Комментарии к ЛМ-68М № 7600

Цитата (Snow Panther, 01.09.2018):
> на ЛВС-86 и 97 ?

на 97 не все. По умолчанию идёт ЛМ68М и ЛВС-86К. Остальное нужно стажировать.

Разве не все водители по умолчанию имеют допуск на ЛВС-86 и 97 ?

Цитата (Assate, 31.08.2018):
> Никогда не видел в резерве 7104, 7105 или 7106. Интересно, почему?

Возможно, не у каждого водителя есть допуск на них. Надо, чтобы на резервном вагоне мог любой водитель поехать.

Цитата (Assate, 31.08.2018):
> А сейчас Рыбацкие всё ещё ЛВС ставят в резерв? Не слишком ли расточительно?
> З.Ы. Никогда не видел в резерве 7104, 7105 или 7106. Интересно, почему?

Как правило стоит вагон

А сейчас Рыбацкие всё ещё ЛВС ставят в резерв? Не слишком ли расточительно?
З.Ы. Никогда не видел в резерве 7104, 7105 или 7106. Интересно, почему?

Цитата (p2001, 08.12.2017):
> Стоит в головном парке разукомплектованный

В таком случае красный ставим? Кто может точно сказать,что ещё числится, а что нет?

Ага, значит в ПТО должны оставаться 7628, 7574 и 7549 (голый кузов). НЯП, там было 6 вагонов (592 и 630 "порезаны", 600 теперь в головном, как отмечено выше).
Значит в головном, кроме перечисленной выше шестёрки, ещё 5 ходовых вагонов и вагоны из трупного ряда.

Стоит в головном парке разукомплектованный

Стоит в трупном ряду в ПТО вместе со списанными 7574 и 7592. Отъездился?
З.Ы. При условии что все вагоны сейчас базируются в головном парке.

Что-то вагончику плоховато. Сегодня утром выехал на 24-й. Периодически не мог тронуться с остановки (шипел, вздрагивал, щёлкал). Но, в итоге, справлялся. Также на 24 был замечен 7549.
З.Ы. А 7630, наверное, стоял на Оккервиле в резерве? Все три Рыбацких ЛМ68М в действии. Редкость.

27-й. Все эпохи, все размеры. От ЛМ68М до КТМов всех мастей (через ЛВС86, ЛВС97 и ЛМ99).

В данном вагоне установлена пара калориферов, таких же, как в 7048:
http://transphoto.ru/photo/886949/#1973270
И также только издают шум, но не дуют теплом...

Сколько ещё будет ГЭТ переводить деньги на такие калориферы или за что платят зарплату тем, кто должен их нормально наладить?

Цитата (Andrey Sychev, 13.02.2016):
> А в вагонах никаких раций не было, для связи с диспетчерской?

В Нижнем Новгороде в ГЭТ были в конце девяностых (именно тогда их поставили), когда сотовые хоть и были, но, мягко говоря, не у всех. В первой половине нулевых водитель обычно спрашивал у пассажиров, есть ли у кого сотовый :). Позднее проблема отпала сама собой - практически любой работающий человек хотя бы звонилку сотовую да имел. Иногда, правда, не имел денег на позвонить, но для водителей, понимающих, что всякое бывает, это было почти неактуально.

А в СССР рации у наземников были разве что у железнодорожников. Притом внедрению этих полувоенных разработок (в те времена во всем мире, а не только в СССР, гражданских раций было немного), насколько знаю, завидовали даже в некоторых капстранах. В Великобритании, например, каждые сколько-то метров (хотя там не метры) ж. д. полотна стояли телефоны. Как бы тамошнему машинисту приходилось прогуляться, советскому нет. Хоть на ходу разговаривай. То есть изредка проводимые встречи по профессиям в рамках дружбы народов давали пищу для размышлений обеим сторонам - и советские, и зарубежные машинисты бывали озадачены в духе "блин, а почему у нас не так?"...

> Ну в нашем городе, при всём при том, явно не такими способами...

Так расскажите :). Я рассказал о своем опыте. Из магазинов звонил, из будок гаишных звонил, из домиков лесничих звонил... впрочем, я-то междугородник. Просто это действительно жизненный вопрос, меня так мой наставник еще на стажировке загрузил информацией, откуда удобнее всего позвонить. После уже свой опыт сложился и даже знакомства, когда (будучи на ходу, но в умирающей машине) я мог знакомого гаишника и т. п. попросить набрать парк, что мне надо заменить машину, и был уверен, что он позвонит. За взаимные небольшие услуги типа не на отвали, а реально присмотреться к пассажирам, нет ли там кого из сводок (благо, междугороднику это несложно, все равно же посадка через меня).

Цитата (Andrew-NNG, 13.02.2016):
> В те времена телефоны-автоматы были на каждом углу.
У нас так, в начале 90-х они по всему городу были переломаны. Разве что, если он стоял внутри вестибюля метро, как на Звёздной, пл. Восстания, А. Невского, ещё была надежда...
Хотя, я помню случай, как в 92 г.ехал в 59 трамвае и на Новочеркасском пр. вагоновожатая несколько раз останавливалась и выбегала к телефонам-автоматам, пытаясь позвонить.
> Если сломался в глуши, где таковых нет, то приходилось стучаться в
> первое попавшееся здание и просить позвонить. Иногда даже в частные
> дома :-). Хотя чаще все же на посты ГАИ, в разного рода дежурки и т. п. Трудящегося человека в те годы уважали и редко в подобного рода просьбах отказывали.
Ну в нашем городе, при всём при том, явно не такими способами...

А в вагонах никаких раций не было, для связи с диспетчерской?

В те времена телефоны-автоматы были на каждом углу. Если сломался в глуши, где таковых нет, то приходилось стучаться в первое попавшееся здание и просить позвонить. Иногда даже в частные дома :-). Хотя чаще все же на посты ГАИ, в разного рода дежурки и т. п. Трудящегося человека в те годы уважали и редко в подобного рода просьбах отказывали.

Думается мне, встречные доезжали до диспетчера и докладывали.

А вот интересно, как в те времена осуществлялась связь с диспетчером? Например, если вагон ломался на линии? Водитель мог самовольно заехать на кольцо с телефоном? Или что?

Цитата (VicSin, 10.02.2016):
> Ну не совсем по современной, но конечная уже по идее у метро Рыбацкое.

Если рассматривать именно на _сегодня_, то стопроцентное совпадение. Рыбацкое - завод Ленина. Когда там ещё Синопскую восстановят.

Цитата (Александр Чернов, 11.02.2016):
> И там же сделано фото?

Нет, это станция метро "Пролетарская".