Комментарии к 81-717M № 0108

Ну салон как салон, так же как в Тбилиси. А у нас остались только вагоны 8773 и 8959 которые не прошли КР-1. В остальном они аналоги например этого вагона

Промежуточный вагон 9513 вновь начал работу с пассажирами 1 мая 2021 года. С 1 мая данный состав эксплуатируется в трёхвагонной составности (0108-9513-0109).

Промежуточный вагон 9513 отстранён от эксплуатации из-за сгоревшого подвагонного оборудования (задымление 05.04.2021). На данный момент данный состав эксплуатируется в двухвагонном составности (0108-0109).

Огромное спасибо за фото!

Очень актуальны 3 вагоны в утренний пик и вечерний, в остальное время вагоны полупустые.

Ого, три вагона! Неужели пассажиропоток начал расти?

Да.

У них по всей системе по 2 вагона ходят??

Так они же на метро кредит у ЕБРР взяли

Цитата (Aviateur, 03.08.2012):
> Собственно подземная составляющая выполнена в 1987-1991 гг. в бетоне если не на 100%, то на 70-80 точно. Главная проблема - мост через Раздан. Его даже строить не начинали, хотя тоннели подходят к нему с обеих сторон и заканчиваются забоями в 20-30 метрах от выхода на свежий воздух.

Фото не встречал? Все равно даже при таком объеме выполненных работ доделать полностью этот участок нынешней Армении увы не под силу.

Цитата (Евгений Гура, 18.07.2012):
> Если откроют 2 станции на севере, пассажиропоток значительно возрастет.

Значительно он не вырастет. Линия и так охватывает основную ось города, а Назарбекян - это всего лишь небольшой жилой район на окраине, от которого, кстати, проехать в район Нждэ - Шенгавита как бы не быстрее на маршрутке оказалось. Открытие этих двух станций даст 10-15, максимум 20% прироста при сегодняшнем формате работы гортранспорта Еревана.

Цитата (Сергей_Н, 03.08.2012):
> Это если только обратно СССР

Собственно подземная составляющая выполнена в 1987-1991 гг. в бетоне если не на 100%, то на 70-80 точно. Главная проблема - мост через Раздан. Его даже строить не начинали, хотя тоннели подходят к нему с обеих сторон и заканчиваются забоями в 20-30 метрах от выхода на свежий воздух.

Цитата (Евгений Гура, 19.07.2012):
> Если откроют 2 станции на севере,

Это если только обратно СССР появится и АрмССР как его составная часть)))

Если откроют 2 станции на севере, пассажиропоток значительно возрастет.

А причем тут количество станций? У вас всего 3,7 тыс пасс. в сутки на км линии. У серьезных метрополитенов этот показатель начинается от 15 тыс пасс. в сутки на км линии.

Да это мало, но надо учитывать что у нас всего 10 станцией и расположены они в основном в центре. По городу выходит 7% от всего пассажиропотока.

Цитата (Hayk, 19.04.2012):
> На данный момент пассажиропоток в среднем составляет 40-45 тысяч человек в день.

Это очень очень мало.

Хорошая получилась фотка!
Кстати на фото слева первый ангар это мойка, второй использовался до открытия депо как отстойник вагонов с ямой осмотра, третие ворота это жд гейт.
Насчет целесообразности использования двух вагонов могу сказать что это оправдано. Это позволяет уменьшить затраты на ремонт и эл. энергии.
Интервал до полдевятого вечера 5 мин. а потом постепенно увеличивается и в одиннадцать вечера последний состав уходит с 12 мин. интервалом. На данный момент пассажиропоток в среднем составляет 40-45 тысяч человек в день.
В Ереване используется и АРС и автоблокировка и так было всегда.

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 17.04.2012):
> Золотые слова, достойные мэра славного города Воронежа или даже Архангельска.

Типичный ТФ, чо. :) Вообще-то я задал вопрос о том, насколько это целесообразно, а не утверждаю, что метро надо срочно выпилить.

Цитата (Cypok, 18.04.2012):
> Если раньше ходило 3 вагона, а теперь 2, то получается что население Еревана уменьшается?

Если раньше на 52 трамвае ходили тройники, а теперь ЛВСы - получается, что население Петербурга уменьшается?

Цитата (боярышник, 18.04.2012):
> меньше 10 минут вроде как

повторюсь, интервалы состовляют 5 минут