Комментарии к Четырёхосный моторный La Croyère тип A № 406

1 тоже, но на фото 23. История не сохранила для нас свидетельств работы Пульманов где-то кроме 18, 19 и 23. До 1931 года на 23 тоже были только двухосники.

Тут ж только 23 ходил или 1 после переноса с Ленина?

Невероятно! Такие старые и качественные снимки! Спасибо!

Все достаточно просто - ничего, кроме трамвая, в эти годы в Одессе не было, кроме того, не было еще Черемушек, а строительство велось только на просп. Шевченко. Кроме того, всегда были проблемы с подстанциями, поэтому 5-й троллейбус протянули только до вокзала в 61-м, а не в город. Автобусы же осуществляли только "вылетные" перевозки и ходили о-о-очень редко.

Интересный вагончик

23-й трамвай до демонтажа превышал нормальную наполняемость состава в несколько раз. Людей им пользовалось море. Маршрут был не только удивительно красивый и интересный, но и очень удобный и популярный.

До 1989 года на 19 маршруте. До этого последняя тупиковая конечная была закрыта ещё во время войны.

На этом фото — односторонний поезд, у моторного одна кабина. Но двухкабинные односторонние после модернизации тоже были. Вообще, все эти вагоны прошли два этапа модернизации (за исключением разрушенных в войну). Изначально они были двухсторонними и двухкабинными, потом односторонними однокабинными, потом получили ц/м кузова ОШ4М и три вагона вновь стали двухкабинными. Прицепы проходили одну модернизацию в ц/м кузов ОШ4П с сохранением трансформируемых бортов (см. 1607).

Они двусторонние? До каких пор в Одессе сохранялись тупиковые конечные?

И ни одного не осталось. Когда пришли Татры, все старые вагоны пустили под нож. А ведь ОШ2М/ОШ2П на базе мытищинских вагонов ещё и восьми лет в новых кузовах не откатали. Да и тем же 124 и 252 шесть лет всего после установки нового кузова было.

Супер!