Комментарии на фотографии автора Домиан

Шикарный вид на горы.
И все же очень интересна дальнейшая судьба этого моста. Вроде как хотели выделенку по нему, но глядя на его состояние...

Цитата (Домиан, 07.01.2024):
> Сейчас здание передали другому ВУЗу, в изуродованном, изнасилованном виде.

Сейчас это университет Узбекского языка и литературы. Слева за зданием, чуть дальше по Юсуфа Хос Ходжиба есть здание Института повышении квалификации школьных директоров, или что-то такое, там такое длинное название, до сих пор запомнить не могу, сейчас там часть здания арендовывает уже мой вуз, ташкентский филиал РГПУ им А.И.Герцена. Поэтому, можно сказать, бываю тут каждый день практически, из-за того что там отсутствует спортзал, пары по физкультуре у нас проходили в парке Бобура и мы дружненько всем курсом или курсами устраивали мини-поход в парк минуя здание, изображённое на вашем фото.

Со 2 семестра по идее должны вернуться на "Родину", в здание бывшего Академического лицея при УзГумЯ, которое возле Театральной. Там сейчас ремонт.

Цитата (Домиан, 07.01.2024):

> Тогда, пятнадцать лет назад казалось, что улица наконец-таки будет достроена и бонусом к ней будет трамвайная линия.

> На фото также видна линия и тяговая подстанция трамвайных маршрутов № 3 и № 23.

В 2011 году,в рамках 4 этапа строительства,должна была быть построена вышеуказанная соединительная линия от ул.Лисунова до ул.Фаргона йули. Однако,выяснилось(Карл!),что трассу планируемой линии пересекает электрифицированная железная дорога.Нужно строить путепровод.На этом всё и заглохло.
Тяговая подстанция в кадре,не работала с начала 2000-х годов(возможно и ранее)и была отключена от контактной сети.Сейчас на её месте достраивается девятиэтажный жилой дом.

В Ташкенте много живописных и экзотичных мест, много мостов и путепроводов, по которым проезжал ГЭТ, но самыми любимыми для меня были два Рисовских путепровода. По одному проезжали в том числе троллейбусы маршрута № 28, а другой был трамвайный. Отсюда открывался классный вид на десятки километров вперёд, на отдалённые кварталы Ташкента, на ж/д станцию Хамза, на обширную промзону Хамзинского района, на низколетящие взлетающие или садящиеся из/в аэропорта(у) лайнеры, ну и конечно отсюда был шикарный вид на горы.

К тому же этот путепровод был мне наиболее доступен.

Много что может порадовать моё большое, как у телёнка сердце. Порадовал и этот вагончик.

Был у нас когда-то большой выдумщик по имени Ислам Абдуганиевич. Всем хорош был наш Папа, кроме одной черты - быстро перегорал. Придёт ему гениальная идея, да потом быстро протухает. Вот и в начале этого века пришла ему такая идея: А не построить ли в Ташкенте несколько новых линий трамвая? Сказано - сделано! Ну почти...

Как известно - построили линии вдоль железной дороги от станции "Тукумачи" и Текстиля до ТашМИ (старого), по Самарканд-Дарбаза и по Кольцевой автодороге от массива Октябрь до массива Ибн-Сино. Должны были ещё построить линию между Рисовым и массивом Слонима.
Эту улицу, Мухтара Ашрафи (бывшая Рисовая) начали реконструировать аж полвека назад но до сих пор не могут закончить. Тогда, пятнадцать лет назад казалось, что улица наконец-таки будет достроена и бонусом к ней будет трамвайная линия.
Поэтому я был прям счастлив, когда на улице Лисунова, близ бывшего одноимённого трамвайного кольца в один прекрасный день появился этот таштрамовский вагончик. Сейчас дело пойдёт! Но нет! Вагончик этот очень долго простоял тут, а строительство ни линии, ни улицы как известно не начато до сих пор.

На фото также видна линия и тяговая подстанция трамвайных маршрутов № 3 и № 23.

Когда-то в старину, трамвайный мост был автомобильным. Трамваи по нему не ходили и по обе стороны от него и от железной дороги были трамвайные кольца. Оба кольца назывались "Станция Хамза". Одно было для трамвая №5 (его можно видеть в х/ф "20 Дней без войны"), другое для автономного маршрута №6.
Люди на одном трамвае доезжали до сюда, переходили железную дорогу и садились на второй трамвай.
При Брежневе, сбоку построили новый широкий путепровод и по нему пустили автотранспорт, а по старому мосту проложили трамвайную линию. На месте кольца 5-го маршрута построили завод "Ташхимсельмаш", а кольцо 6-го маршрута ещё много лет существовало и функционировало.

Трамвайчик с бортовым номером 3028 маршрута № 13.

Частенько я тут пешком ходил и на велике очень часто ездил. Когда оказывался где-нибудь на Вокзале или в районе Винзавода и надо было домой идти, то на автобусе/троллейбусе ехать до моего района мне всего две-три остановки. Иногда не охота ехать всего двн-три остановки, охота пешком прогуляться, ну и шёл. Знал я, что скоро конец придёт этому участку шоссе и поэтому ходил, как в последний раз.
Однажды, Последний Раз настал. В последний раз я тут пешком ходил с маманей на Грузовой двор станции "Ташкент Товарная", когда отправляли контейнер с домашним барахлом в РФ.

Для неместных... Станция названа по стадиону и спорткомплексу "Пахтакор" (Хлопкороб), возле которого она находится. Этот стадион - родной для известной одноимённой футбольной команды "Пахтакор". Позади видна Ташкентская телевышка и местное "Останкино".
Батыр Закиров это известный советский певец - брат лидера ВИА "Ялла" Фарруха Закирова, дядя певицы Наргизы Закировой, и родственник многих других известных и не очень представителей творческой интеллигенции Узбекистана и РФ. Сейчас эту улицу зачем-то переименовали.

Был период моей жизни, когда я на 11 троллейбусе чуть ли не каждый день ездил из центра города на Катартал. Частенько и на другие кварталы Чиланзара и Алгоритма и с них в сторону дома ездил на 11 маршруте. Родной, можно сказать маршрут.
Нравилось мне ехать этим маршрутом - по шикарным в плане архитектуры кварталам центра города, квартала Ц Чиланзара, площадей Фрунзе (которая на фото) и Аль-Хорезми, по тихим узким улочкам частного сектора в разных частях города, мимо домов моих родственников, мимо кучи ещё чего интересного.

На момент съёмки это было главное здание Педагогического университета(Ташкентского педагогического института). Сейчас здание передали другому ВУЗу, в изуродованном, изнасилованном виде.
Наверху написано, что Сила вовсе не в Правде, что Сила - в Знаниях и в человеческой Мысли...

Да уж, было бы "неловко", если бы какой-нибудь КТМ-1 улетел на Текстиль, где и четверть века назад автомобильный поток был достаточно большой.

Вероятно, это было связано с сильным уклоном на Мукими и плачевным состоянием тормозов КТМ-1.

Телефонофото с не очень шикарного отпечатка. Самому не нравится, но решил запостить. Сейчас нет возможности отсканировать негатив, и не известно, будет ли она когда-нибудь. Я даже не уверен, что удастся сохранить мой фотоархив. Если всё же когда-нибудь отсканирую и сделаю копию лучше - перезалью. А пока так...

Добрый день! Вы мне не враг, у меня вроде нет врагов и их не ищу. Пишите порой "хрень", "втираете" небылицы именно Вы (в кавычках цитирование Ваших слов, которое вернул к Вам). То год не верный, то МС, то популярное, пишете не популярное, то не сложное, называете сложным. В этот раз даже Махрамский проспект перенесли, который совсем в другой части города. Как это назвать? Ни хрень? Вы даже свои ошибки не признаете и не извиняетесь, в отличие от меня. Что мне писать, и делать, и где, решаю сам, свои советы оставьте себе. Я же Вам ничего не советую. В Ташкенте родился и вырос, прочитал не мало книжек о его истории, о самом городе, о транспорте, также знаком в подробностях со многими планами и генпланами, картами, схемами разных лет. Также знаком с подшивками газет Ташкента разных лет (им веры больше, так они пишут именно во время происходящих событий, а не спустя время). Тот землеоотвод вдоль Куйлюкского/Куйбышевского/Ферганского шоссе был не для метро, а для расширения шоссе, что в итоге и случилось. За ваши уникальные фотки большое спасибо. Всего хорошего, с наступающим Новым годом.

Ох Андрей - видно, что вы любитель искать врагов. Любой мой коммент норовите обосрать! Что вы мне суёте эти карты? Я сам большой любитель карт и у меня их большая коллекция - я с ними не лезу во все комменты. Если бы читали мои комменты внимательнее, то не стали бы мне втирать про градостроительство Ташкента. Это единственное что меня интересует уже несколько десятков лет - ни трамваи, ни карты, ни что-либо ещё. Что где было и должно было быть я лучше осведомлён, особенно на Болгарке.
Я в ваши любимые темы не лезу, поскольку в них не осведомлён, вот и вы в градостроительство не лезте.

Особенно меня умиляет, когда борцуны с врагами и любители "истории" произвольно выбирают временной отрезок, который более выгоден для их "теории". История она началась в определённый очень давний временной период и продолжается непрерывно до наших дней. Но зачем учитывать этот факт, если он не влезает в нашу "теорию". Давайте-ка возьмём удобный для нас период - это же так здорово будет!

Андрей, я же вам не враг, чего вы хрень всякую пишете... Вы мне не враг, и я даже при встрече "Поцелую тебя... Потом... Если захочешь...".
Вместо этой вашей хрени постили бы свои фотки и давали бы под ними обширные комменты - я бы с удовольствием почитал бы...

Врагов, если вы без них жить не можете - поищите в другом месте, а под моими комментами извольте не испражняться - здесь не "Одноклассники" - таково моё новогоднее пожелание! ;)

Вот, нашёл врага себе Андрей! Смешно! Но не удивительно... :)

P.S. А вот такие дополнения как про "Электроаппарат" я одобряю - это конструктивно и без инсинуаций. За одно только это дополнение я к комменту Андрея плюсик поставил.

Не спорю – для кого-то это может быть самым милым местом на земле. Страшный – не страшный, красивый – не красивый – это дело вкуса. Лично я люблю открытые пространства, а закрытые со всех сторон места типа этого трамвайного кольца мне не нравятся. Ташкентские трамвайные кольца они все экзотичные, но страшные, ну разве что чуть получше это "Юсуф Хос Ходжиба", "Завод Зенит", "Площадь Ак-Тепа" и "Вокзал Ташкент", да и то – после того, как там разбили клумбу с краснокнижным Эремурусом.
Даже "Образцова" не был для меня привлекательным - только когда мимо него проходил товарняк – это меня радовало.
Ну мало ли что кольцо было "похоже на парк"! Не все любят парки. Парки милые, живописные, экзотичные, но они, и особенно леса на меня тоску нагоняют. Когда на меня дома нападала тоска, я шёл в наш парк Фурката и там наслаждался этой тоской. В хорошем настроении я в парк не ходил.
Тут ещё и "эффект болота" может работать, которое всяк кулик хвалит. Это ваш Валентин родной район и понятно обилие милых лично вам мест тут. По мне, на всей Линейной улице вместе с Фигельского и Воровского был один лишь симпатичный домишко - на этой Линейной улице. Ну а на Болгарке – что ни квадратный метр, то всё мне мило, хотя почти ничего красивого там нет, а местами даже ужасно.
Или тот же парк Фурката – там тоже чисто было, но возможно до реконструкции это был самый страшный парк в городе, который в некоторых своих уголках уже из парка в лес превратился. Был самый страшный, но для меня он самый классный, самый лучший был, с которым никакой знаменитый Энгельса или Сквер не шёл в сравнение.
Не знаю как Солженицыну - не читал, но мне не нравился этот пятак.

Цитата (Домиан, 30.12.2023):
> провели Махрамский проспект (который потом стал улицей Пролетарской а сейчас это проспект Амира Тимура)

Вы бы карту Ташкента 1910 года открыли. Проспект, что упомянули, существует и сейчас имени Ислама Каримова, до этого много лет Узбекистанский проспект. И к упомянутому перекрестку никакого отношения Махрамский проспект не имеет.
http://oldtashkent.com/ulitsy-tashkenta/...kt.html

Перекресток не самый сложный, Хадра , Дружба и есть другие куда сложнее.

Про метро, не мало проектов видел, они все иные. На Куйлюк планировалось продолжение Узбекистанской линии от Чкаловской через Лисунова и Панельный. Вот когда появилась проблема с Ташсельмашом и Чкаловской, что их закрыли. Подумывали тогда об альтернативе этого участка Узбекистанской линии, на сайте есть схемка в проектах, но и там линия не вдоль шоссе. В итоге посчитали, что построить иной участок дороже и проблемнее (депо то построено с веером с восточной стороны), было решено, дешевле решить проблему на участке Ташсельмаш-Чкаловская, что в итоге и сделали.

Про троллейбус, интересно как бы он поместился под жд мостом у вокзала совместно с трамваем? Там узко и такой сложный перекресток, из двух частей с каждой стороны жд, что на фото совсем не сложный перекресток. Про троллейбус в этом районе, кроме построенного по Ферганскому шоссе, ничего не было, даже подвижек в виде установки столбов, консолей, в отличии от других не реализованных проектов, где уже были подвижки. Троллейбус на "Болгарских огородах" это ОБС, не более чем.

Про "Болгарские огороды" (воспоминания с фото):
https://dzen.ru/a/Yg8Zj-iBnSOjCu7O

P.S. Про завод "Электроаппарат", был основан в Ташкенте в 1941 году на базе эвакуированного Харьковского машиностроительного завода «Электростанок». Примечательно, что в начале 1990-х годов именно на этом заводе изготавливались металлические жетоны для Ташкентского метрополитена.

А что в нем было страшного? Оно было очень живописным. Всегда чисто, никакого мусора, потому что обстроено было и служило придомовой территорией. Чужих там не было. Основной контингент- студенты и преподаватели мединститута. Высокие деревья, дубы. Парк такой маленький внутри и вокруг компактного однопутного кольца. Вплотную к рельсам были калитки и ворота одноэтажных домов, построенных еще в конце 19 начале 20 века Как по мне, то улица Образцова- вот, где помойка всегда была. Пустырь, железки какие-то, промзона. Или массив Куйлюк кольцо. А на ТашМИ было уютно. Будто вообще не в Ташкенте находишься, а где-то Краснодаре, Одессе или Пятигорске. Такой юг, но не средеазитаский.

Автобусными, автобусно-троллейбусными и трамвайными остановками на этом перекрёстке я частенько пользовался. Вообще - этот перекрёсток очень интересен. Он рос постепенно. Когда-то в древности это была караванная дорога из Ферганской долины в Ташкент.
Во 2 половине 19 века в эту точку Куйлюкского проспекта провели Махрамский проспект (который потом стал улицей Пролетарской а сейчас это проспект Амира Тимура), и тем самым тут появился этот У-образный перекрёсток из двух, по сегодняшним меркам узеньких улочек-проспектов.
Куйлюкский проспект на этом фото не виден, он остался справа, за кадром (он должен быть виден на соседнем фото, которое загружено, но ещё не опубликовано), а вот Махрамский проспект виден в правой части снимка - на нём можно разглядеть трамвайную линию и трамвайчик Татра на ней.

С тех пор, это место много раз изменялось, перекрёсток прирастал новыми ответвлениями, ширился и ширился, какие-то ответвления исчезали и вместо них появлялись новые. Но при этом - те изначальные старые проспекты продолжали сохраняться - они никуда не делись, не были похоронены и хорошо просматривались в этом море асфальта.

Из-за этого нагромождения проезжих частей разных эпох и разных направлений движения, это был пожалуй самый сложный по планировке перекрёсток города. Сейчас, после реконструкции перекрёстка по турецким "СНИПам", он наверное всё так же остаётся самым сложным по планировке перекрёстком в городе. Можно ли теперь разглядеть те исторические проспекты - я не знаю.

Мне повезло - я видел каким было это место в 1980-х годах. Совершенно другое! Всех этих улиц, что мы видим на фото тогда не было, кроме бывшего Махрамского проспекта с трамвайной линией. На месте 9-этажного дома и дороги перед ним был автобусный парк №1. Много чего тут было - можно целую книжку написать.

Когда-то тут хотели и метрополитен провести. Даже сделали для его строительства задел на только что реконструированной в начале 1990-х годов Фаргона Йули. Если ехать из центра на Куйлюк, то от Рисовского моста до Куйлюка, справа от дороги тянулся обширный пустырь для строительства линии метро. Это позже его стали застраивать торговыми зданиями. Здесь слева от остановки тоже долгие годы был обширный пустырь - наверное тут тоже должна была быть станция.

Я так и ждал с начала 1990-х, когда от "Электроаппарата" смогу поехать на метро, но не дождался. Также, с начала 2000-х годов, с тех пор, когда только что закрыли трамвайный парк №1 а перед этим троллейбусное депо №1 я ждал постройки троллейбусной линии к трамвайному депо. Тогда среди трамвайщиков ходили слухи, что трамвайное депо переоборудуют в трамвайно-троллейбусное. Ожидал этой линии от Вокзала по Сарыкульской улице (тогда её строительство на самом деле начали), ожидал также от Рисового по Новому Пути (Фитрата) и Сарыкульской, и ждал линию от этого перекрёстка по улице Дмитрия Манжары (Талимарджанской, тогда Василия Фетисова) что проходит перед этой 9-этажкой и дальше по Сарыкульской. Ждал вплоть до ликвидации троллейбусного движения в городе.

Завод электрической аппаратуры "Электроаппарат" был эвакуирован в Ташкент во время 2 Мировой войны. Был он раньше крутой. У него была куча заводов и баз, и даже в Германии была пара заводов. Но потом его продали самарцам. Поэтому на баннере написано "Электрощит" - название самарского предприятия аналогичной специфики.
Завод "Электроаппарат" был одним из множества предприятий в этой огромной промзоне Ленинского и Хамзинского районов, но тем не менее эту остановку когда-то назвали "Завод Электроаппарат". Нынешнее поколение ташкентцев, мыслящих прямолинейно и во многом переехавших в него из других мест даже не в курсе, что эта огромная местность имеет историческое название Болгарские Огороды (Болгарка). Благодаря лишь названию этой остановки, нынешние ташкентцы весь этот жилой массив Болгарку сейчас называют "Электроаппарат".

Янги Йил билан табриклайман, азиз дўстларим! :)

Перед голубым и розовым торговыми павильонами линия сворачивала вправо, и там, на берегу речки Карасу было кольцо "Станция метро "Чкаловская". На другом берегу речки, где видна Газель и зелёный автобус находится одноимённая конечная автобусов. Там же вход на станцию метрополитена "Дўстлик".
На заднем плане виден авиационный завод, а сейчас там высится надземный павильон станции метрополитена "Технопарк" линии "Тридцатилетия независимости Узбекистана".

Главный объект съёмки тут не трамвай, а два из кучи зданий автомобильно-ремонтного завода № 1. На этом заводе, в 1990-х годах хотели производить автобусы ЛАЗ.
Кстати говоря - эти два здания в числе ранних моих воспоминаний, причём трамвайных. Когда я проезжал в раннем детстве на трамвае мимо них, то асфальта на той стороне путей ещё не было, здания были уже построены но не введены в эксплуатацию - их стеклянные окна и двери были измазаны побелкой для лучшей видимости, что они остеклены. Вот эта побелка на дверях и запомнилась мне в раннем детстве :)

"Эски Сарыкуль" означает "Старая Сарыкульская", а "Сарыкуль" означает "Жёлтое Озеро". На Болгарке, помимо Болгарских огродов бли ещё и озера - оставшиеся с древних времён, когда это была пойма реки Чирчик. Самое крупное озеро было Жёлтое - Сары Куль, существовавшее до середины 20 века. К нему и выходила эта улица, ведущая от Вокзала, от Сарыкульской площади.
Эски Сарыкуль эту улицу назвали недавно. В советское и постсоветское время она называлась именем известного психиатра Владимира Бехтерева, поскольку проходит вдоль старейшей больницы страны - Республиканской Клинической Психиатрической Больницы.