Kommentare zu Татра-Юг Т6Б5 Nr. 7001

Цитата (OdessaLover, 09.12.2023):
> А что с ним такого случилось, что лишь как донор используют

Нету запчастей для прислонно-сдвижных дверей на дверной привод "Таmore".

Цитата (OdessaPhorographer, 15.11.2023):
> 7009 - донор на запчасти

А что с ним такого случилось, что лишь как донор используют? Относительно новый вагон ведь

Цитата (OdessaPhorographer, 15.11.2023):
> (можно отмечать серым, ибо вряд-ли поедет в ближайшем будущем)

Сделано, как и на другие ТС которые не появлялись на линии больше года, на ТС застрявшие на ремонтах в непонятном состоянии и перспективе. Сделал исключение пока для ЮМЗ 2015 оставив его "жёлтым".

По поводу работы некоторых К1 и единственной в Одессе Т6Б5. От одного из сотрудников депо узнал, что:

7001 - проходит ремонт
7004, 7005 и 7006 - проходят ремонт
7009 - донор на запчасти (можно отмечать серым, ибо вряд-ли поедет в ближайшем будущем)

Можно добавить примечания с этими указаниями

Классный кадр. Вместе с Татрой-Юг еще и пару советских авто, как в старое доброе время, когда я тут проезжал по разным делам.

А по мне - заводская окраска самая классная!

Вау!

На нём до сих пор сохранился тканевый(?) маршрутик с 18 маршрута на котором он лет 9 не появлялся.

Думаю, вы правы. Поставил дату ввода в эксплуатацию.

На одной фотографии 3 сентября 1999 люди раздеты тепло.. На этом фото в зимней шапке.. Мне кажется это фото сделано не ранее ноября..

Можно, если не приймут новую.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> Если КПТ закажет модернизацию T6B5 в новый К1 - это действительно будет Будапешт.

КПТ заказал КР, BKV - модернизацию, вот единственное различие.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> Есть Стратегия подолання бидности которая запрещает закупать до конца 2017 года новые высокопольные вагоны.

А после 2017 будет можно?

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> Он точно так же, как и КПТ, заказал стороннему частнику модернизацию старых вагонов.

Если КПТ закажет модернизацию T6B5 в новый К1 - это действительно будет Будапешт. Более того, сейчас Татра-Юг разработала ТУ для проведения такой манипуляции, ведь иначе продать свои К1 они не могут. Есть Стратегия подолання бидности которая запрещает закупать до конца 2017 года новые высокопольные вагоны. Поэтому рано или поздно но к этому вопросу мы опять вернемся.

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> что он обошёл таможенные правила, чтобы не платить пошлины как за полнокомплектные вагоны.

А вот и нет, вагоны растаможиваются как вагоны, а не как комплект запчастей. КПТ обошел лишь вопросы от депутатов "зачем вам деньги на б/у вагоны, если у вас есть куча ваших которые вы сломали и не хотите чинить?".

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> В случае Будапешта основная претензия не к заводу который проводил ремонт, а к заказчику который обошел директивы которые обязывают закупать современный ПС и купил пассажирам новые вагоны старой конструкции.

Он точно так же, как и КПТ, заказал стороннему частнику модернизацию старых вагонов. И про КПТ точно так же можно сказать, что он обошёл таможенные правила, чтобы не платить пошлины как за полнокомплектные вагоны.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> На лицо лоббизм конкретного производителя, который не смог бы выиграть честный тендер поскольку не выпускает вагонов отвечающих современным требованиям.

Выпускает. И тот же Альстом даже продаёт их под своим именем.

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> и T3SU не идентичен T3SUCS.

КР подразумевает замену изношенных агрегатов на аналогичные по характеристикам новые - это и было выполнено. Может отличаться реализация, но от этого общие характеристики не меняются. Если меняются характеристики, то это уже КР с модернизацией. В таком случае можно менять что угодно, хоть целый вагон на совершенно другой (что и сделали в Будапеште). Главное что бы были ТУ, которые это регламентируют.

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> И Будапешт точно так же

В случае Будапешта основная претензия не к заводу который проводил ремонт, а к заказчику который обошел директивы которые обязывают закупать современный ПС и купил пассажирам новые вагоны старой конструкции. На лицо лоббизм конкретного производителя, который не смог бы выиграть честный тендер поскольку не выпускает вагонов отвечающих современным требованиям. А это - нехорошо.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> Тут проводится капитальный ремонт и получается вагон идентичный по характеристикам после КР

Только вагон почему-то не киевский, а пражский, и T3SU не идентичен T3SUCS.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> а там проводился "ремонт" после которого почему то поступили новые вагоны.

Там поступили вагоны, соответствующие

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> ТЗ и всей нормативной документации.

И Будапешт точно так же

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> сдает старые дрова частному предприятию на ремонт, а как предприятие ремонтирует вагон нас особо не волнует.

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> Помнится, аналогичная схема с будапештскими номерными тебе сильно не понравилась :)

Схема ниразу не аналогичная. Тут проводится капитальный ремонт и получается вагон идентичный по характеристикам после КР, а там проводился "ремонт" после которого почему то поступили новые вагоны.

Цитата (Mr.Den, 17.11.2016):
> А Татры не за свои закупает, что ли?

Нет, Татры за бюджетные средства не закупаются. Их закупает ПрАО "КЗЭТ" для выполнения заказа на ремонт вагонов.

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> Никаких махинаций там нет.

Помнится, аналогичная схема с будапештскими номерными тебе сильно не понравилась :)

Цитата (Santehnik, 17.11.2016):
> Киев ремонтирует свои татры, а за свои деньги закупает только многосекционные вагоны с 100% низким уровнем пола.

А Татры не за свои закупает, что ли?

Никаких махинаций там нет. Но причём тут это? Киев ремонтирует свои татры, а за свои деньги закупает только многосекционные вагоны с 100% низким уровнем пола.

Короче, частный посредник + махинации с документами. По факту же в результате всё равно получаются пражские б/у Татры, как этот процесс ни обзывай.