>>И тем не менее: какие преимущества такого расположения сидений(даже учитывая/, что это служебка)?
А какие преимущества у обычного расположения ( http://transphoto.ru/photo/263322/ )перед этим расположением (учитывая что это служебка)? Кстати,летом в ливень в наших трамваях часто ездите?
Нет, ну нормальные люди вообще здесь отписываются? Салон изначально создавался как салон служебного вагона. Какой "час пик", какие стоящие пассажиры, вы в своём уме??! Оба вагона с таким салоном - 5707 и 5708, используются как служебные развозки и свою функцию отлично выполняют. И ездить в них гораздо удобнее чем в 71-88Г с иным вариантом салона. Не говоря уже о том, что в пассажирском помещении вагона с тамбурами изрядно теплее, чем в обычном!
Занял бы первое место в конкурсе на самую дурацкую компоновку салона.
Пытаясь придумать для чего это могло быть нужно приходит в голову только безопасность при ДТП - через окна проще выбираться, не нужно преодолевать сиденья... и по центру сложней травму получить, хотя это касается только сидячих пассажиров... но всё равно это объяснение очень натянуто...
Цитата (ТарасБ, 12.01.2010): > А в чём прикол такого салона? Вот и я пытаюсь найти хотя-бы один плюс в увиденном, кроме потехи созерцателей данного снимка.
Спрашивал на заводе,но... стариков не осталось, а новые не в курсе.Эти вагоны скорее всего собирали как служебные(ПР РШМ...), а потом переоборудовали в служебно-пассажирские.
А много таких, с третьим вариантом салона? Ранее не попадалось, всегда считал, что их 2 варианта было.
По кузову аналогичен 1 варианту? А хронологически по датам выпуска? Они по идее должны быть раньше 2 варианта выпущены... А 2 вариант - это вроде бы 1703, 1704, 5705, 5706, экс-1705, 7124, 2125 и 3 Черемушкинских, т.е. всего 10 вагонов - все вроде 1990 года.
Соответственно, подозреваю, что оставшиеся (2110, 3702, 5712, экс-1702, 8703, 4002, 7116, 5704, экс-2118 он же 9612, 5708, 5707 и все ПР-XX должны быть с салоном типа 1 или типа 3 и даты выпуска у них до 1990 года.