411-416 внешне ничем не отличаются от городских вагонов Bombardier 6NGT-LDE (кроме окраски). В Альтхемнице вагоны маршрута 522 переходят с 600 в. на 750 в.

Более того, 02.05.2017 маршрут 522 был перенумерован в С11, а также введены пригородные маршруты С13, С14, С15 - от ж.д. вокзала по сетке пригородных веток ж.д. к северу от города. С 10.12.2017 маршруты С13, С14, С15 были продлены в город по трамвайным путям по аналогии с маршрутом С11 (бывш. 522). Используются 12 новых вагонов Vossloh Citylink.

Все эти схемы сделал в упрощенном варианте для отслеживания развития сети

Эту схему делал по данным планов Карл-Маркс-Штадта. В плане 1977 года издания всё указано именно так. А на плане города издания 1984 года уже нет линии с маршрутами №№ 1 и 8, и линия маршрута № 3 указана обособленно. Поскольку часто был в командировках в Москве, постоянно ходил в Библиотеку Ленина в отдел картографии. Зная немецкую педантичность, полностью доверял их информации. А информацию о депо черпал из сборников экспресс-информации ВИНИТИ. В то время не было интернета, и информацию собирал по крупицам. Так что не судите строго.
ПС. Зато теперешнюю их сеть есть с чем сравнить. Я там никак не пойму маршрут №522: трамвай, или какой то пригородный штрассбан ?

Цитата (Макс И, 22.04.2018):
> В 1985 маршруты 1 и 8 не действуют, линия отрезана от сети

Период перешивки колеи и переноса части трамвайной линии с Цвикауэр штрассе к северу, на задворки домов, как части проекта "штадтбаннизации" трамвая в городе по-ГДРовски. Линия с колеёй 925 мм. была закрыта 14.12.1983, а линия со стандартной колеёй 1435 мм. до Шёнау была открыта заново только 01.08.1988.

Поднял BAHN-модели Jan Bochmann за 1985 и 1988 год. В 1985 маршруты 1 и 8 не действуют, линия отрезана от сети, в 1988 кольцо 3 и линия 1 и 8 не стыкуются.
https://pp.userapi.com/c846221/v84622115...0Ms7bY.jpg

Цитата (Макс И, 22.04.2018):
> А в том месте, где было примыкание к линии 1 и 8 маршрутов - была трёхнитка?

На маршруте 3 до конца работы узкоколейного трамвая было своё депо в Алтендорфе, на Лимбахер штрассе, незадолго до конечной Роттлуфф (на схеме депо не указано).

Сейчас нет времени пересмотреть детально, но в двух словах ответ прибл. следующий. Движение узкоколейного трамвая по Цвикаур штрассе на Каппель было остановлено 14.12.1983. Пути 925 мм. по Цвикауэр штрассе полностью демонтированы, а депо Каппель полностью отрезано от узкоколейной сети и переведено "на Татры" в 1984 г. Т.о. с эксплуатационной тчк. зр. необходимости в указанном на схеме переходнике не было - он просто никуда не вёл бы.

Единственное место, где в Карл-Маркс-Штадте было трёхрельсовое полотно - это Вильгельм Пик штрассе (ныне Театральная) к северу от указанноо переходника:
http://transphoto.ru/photo/1102559/
Однако совместного движения трамваев разной колеи здесь никогда не было. Более того, стандартная колея так и не была здесь подсоеденина к остальной сети.

Поэтому что хотел сказать Виктор, указав переходник между двумя сетями, пока не понятно.

ЗЫ: Кстати, упомянутые на схеме автобусные маршруты 21, 23, 24 и 26 - это бывшие трамвайные маршруты 925 мм. колеи, так и не перешитые на стандарт. Причём тариф за проезд на этих автобусах был установлен такой же, как в трамвае.