Комментарии на фотографии автора ЛВС-86М 3214

В рекламе "День Победы".

Добавил координаты.

О том и речь, что там, судя по всему, было нечто вроде такого, т.е. огромный набор тиристоров и LC цепей : https://pp.userapi.com/c626629/v62662932...-FZAmk.jpg
Но это лишь домыслы
Вовремя закрыть тиристор при такой схеме - задача ещё та. Да и в целом, тиристором ведь в отличие от транзистора "синусоиду нарисовать" - эпопея непростая

Когда не было IGBT, были инверторы на тиристорах.. ввиду особенностей их коммутации, схемки были весьма интересными.. хотя, на то время IGBT уже были..

Интересно бы увидеть силовые схемы реализации асинхронника в 95 году. Трёхфазный тяговый привод на элементной базе тех годов это невероятно любопытно должно быть

Цитата (Володя, 01.08.2012):
> Ну я по Питеру за рулём не ездил. В Москве встают все.

Ага, особенно на Краснопрудной...

Цитата (Лайонел, 06.03.2013):
> Эх, было гораздо лучше...

Чем лучше? Был дурацкий бумажный проездной, по которому приходилось в метро всегда идти только в первый турникет, где бывает очередь из бабулек и пассажиров с крупным багажом. Да и бумажный проездной легко уязвим, его неудобно вытаскивать из кошелька.

374 затащили, он следующий

Цитата (валерий_витебск, 29.05.2015):
> и 501 чего то в цех затащили

Судя по изменениям в базе, понятно зачем:( ещё там никого не загоняли? Опять походу сезон начался

Порезали на этой неделе красавчика на металлолом и 501 чего то в цех затащили.

Ооой, неужто первый капиталенный из этой серии списали? Неужели он настолько корч что даже 399 с 501 уделал

Завораживает. Поначалу людей даже не заметил :)

Цитата (Виктор Бойков, 06.06.2014):
> Цитата (Рагий Ребристый, 05.06.2014):
> > А зачем нужны крючки, на которые они вешаются? (Они существовали всегда, ещё когда этих заграждений не было).
>
> Этот вопрос расследовался на метрофоруме, единого вывода так и не смогли сделать. Но судя по фото, это содрано с трофейных берлинских вагонов.

Тогда следующий вопрос: зачем они были нужны в Берлине? А вообще можно сцылку, ес не сложна?

Цитата (VicSin, 05.06.2014):
> А если что случится и из вагона надо будет переходить в другой вагон - как предлагаете это делать?

Наверно, на ближайшей станции?

Цитата (Рагий Ребристый, 05.06.2014):
> А зачем нужны крючки, на которые они вешаются? (Они существовали всегда, ещё когда этих заграждений не было).

Этот вопрос расследовался на метрофоруме, единого вывода так и не смогли сделать. Но судя по фото, это содрано с трофейных берлинских вагонов.

Цитата (Oleg13, 05.06.2014):
> Они ведь не выполняют функцию межвагонных переходов...

выполняют. Но не для всех)

Цитата (Oleg13, 05.06.2014):
> зачем в торцах НЕголовных вагонов нужны двери? Они ведь не выполняют функцию межвагонных переходов...

А если что случится и из вагона надо будет переходить в другой вагон - как предлагаете это делать?

Мне интересно, зачем в торцах НЕголовных вагонов нужны двери? Они ведь не выполняют функцию межвагонных переходов...

Цитата (Виктор Бойков, 05.06.2014):
> На торцах? Межвагонные заграждения.

А зачем нужны крючки, на которые они вешаются? (Они существовали всегда, ещё когда этих заграждений не было).

На торцах? Межвагонные заграждения.