Комментарии к КТМ-5М «Урал» № 214

Цитата (Rubtsov55, 16.06.2022):
> Цитата (Nikolay Ryzhov, 28.07.2009):
> > А есть фото опытных вагонов?
> А вот фото

Хоть и 13 лет спустя, но спасибо :)

Цитата (яловой дмитрий, 21.11.2008):
> а в каких городах ещё такие были
Насколько мне известно такие вагоны испытывали в Москве , Томске , Омске Даугваплисе и Челябинске

Цитата (Nikolay Ryzhov, 28.07.2009):
> А есть фото опытных вагонов?

Это вторая опытная партия , почти серийный вагон . А вот фото первого вагона из первой опытной партии https://transphoto.org/photo/464768/

У нас были они вот приведу справку:
В 1969 году поступила первая партия трамвайных вагонов КТМ-5М ("Урал") с пластиковыми кузовами. В 1971 году производство КТМ-5М из-за повышенной пожароопасности пластикового кузова было прекращено, взамен Усть-Катавский вагоностроительный завод начал выпускать вагоны модели КТМ-5М3 (71-605) с цельнометаллической обшивкой кузова. Для модернизации вагонов КТМ-5М до модели КТМ-5М3, их отправляли на завод — изготовитель в Усть-Катав. За период 1969 - 1975 гг. в Томск поступило 62 вагона моделей КТМ-5М и КТМ-5М3.

Цитата (Ааре Оландер, 20.02.2010):
> в Омске в 1974 году пошла полная перенумерация

То есть этот снимок сделан до 1974 года, и вероятно это вагон с зав. номером 000003 (впоследствии №10), если предположить что номера присвоены по порядку?

Цитата (Сергей Мурашов, 20.02.2010):
> Очень неудачный пример. Ту-22 - это один самолёт, а Ту-22М

Как раз пример удачный - КТМ5 и КТМ5М тоже не сильно одно и то же.

Цитата (Иван Р, 20.02.2010):
> Снегоуборочные поезда. Производство "Трансмаш" (Энгельс) имели ввиду?

Да. Только это плужные снегоочистители.

Цитата (Максимов А., 20.02.2010):
> СДП, СДП-М, СДП-М1, СДП-М2,

Снегоуборочные поезда. Производство "Трансмаш" (Энгельс) имели ввиду?

Цитата (Максимов А., 20.02.2010):
> к примеру ТУ22, ТУ22М, ТУ22М1, ТУ22М2, ТУ22М3

Очень неудачный пример. Ту-22 - это один самолёт, а Ту-22М(М1,М2,М3) - это совершенно другой самолёт того же КБ, не имеющий ничего общего с Ту-22 и предназначенный для выполнения абсолютно иных задач. Но это оффтоп.

Мне кажется, что отдельной нумерации не было. Следить за этим сложно, так как в Омске в 1974 году пошла полная перенумерация (КТМ-5 стали вместо 146-286... отлельно по депо в 1-89 и 201-252). Данные о времени постройки (или отправления из завода или принятия на учет??) есть по новым номерам:
0001 Омск 212 1965/12.1968
0002 Омск 217 7.1968
0003 Омск 10 12.1967
0004 Омск 215 12.1967
0005 Омск 214 12.1967
0006 Омск 213 8.1969
0007 Омск
0008 Омск 221 12.1969
0009 Омск 20 12.1969
0010 Томск 101
0011 Омск 22 10.1969
0012 Омск 216 9.1969
0013 Омск 218 12.1969
0014 Омск 225 9.1969
0015 Омск
0016 Томск 102

Так что видимо предсерийные вагоны были в общей нумерации и поступили тоже в Омск, только наладка каждого вагона на заводе пройзошла на заводе отдельно, в разное время.

В Советской промышленности как то не принято было пропускать номера модификаций - к примеру ТУ22, ТУ22М, ТУ22М1, ТУ22М2, ТУ22М3 или СДП, СДП-М, СДП-М1, СДП-М2, но возможно КБ УКВЗ шло своим путём...

В 1969 году появились 10, 20, 22, 147, 212-216, 221, 225 и возможно 147 или 217 (224?)
Ещё как вариант - КТМ5М2 это не позже модернизированные КТМ5М, а как раз серийные вагоны с 1969 года, тогда и отдельная нумерация логична?

Вагоны поступившие в Омск в 1969 году имели заводские номера 000001-0000014.
Отсюда напрашивается вывод что предсерийные вагоны либо вообще не имели заводских номеров, либо строились в отдельной нумерации?

Красивый вагон.

На морде трамвая вообще-то.

Где??

На бампере написанно "УРАЛ".

А есть фото опытных вагонов?

Цифры подписаны "по-московски".

а в каких городах ещё такие были

класный вагон

Вот зачем утверждать то, в чем не уверены?
На опытных вагонах кондиционер был.