Комментарии к Hess lighTram (BGGT-N2C) № 194

Цитата (wuriks, 12.09.2011):
> Лично по мне, так действительно 2 одиночки пустили бы с меньшим интервалом. И надёжней, и проще, и интервал меньше.

Угу, и два водителя. Две зарплаты. И не маленькие. Раз-уж даже в Латвии зарплаты персонала давно составляют большую часть расходов по содержанию транспорта, а они до швейцарских, мягко говоря, не дотягивают.

Ну начнём с того, что троллейбус тише. Мы ведь не знаем, где он проходит! Троллейбус создаёт меньше вибраций (подробнее описано в моих комментариях по транслору http://transphoto.ru/photo/409122/ , ибо этот троллейбус недалеко от транслора). Далее троллейбус проще и быстрее запустить. Лично по мне, так действительно 2 одиночки пустили бы с меньшим интервалом. И надёжней, и проще, и интервал меньше. Но там же что-то посчитали, прежде чем пускать такое. И у них вышло, что надо так. А если кто-то не понимает тут :) ну невозможно всё понять. Это нормально.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
>
> Извините, но что-то я сомневаюсь, что швейцарцы когда-либо купят "отечественные трамваи-корытополы". Так что сравнение как-то не совсем то получается.

Пассаж:

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
> Но в небольших городах и на спокойных улицах, где всё работает строго по расписанию, а каждая копейка при этом экономится, имеет смысл пускать и такие троллейбусы.

к кому относится? К Швейцарцам? Так они и так покупают. Или к России?

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Его с четырёхосным трамваем сравнить можно;)

Ну-ну, я бы лучше в таком троллейбусе поехал, чем в четырёхосном трамвае. Четырёхосный трамвай дай Бог, чтоб столько же, сколько 18-ти метровый Хесс увёз, а тут на секцию больше.

ЛВС-2009 имеет несколько большую вместимость при 5 чел/м^2 чем 150 человек. Так что сравниваем снова не сравнимое. Его с четырёхосным трамваем сравнить можно;)

Цитата (Орлов Виктор, 10.08.2011):
> Но не пойму главного, зачем они нужны такие, если есть смысл пускать трамвай, который явно маневренней этой колбасы.

Видимо есть. Европейцы, на самом деле, не глупые, все посчитали, охватили все аспекты и сказали, что это выгоднее. Нам есть, чему у них поучиться. Но это не значит, что мы должны что-то свое забывать.

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Что-то мне подсказывает, что даже в ULF будет меньше сложных обслуживаемых узлов, чем в этом.

А что в нём такого сложного? К слову, трёхзвенными бывают и автобусы, ничего экстраординарного. А стоит такой троллейбус 1-1,5 млн. евро, т.е. дешевле даже российского ЛВС 2009, что уж говорить об импортных трамваях, тех же ULFах.

Цитата (Володя, 10.08.2011):
> Ну сравнивать надо сравнимое - такую кишку троллейбусную с трамвайчиком

Даже не знаю, какой вид транспорт более по душе Володе. :)

Ну сравнивать надо сравнимое - такую кишку троллейбусную с трамвайчиком такой же вместимости. Что-то мне подсказывает, что даже в ULF будет меньше сложных обслуживаемых узлов, чем в этом. Ну естественно, в пересчёте на каждого перевезённого пассажира.

Цитата (Сергей_Н, 10.08.2011):

> Стоимость таких троллейбусов лучше приведите. А то вот простые Солярисы [троллейбусы] 12 метровые стоят дороже отечественных [трамваев] корытополов.

Извините, но что-то я сомневаюсь, что швейцарцы когда-либо купят "отечественные трамваи-корытополы". Так что сравнение как-то не совсем то получается.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
>
> Я то как раз его понимаю. Но в небольших городах и на спокойных улицах, где всё работает строго по расписанию, а каждая копейка при этом экономится, имеет смысл пускать и такие троллейбусы.

Стоимость таких троллейбусов лучше приведите. А то вот простые Солярисы [троллейбусы] 12 метровые стоят дороже отечественных [трамваев] корытополов.

Цитата (Володя Царенко, 10.08.2011):

> А причём здесь Германия? Если это - Швейцария.

Я уже потом на флажок посмотрел.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
> C учетом того, что проблема парковки в Германии так остро не стоит, то можно сформулировать вопрос иначе: зачем строить трамвайные линии, когда можно пустить вот такую вот красоту.

А причём здесь Германия? Если это - Швейцария.

Цитата (Сергей Савчук, 10.08.2011):

> Вы действительно не понимаете преимущества рельсового вида транспорта перед шинным?

Я то как раз его понимаю. Но в небольших городах и на спокойных улицах, где всё работает строго по расписанию, а каждая копейка при этом экономится, имеет смысл пускать и такие троллейбусы.

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
> C учетом того, что проблема парковки в Германии так остро не стоит, то можно сформулировать вопрос иначе: зачем строить трамвайные линии, когда можно пустить вот такую вот красоту.


Цитата (Сергей Савчук, 10.08.2011):
> Вы действительно не понимаете преимущества рельсового вида транспорта перед шинным?

Tram lines are more expencive than trolley because you need to build rails, if you launch trolley line even on private right of way it is cheaper no matter what

Цитата (Роман Васильев, 10.08.2011):
> зачем строить трамвайные линии, когда можно пустить вот такую вот красоту.

Вы действительно не понимаете преимущества рельсового вида транспорта перед шинным?

C учетом того, что проблема парковки в Германии так остро не стоит, то можно сформулировать вопрос иначе: зачем строить трамвайные линии, когда можно пустить вот такую вот красоту.

каждый раз диву даюсь, смотря на эти троли.
Но не пойму главного, зачем они нужны такие, если есть смысл пускать трамвай, который явно маневренней этой колбасы.

Да, нечасто увидишь такую гармоху на просторах СТТС)

И это одно из самых непросматриваемых фото!.. Однако ж...