Комментарии к ЗиУ-682Г-016.03 № 43

Цитата (Игорь Букатин, 15.10.2022):
> Судя по огромной хреновине на крыше, Чергос ему "оптимизировали"?

Да. Во втором окне виден ящик с контакторной панелью.

Судя по огромной хреновине на крыше, Чергос ему "оптимизировали"?

Какой выпуск по маршрутам в Великом Новгороде?

1 машине интервал 1 час.

Сколько сейчас нарядов на 4 и 5? Какой у них интервал?

101 автобус идёт через центр города. Троллейбусы едут напрямую по улице где не такое интенсивное движение.

Когда я был в Великом Новгороде, то мне надо было проехать от площади Строителей до Вокзала. Я был приятно поражен скоростью троллейбуса. Буквально перед нами уехал 101-ый автобус, но когда троллейбус уже был на Вокзале, то автобус только выезжал с Воскресенского бульвара. Вопрос: это всегда так или мне просто повезло?

Это сделано через телефон?

https://sun9-19.userapi.com/c855220/v855...IdI.jpg в оригинале было весьма уныло.

Цвета как-то неестественно выкручены.

Цитата (Александр Козлов, 28.04.2019):
> Можете про эту историю поподробнее написать.

Машины стояли на базе в Металлострое, городу не принадлежали, на баланс ГЭТ не принимались. Уходили не только в Москву, но и в другие города. В Питер приходили в качестве оплаты каких-то других видов деятельности.
Правда, были пропуски в бортовых номерах, причём как не заполненные позднее (1779, 1780, 2829, 2830), так и заполненные (2826, 3823, вроде бы и 3824 в Москве видели) - возможно, что-то успели на баланс ГЭТ поставить.

Цитата (Александр Козлов, 28.04.2019):
> По моим сведениям вроде бы партия с ГЭТовскими номерами 6533-6537 предназначалась для Москвы. Широкая передняя дверь для турникета.

6534-6537 были с «Чергосом», как и такие же гармошки http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=2&mid=214. А Москва брала с РКСУ.
Вот 6533 действительно похож на Московский - там контакторная панель была в шкафу за кабиной водителя, чтобы расширить первую дверь.

Цитата (Андрей Корнильев, 10.10.2018):
> И то что часть новых машин, поступивших в наш город в 1999 году ушла затем в Москву объяснялось неплатёжеспособностью города

Можете про эту историю поподробнее написать.

По моим сведениям вроде бы партия с ГЭТовскими номерами 6533-6537 предназначалась для Москвы. Широкая передняя дверь для турникета.

Цитата (Игорь Букатин, 07.05.2018):
> Хотя бы электронное, и на том спасибо)

Это вы видимо на ЭПРО не работали. Вот это настоящее аварийно-опасное убожество, где никогда не знаешь, в какой момент без тормозов останешься.

Теперь гармошки у нас последние высокопольные и ЗиУ-подобные троллейбусы.

Чего-то передач никто не вносит...

Цитата (Глеб Rodrigues, 23.11.2018):
> Машину передают в Новгород.

Она уже в Новгороде, если верить ОБС.

Машину передают в Новгород.

В конце 1990-ых и в начале 2000-ых годов в наш город поступало мало новых троллейбусов. И то что часть новых машин, поступивших в наш город в 1999 году ушла затем в Москву объяснялось неплатёжеспособностью города. А в следующем 2000 году предполагалось получить 34 троллейбуса из Белоруссии в обмен по бартеру на поставку вагонов для минского метрополитена, а в итоге город получил всего лишь двенадцать новых белорусских машин. И кстати в юбилейный для Петербурга 2003 год планировалось приобрести 22 сочленённых троллейбуса, а фактически получено вдвое меньше.

Цитата (ЛВС-90, 09.10.2018):
> Почему за 2000-2004 года в Петербурге развелся не только зоопарк моделей, но и модификаций одной модели троллейбусов?

Разъве так не в большинстве городов?