Комментарии на фотографии автора concord007

Цитата (Барсуков Максим, 12.10.2011):
> Так что пускай знак висит;

Я, за! Хоть маленькая, но городская достопримечательность. :)

Цитата (concord007, 11.10.2011):
> Почему-то в трамваях эту остановку объявляют как "Управление дороги"?
Речевые автоинформаторы, объявляющие остановки, записывали в Челябе, не учитывая "местных особенностей":)

» Присутствует 7-й маршрут, закрытый еще в 1993 году.
Ну 12-й ведь тоже закрывали. А сейчас он вновь работает. Так что пускай знак висит; глядишь, и 7-ку откроют. Вообще, не надо делать лишних телодвижений. Как тут:
http://www.youtube.com/watch?v=Ks75ep-Ztdg
концовка :-D

Почему-то в трамваях эту остановку объявляют как "Управление дороги"?

Цитата (concord007, 26.06.2011):
> Проезд трамваями 2, 4, 4а, 9

33 года спустя это звучало бы так: проезд маршрутным такси: 1, 8, 10, 17, 19, 23, 25, 34, 37, 41, 42, 47. Жаль...

Цитата (Ааре Оландер, 26.06.2011):
> следующие новые вагоны после этих двух (№№ 93 и 94) поступили на УВЗ через 4 года, в феврале 1991 г.

Это вполне объяснимо. Парк «УВЗ» рассчитан на 50 вагонов модели 71-605, а в конце 80-х годов на его территории находилось более 100 линейных вагонов этой модели плюс 10-15 спецвагонов.
Можно было купить и больше, но была проблема с их размещением.
В то время, все 3-и трамвайных парка были забиты вагонами под завязку.

Такие объявления печатались регулярно, в основном летом-осенью, примерно раз в две недели, вплоть до середины 90-х годов. Пока на базе трамвайного цеха НТМК не было организовано дочернее предприятие «НИКОМ-электротранс», которое впоследствии стало «Тагилэлектротранс».
В Тагиле в свое время водителей трамвая готовило еще СПТУ №100 для трамвайного парка УВЗ. Подобные объявления в газете встречались гораздо реже.
Сейчас, к сожалению, для 400-х тысячного города никто не готовит водителей трамвая вообще.

В данной заметке имеется еще такая неточность: 12-й маршрут на тот момент был по сути мертвым. Если появлялся один вагон на маршруте, то лучшем случае один раз в месяц. Здесь следовало писать об 11-ом маршруте, по которому в час пик курсировало не менее 5-ти систем.

Частично обманули: они не написали скоро, в ближайшем времени, но явно имели это ввиду.

Читать приятно, но в данном случае обманули читателей: следующие новые вагоны после этих двух (№№ 93 и 94) поступили на УВЗ через 4 года, в феврале 1991 г.

Читать новости того времени, как правило, всегда приятно: увеличение выпуска, приобретение новых вагонов, развитие трамвайной сети...

А я уж было от радости чуть с стула не свалился :)

Господи(взывание), да продли мои полномочия кондуктора до проникновения в сарай... Константин, там нечего снимать, сарай и сарай, давно не открывается, думаю что даже его не используют. Я лучше на вагонке буду МТВ заржавевший снимать, нежели неиспользуемый КТП-сарай)

Евгений! Спасибо, что сделали снимок КТП. А можно сделать снимки внутри вагона?

http://imageshack.us/photo/my-images/38/sam1735.jpg/ -нынешнее состояние, мало чем отличается от состояния на фото этом http://transphoto.ru/photo/40874/

Цитата (GrekOFF, 31.05.2011):
> пешеходы свободно гуляют по проезжей части

В то время количество транспорта на улицах позволяло спокойно по ним разгуливать.
Примерно как сейчас на небольших внутриквартальных улочках.

Цитата (concord007, 31.05.2011):
> Во-первых: трамвайное полотно в 1967 году было по сути своей выделено и по нему не могут ездить машины.
> Во-вторых: поведение пешеходов, которые спокойно прогуливаются по проезжей части и ожидают на ней прибытие трамвая

Ну как раз на приведенном скане рельсы и закатывают в асфальт. Видимо поэтому в кадре нет ни одного трамвая (редкий случай для снимков Тагила того времени), а пешеходы свободно гуляют по проезжей части (остановок в видимой части снимка тоже нет).
Больше всего изменился как раз задний план фото - теперь уже нет труб первых коксовых батарей НТМК, а вот разноцветных дымов если и стало меньше, то ненамного.

Цитата (Moscowit, 31.05.2011):
> В фотографии Олега не вижу ничего исторического, кроме тётиньки справа... Сейчас, по сравнению с его фотографией, проспект почти не изменился.

Смотря как посмотреть. Формально, да проспект практически не изменился, но все-таки изменения есть и существенные.
Во-первых: трамвайное полотно в 1967 году было по сути своей выделено и по нему не могут ездить машины.
Во-вторых: поведение пешеходов, которые спокойно прогуливаются по проезжей части и ожидают на ней прибытие трамвая. На фотографии Олега видно, что все пешеходы переходят проспект только в строго установленных местах, на пешеходных переходах – это реалии нашего времени.
В-третьих: интенсивность движения разная.
В-четвертых: если посмотреть на задний план скана открытки, то становиться ясно, почему Нижний Тагил в 80-х годах ХХ века получил название «города цветных облаков».
В-пятых: на фотографии Олега виден основной вид общественного транспорта в городе, увы – это не трамвай или автобус.
Можно было еще порассуждать, сравнивая эти фотографии. Самое главное снимок Олега хорошо передает дух и стиль эпохи, и поэтому его фото является историческим.

Цитата (concord007, 31.05.2011):
> этот Ваш снимок (см. выше) уже можно перенести из раздела «Разные фотографии» в раздел «Исторические фотографии»
В фотографии Олега не вижу ничего исторического, кроме тётиньки справа... Сейчас, по сравнению с его фотографией, проспект почти не изменился.
Мне кажется, переносить фотографию не стоит.

Эту фотографию нужно сравнивать вот с этим снимком http://transphoto.ru/photo/82025/
Они показывают, что было в прошлом и, что есть в настоящем.

Олег Козлов, вот этот Ваш снимок (см. выше) уже можно перенести из раздела «Разные фотографии» в раздел «Исторические фотографии». Для этой фотографии просто уже наступило время, и она по сути своей уже является исторической.
На правах редактора по Нижнему Тагилу может, Вы осуществите такой перенос.
На мой взгляд, из раздела «Разные фотографии» в раздел «Исторические фотографии» можно перенести еще три-четыре снимка.