Комментарии к ВМЗ-5298-20 № 1756

Если на пальцах - вместо контакторов и ГРК теперь стоит электронная система управления.

А что тогда принципиально поменялось, если на пальцах объяснить?

Система управления - это одно. А тип тягового двигателя - другое. На машинах после заводского капремонта по-прежнему стоят коллекторные двигатели ДК.

Нет - ТрСУ ЭПРО не означает замены двигателя на асинхронный.

Цитата (Бидон Помоев, 23.04.2014):
> Это у каких таких машин "меняли ЭО на асинхронное"? Очень интересно стало.

По Вашему парку 5131, 5132, 5278, 5411.
Или "установлена СУ ЭПРО" - это не то же самое?

Это у каких таких машин "меняли ЭО на асинхронное"? Очень интересно стало.

Цитата (Potato, 22.04.2014):
> А вот в нашем ГЭТ по два то с трудом набирается на машину, а вообще по ощущениям у каждого второго свой личный троллейбус...

Вот о том и речь. К тому же, не такого, что какие-то машины годами стоят, значит и списание должно быть более-менее последовательным, а не по принципу "пальцем в небо". Пока что по-моему, от списания защищены только машины, проходившие в последние 1,5 года КР с заменой ЭО на асинхронное.

Цитата (Бидон Помоев, 22.04.2014):
> Техника должна эксплуатироваться, согласно ПТЭ и иным нормативам, и списываться по срокам и пробегу.

Я вот сомневаюсь, что списываемая техника пробеги выкатывает. Если бы на каждом сарае про три водителя сидело то да, за 8 лет легко бы все выкатала. А вот в нашем ГЭТ по два то с трудом набирается на машину, а вообще по ощущениям у каждого второго свой личный троллейбус...

Техника должна эксплуатироваться, согласно ПТЭ и иным нормативам, и списываться по срокам и пробегу. Троллейбус, у которого проваливается пол и пассажиры ломают ноги, или трамвай, который рвут пополам при буксировке - это ненормально.

Цитата (Иван Волков, 22.04.2014):
> Техника должна работать до тех пор, пока её эксплуатация не будет просто невозможна.

Желаю вам почувствовать на своей шкуре, что такое "полный корпус". Или вашей маме или бабушке. Так, для примера. Залезть в шкуру слесаря, который изо дня в день реанимирует табун загнанных крупнорогатых - желать белоручке слишком жестоко.

Получается, чписали далеко нестарый и вполне работоспособный вагон? Не перенаправить ли закупочные деньги с троллейбусов на трамваи? Техника должна работать до тех пор, пока её эксплуатация не будет просто невозможна. И только те машины, которые ну никак нельзя починить, следует списывать.

Списали в 8-летнем возрасте. Последние лет 20 такого в ГЭТ точно не было.

Закупили столько новых троллейбусов, что походу не разбирают, какие списывают троллейбусы..

Цитата (Михаил Жуков, 13.01.2014):
> Первым списанным кузовом ВМЗ

Первым в ТбП-1/4. Были ещё 3845, 6313 и 6511.

Офигеть! Троллейбусу даже и десяти лет не было! Эх, я его в прошлом году у Витебского вокзала фотографировал, правда фотография вышла наиотвратительнейшая.

Первым списанным кузовом ВМЗ стал один из последних поступивших кузовов, при наличии кучи машин 2003 и 2004 года. Это за пределами моего понимания. :-(

Цитата (Elma, 03.10.2013):
> Перекресток не с проспектом Большевиков, а Товарищеским пр. Поправьте, пожалуйста, редакторы.

Если троллейбус в кадре пока что находится на улице Дыбенко, то лучше только её одну и оставить.

Цитата (Михаил К, 07.10.2013):
> Потому что его обслуживает АП-1, у которого гармошек нет.

Зато у него есть трёхосные волжане для 5 и 169 маршрутов.

Цитата (VicSin, 06.10.2013):
> Наверное если там ходят переполненные МАЗы и Лиазы по коммерции и куча прочих маршруток, чиновникам надо задуматься.
На к-388 сейчас нет ни одного Лиаза, а только Мазы-206 и Пазики:
http://bus-1-spb.narod.ru/tmp/mt.htm

Ещё когда на к-388 работал ТП большими Драконами, то просил Компот сделать маршрут социальным, но Компот ответил, что денег нет:-(.

Цитата (VicSin, 06.10.2013):
> А тот же ПАТ на 140 автобусный маршрут выпускает часто лиазы-коротышки
Потому что его обслуживает АП-1, у которого гармошек нет.



Цитата (VicSin, 06.10.2013):
> а 27 троллейбус как ходил редко, так и ходит.
Он когда-нибудь вообще ходил часто (в послдение лет 10 он ходит с нынешним интервалом)?

Историческое, совершенно верно, но это не те традиции, которые стоит поддерживать

Цитата (Сергей Мурашов, 04.10.2013):

> Шпунт закупает ЛиАЗы-6213? Или вы считаете К-388 лиговским маршрутом, у которого истёк срок контракта и который передаётся в ПАТ?

Я образно говорю. Наверное если там ходят переполненные МАЗы и Лиазы по коммерции и куча прочих маршруток, чиновникам надо задуматься. А тот же ПАТ на 140 автобусный маршрут выпускает часто лиазы-коротышки, а 27 троллейбус как ходил редко, так и ходит. А продлевать тот же 140 до Химиков никто не собирается.

Цитата (VicSin, 04.10.2013):
> У этого маршрута поразительное несоответствие интервала и потребности в нём.

Оно историческое, сколько я себя помню.