Цитата (OdessaPhorographer, 15.11.2023): > (можно отмечать серым, ибо вряд-ли поедет в ближайшем будущем)
Сделано, как и на другие ТС которые не появлялись на линии больше года, на ТС застрявшие на ремонтах в непонятном состоянии и перспективе. Сделал исключение пока для ЮМЗ 2015 оставив его "жёлтым".
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > Он точно так же, как и КПТ, заказал стороннему частнику модернизацию старых вагонов.
Если КПТ закажет модернизацию T6B5 в новый К1 - это действительно будет Будапешт. Более того, сейчас Татра-Юг разработала ТУ для проведения такой манипуляции, ведь иначе продать свои К1 они не могут. Есть Стратегия подолання бидности которая запрещает закупать до конца 2017 года новые высокопольные вагоны. Поэтому рано или поздно но к этому вопросу мы опять вернемся.
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > что он обошёл таможенные правила, чтобы не платить пошлины как за полнокомплектные вагоны.
А вот и нет, вагоны растаможиваются как вагоны, а не как комплект запчастей. КПТ обошел лишь вопросы от депутатов "зачем вам деньги на б/у вагоны, если у вас есть куча ваших которые вы сломали и не хотите чинить?".
Цитата (Santehnik, 17.11.2016): > В случае Будапешта основная претензия не к заводу который проводил ремонт, а к заказчику который обошел директивы которые обязывают закупать современный ПС и купил пассажирам новые вагоны старой конструкции.
Он точно так же, как и КПТ, заказал стороннему частнику модернизацию старых вагонов. И про КПТ точно так же можно сказать, что он обошёл таможенные правила, чтобы не платить пошлины как за полнокомплектные вагоны.
Цитата (Santehnik, 17.11.2016): > На лицо лоббизм конкретного производителя, который не смог бы выиграть честный тендер поскольку не выпускает вагонов отвечающих современным требованиям.
Выпускает. И тот же Альстом даже продаёт их под своим именем.
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > и T3SU не идентичен T3SUCS.
КР подразумевает замену изношенных агрегатов на аналогичные по характеристикам новые - это и было выполнено. Может отличаться реализация, но от этого общие характеристики не меняются. Если меняются характеристики, то это уже КР с модернизацией. В таком случае можно менять что угодно, хоть целый вагон на совершенно другой (что и сделали в Будапеште). Главное что бы были ТУ, которые это регламентируют.
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > И Будапешт точно так же
В случае Будапешта основная претензия не к заводу который проводил ремонт, а к заказчику который обошел директивы которые обязывают закупать современный ПС и купил пассажирам новые вагоны старой конструкции. На лицо лоббизм конкретного производителя, который не смог бы выиграть честный тендер поскольку не выпускает вагонов отвечающих современным требованиям. А это - нехорошо.
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > Помнится, аналогичная схема с будапештскими номерными тебе сильно не понравилась :)
Схема ниразу не аналогичная. Тут проводится капитальный ремонт и получается вагон идентичный по характеристикам после КР, а там проводился "ремонт" после которого почему то поступили новые вагоны.
Цитата (Mr.Den, 17.11.2016): > А Татры не за свои закупает, что ли?
Нет, Татры за бюджетные средства не закупаются. Их закупает ПрАО "КЗЭТ" для выполнения заказа на ремонт вагонов.
Никаких махинаций там нет. Но причём тут это? Киев ремонтирует свои татры, а за свои деньги закупает только многосекционные вагоны с 100% низким уровнем пола.