Комментарии к Ам № 21

Отправил заявку на проставление координат.

Всё равно вагона в этой точке больше нет, а все кто хотел залезть внутрь, сделали это ещё в 2013 году.

Точно м/с и привязка правильные?

Место съёмки указано неверно. На фото Электрозаводская (АПЛ).

Откуда в этом вагоне до реставрации много рекламы оказалось?

Ясно, спасибо.

Цитата (Alex 1520, 28.04.2023):
> Куда это он средь бела дня следовал?

Если я не ошибаюсь, то у него была обкатка перед экскурсией.

Куда это он средь бела дня следовал?

Отличается тем, что это отдельная система (не являющаяся частью общей ЖД сети) с околотрамвайным ПС.

Эх, решил подлить масла в огонь )))

Зашел на сайт, а в фотоконкурсе висит вот такое! Фотка обалденная, я не спорю. Но читаем данные базы:
Депо/Парк: Зубчатая железная дорога
https://transphoto.org/photo/1725505/

И чем это отличается от городской электрички, выполняющей роль метрополитена, на публикацию фото которых многие имеют отрицательный взгляд? Если и отличается, так только в "противоположную" сторону общепринятым правилам сайта!

Цитата (Volk85, 29.01.2023):
> К примеру, в город пригнали один электробус на испытание и он временно вышел на маршрут, и что после этого на сайте сразу должна появляться новая отдельная система?

В случае испытаний не должно быть новой системы, ибо это официально испытание, если на постоянке использовалось хоть сутки, но не в качестве испытаний, а закупленное/да хоть аренда, а потом, например, списанное и стоящее в депо или проданное - систему делать в базе города надо. Это если чисто из юридического аспекта исходить.

Цитата (Volk85, 29.01.2023):
> ... или даже те же лифты.

Странно, что по поводу лифтов так и не поставлена жирная точка. Лифт - не транспортное средство от слова совсем! Это подъёмный механизм. Лифты официально сертифицируются как подъёмники.

Цитата (Cypok, 29.01.2023):
> Если транспортное средство целиком работает от электричества и выполняет функции перевозки пассажиров, то оно должно быть представлено здесь

По такой логике можно включить электромобили работающие в такси, или даже те же лифты. Электросамокаты в городских прокатах номинально тоже можно считать общественным транспортом, ибо за день на каждом из них может перемещаться большое количество разных людей. Тут границы становятся совсем размытыми что включать/не включать. Первоначальная логика про транспорт с направляющими и изолированной сетью как раз более понятна.

ИМХО электробусы тоже зря включили, ибо часто возникает вопрос «что считать системой ГЭТ?». К примеру, в город пригнали один электробус на испытание и он временно вышел на маршрут, и что после этого на сайте сразу должна появляться новая отдельная система?

Цитата (Cypok, 28.01.2023):
> Александр, сайт вступил в тот период, когда он сможет прожить и без отца-основателя.

Прожить-то он сможет, но это будет уже совсем другой сайт, мало похожий на то, что задумывалось.


> Если транспортное средство целиком работает от электричества и выполняет функции перевозки пассажиров, то оно должно быть представлено здесь

Почему вы так решили?

Довольно странно наблюдать, как некоторые люди преподносят свою позицию. Что им тематика сайте якобы виднее, чем тем, кто этот сайт создавал.

Пока я здесь, моя цель максимально способствовать сохранению оригинальной идеи сайта. Но желающих её извратить почему-то очень много, что весьма печалит.


> Гораздо лучше один большой и всеобъемлющий сайт, чем множество местечковых.

Очень спорное утверждение. Универсальный инструмент всегда будет менее эффективен, чем узкоспециализированный. Даже самым крутейшим швейцарским ножом с полсотней функций вы дом не построите. Разве что шалашик.

А кстати, тут может быть еще быть фактор питания от контактной сети, именно постоянного. Такой аргумент был, в частности, в спорах по добавлению сюда Электробусов. По этой логике, ТУАХи тоже надо бы снести, если решение по Э-бусам вдруг поменяется.

Александр, сайт вступил в тот период, когда он сможет прожить и без отца-основателя. Если исходить из того, что здесь должны быть только трамваи и троллейбусы, то это значит что СТТС захиреет. Если транспортное средство целиком работает от электричества и выполняет функции перевозки пассажиров, то оно должно быть представлено здесь, т. о. МЦК, электросудам и т. д. здесь самое место. Гораздо лучше один большой и всеобъемлющий сайт, чем множество местечковых.

Александр Конов

Полностью позицию Вашу поддерживаю и считаю достойной лишь уважения.
За исключением одного момента, хотелось бы прояснить.
В чем по техническому аспекту противоречие моей позиции, даже если и допустить то, что я вообще ни разу не технарь (спорное заявление, учитывая, что техунивер закончил и работаю в частности на трех/четырех чисто технарских работах, ОТК, установка и обслуживание кофеавтоматов, сисадмин в крупном салоне и на заказы по починке и обслуживанию компов езжу).

Дополню, что глобальный масштаб, как идея, имеет вполне право на жизнь, но только в случае увеличения ресурсов на поддержания, либо пропорционального, либо, что еще лучше - еще большего.

Цитата (Синий трамвай, 28.01.2023):
> Сайт давно перерос вас и вашу идею, смиритесь с этим. Вы как родитель, который не хочет признавать, что его дети - уже не милые девочки с бантами и мальчики с подранными коленками, а взрослые люди со своими идеями и взглядами.
> Сайт собрал вокруг себя сообщество со своими интересами и ценностями, и странно было бы не учитывать их.

Пусть так, но мне на таком сайте уже нет места. Те идеи, которые продвигаются сейчас, мне не близки. Я делал сайт не ради кого-то, а только исходя из своих интересов, и мне было бы совершенно нормально, даже если бы никаких других пользователей на нём не появилось. Всемирной славы мне не надо, я получаю удовольствие от возделывания своей скромной полянки. Но возделывания тщательного, а не поверхностного. Сложилось так, что сайт наполнился единомышленниками — это замечательно, вместе можно сделать больше. Потом приобрёл глобальный масштаб — это уже тревожно, сил может не хватить (и не хватает, как показывает практика). А теперь они хотят повернуть совсем на другой курс, причём не понимая, что сил-то больше не станет. Соответственно, подход к наполнению сайта станет ещё более поверхностным. А поверхностный подход я не принимаю категорически.

Цитата (Moises08, 28.01.2023):
> Хорошо, чуть ли не большинство метросистем в развивающихся странах - наземные или надземные, без тоннелей вообще. Это считается метро
> ...
> ...
> ...

К сожалению, вы рассуждаете принципиально в других координатах — исходя из организационной стороны вопроса. Я же исходил при создании сайта из технической стороны. Вы гуманитарий, я технарь. Без разницы, что кому принадлежит, что нарисовано на схемах и где у кого с чем общие тарифы. Имеют значение только технические параметры системы.

Если всё-таки есть желание понять данную позицию, то она исчерпывающе описана тут:
https://transphoto.org/rules/idea/

Цитата (Александр Конов, 28.01.2023):
> Это ошибка, что уже неоднократно признавалось и подчёркивалось. Просто пока рука не поднялась удалить.

Даю наводку на ещё одну ошибку, которую следовало бы исправить, и данные фотографии УДАЛИТЬ с сайта, как не имеющие отношения к ВНУТРИГОРОДСКОМУ электро-транспорту.

https://transphoto.org/photo/1621225/
https://transphoto.org/photo/1621226/
https://transphoto.org/photo/1684099/
https://transphoto.org/photo/1684222/

Цитата (Moises08, 28.01.2023):
> Если хотите моего мнения, то считаю разделение, например, на автобусный и электрический транспорт полностью бредовым, т.к. в большинстве случаев это одна и та же система.

Когда то, уже очень давно в транспортном сообществе бытовала аксиома, что юридическое (и как следствие финансовое) объединение автобусных и электротранспортных предприятий способствует ускорению деградации электротранспорта. По крайней мере в реалиях стран бывшего СССР. Ибо у руководства появляется серьёзный соблазн решать все проблемы с электроподвижным составом и инфраструктурой путём затыкания оных автобусами. Не хватает вагонов - добавим автобусы. Полотно в аварийном состоянии - "до лучших времён" переведём маршрут на автобусы и т.п.