Komentarze napisane przez użytkownika Даниил95

Цитата (krdmkzn, 20.08.2020):
> Не, сделать можно, но если только совсем закрыть автомобильное движение по Тукая.

Не очень понятно, почему? На Тукая же по 2 полосы, теоретически одна из них может быть отдана под выделенку, а другая оставаться для автомобилей. По-крайней мере, это не так радикально и, кмк, более реально, чем полное закрытие автомобильного движения по Тукая.

А для чего, интересно, забор с другой стороны от тротуара, вдоль коричневого забора земельного участка?) На соседнем фото установку этого нового забора лучше видно https://transphoto.org/photo/1365674/
Тут тоже https://transphoto.org/photo/1365672/ , зачем-то поставили забор вдоль газона у озера.

Судя по EXIF вагон ехал через 2 минуты после 1116, неплохая заполненность салона для такого интервала.

Цитата (Барс, 15.09.2019):
> На Зорге я не знаю как.

https://goo.gl/maps/VJCZ3D7WYimqqUyJ8
Ещё подобное расположение платформ есть на остановках Суворова и Пожарского. Если при таком расположении платформ поставить забор в междупутье, то ещё исключается и возможность обхода вагона сзади.

Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Крыловка/Ямашева, все одинарные переходы, где выход направлен в ту же сторону, что и движение трамваев по ближайшему пути, и приближающийся трамвай не видно.

Можно перестроить платформы на этих остановках - расположить их не напротив друг друга, а так, как сделано например на ост. Зорге, и пешеходный переход сделать между ними. В междупутье можно поставить забор.


Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Остановка Парк Победы, к-рую непонятно как додумались расположить прямо в створе пешеходного перехода, а сейчас еще и огородили все заборами, сделав ещё хуже, люди переходящие Ямашева, вынуждены идти по трамвайным остановкам или путям, очень небезопасное место стало.

Да, забор поставлен неудачно. Ещё добавлю, что теперь стало труднее перейти Ямашева за 1 такт в этом месте. Там можно применить такую же схему, как сейчас описал для Крыловки. На Океане думаю тоже, причем там может быть стоит вернуть обычную зебру, все равно светофор есть.
А на Баки Урманче теперь уже непонятно как ситуацию исправлять.


Цитата (Барс, 12.09.2019):
> Айдарова, Беломорская, Энергетиков, трамвайные конечные

На Энергетиков забор есть, и скорость трамвая всего 5 км/ч.
На Трамвайной есть также неудобный участок - между ост. Максимова и ост. Трамвайная. Люди там переходят через пути, но из-за кустов плохая видимость.

Цитата (Барс, 11.09.2019):
> во многих местах совершенно не продумано и даже опасно организовано пешеходы/трамвай.

А можно примеры таких мест?

Цитата (krdmkzn, 08.02.2019):
> Ну да, проще закрыть и сказать, что это нерентабельный.

Ну а для чего держать 13-й маршрут? При существующей схеме он не будет хорошо заполняться, а если теоретически предположить, что удастся увеличить на нем пассажиропоток, то это будет за счет пассажиров пересевших с 60 и 33. Причём, на 60 из-за этого могут и уменьшить кол-во автобусов, что уже скажется на пассажирах Жилки и Дербышек, куда никакой троллейбус не идет. Поэтому 13-й наверное лучше закрыть, а на 33 увеличить количество автобусов.


Цитата (Барс, 10.02.2019):
> Вот уж если что вызывает вопросы, то не маршруты до реч.порта, а куча маршрутов в т.ч. троллейбуса до Глушко/пер.Дуслык, притом что они почти все дублируются и все кривые, в основном на них ехать только на Горки.

Можно 5-й троллейбус продлить до Бигичева, а 30-й к примеру завернуть к ТРЦ Южный.

Цитата (Барс, 07.02.2019):
> 6 не получится заменить автобусом, т.к. такой маршрут автобуса будет ходить кое-как (если только менять какой-то существующий маршрут)

А если завернуть в сторону Солнечного города-Фермы-2? В таком случае охват 33 Военного городка остается, плюс появится прямой маршрут с Фермы-2 в центр. Но у 6-го не очень удачная конечная в центре, ИМХО.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 8 почти целиком дублируется 47-м автобусом

47-й не идет на Пушкина, да и в целом поток там довольно большой.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> 3 - не помню, но через старый аэропорт тоже какой-то автобус ходил раньше, вроде 83.

Да, был 83-й. Но он имел малый охват в Азино-1, а в своём последнем варианте также не проходил через район площади Тукая.


Цитата (Bulat_16rus, 07.02.2019):
> Цитата (HarleyDenisson, 07.02.2019):
> > Решается машинами с АХ и нормальной сетью. Кстати, в Казани автономники есть?
>
> А какой в них смысл, если маршруты в основном из ниоткуда в никуда?

Если бы троллейбусы с большим запасом АХ имелись, то было бы проще менять существующие маршруты, в том числе запуская их по улицам, где нет КС.

В этом году тут обещают сделать остановочную платформу.
https://uslugi.tatarstan.ru/open-gov/detail/1832977

Цитата (Барс, 20.11.2018):
> Было бы разумно сделать зебру через пол-дороги с "низкой стороны", тем более можно попасть под трамвай, если спускаясь, переходить пути направо (приближающийся трамвай не видно).

Если делать зебру только через пол-дороги, то люди, которые идут со той стороны куда зебры нет, всё равно будут попадать на трамвайную остановку через надземный переход, а потом переходить пути, то есть проблема полностью не решится.

Цитата (Дима Канеки, 04.11.2018):
> Цитата (GORSKY, 04.11.2018):
> > Так убрать дублирующие автобусы, и проблема решена!
>
> Не соглашусь. Барс крайне правильно описывает вводные данные, имеющиеся на данный момент. Если люди предпочитают трамваю автобус - это значит, что автобус по какой-то причине удобнее трамвая.

Стоит также добавить, что маршруты автобусов (33 и 60) намного длиннее маршрута трамвая и проходят через большее кол-во районов, поэтому никак не могут быть отменены)
И при переносе 6-го трамвая на Волгоградскую-Ибрагимова 60-й всё равно останется наиболее прямым и быстрым с Ямашева в Авиастрой. Вот с 33 может быть люди и пересели бы на трамвай, на участке Декабристов-Ямашева. А если был бы ещё маршрут трамвая с Ямашева на Советскую площадь, то тогда в принципе можно было бы задуматься об изменении схемы 33-го) Тем более в идеале связь Авиастроя с Советской площадью и Азино может обеспечиваться маршрутами по Витера.


Цитата (Дима Канеки, 04.11.2018):
> Дело в том, что линии трамвая к Караваево и Химической изначально были построены для обеспечения подвоза жителей к Авиастроительному заводу и Оргсинтезу. Сейчас мобильность жителей изменилась, и эта объединённая в 2008 году линия имеет скорее рудиментарное значение.

Между прочим, вечером, после окончания смены на 22 заводе, довольно много людей идет на трамвайную остановку. Плюс, в Авиастрое садятся на трамвай, чтобы доехать до метро, учитывая довольно удобное расположение трамвайной остановки в Соцгороде.


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> По сути, у 1-го троллейбуса сейчас в основном такая роль - подвозить пассажиров к метро, и ведь при этом он один из самых востребованных в городе (а иначе почему на самом коротком маршруте больше всего ПС?)

Удобный подвоз к метро это только одна из причин. У него почти нет конкурентов: на Вахитова кроме него нет ОТ, на Чистопольской только 75-й и редкоходящий 74-й.


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> Да и если лет 5-6 назад, когда еще оставались ЗиУ-682, 71-605 и 608, можно было с чистой совестью сказать, что автобусы комфортнее трамваев и троллейбусов, то теперь это совсем не так

Зависит от ПС) Я бы не сказал, что например новая Оптима комфортнее МАЗа-203)


Цитата (Hysteric329, 04.11.2018):
> То, что предлагали москвичи - это скорее "КВР" существующей системы.

Предложенная ими схема не подходит, насколько я помню, там даже для поездок из центра на Ямашева нужно сначала ехать на метро, а потом пересаживаться на автобус. Причём многое, что действительно нужно (например увеличение кол-ва маршрутов через Миллениум) не предусматривалось.

Цитата (Дима Канеки, 03.10.2018):
> При грамотной организации он способен ехать быстрее 33го и троллейбуса, несмотря на крючок

А за счёт чего 6-й трамвай будет быстрее 33-го? Количество светофоров вроде бы одинаковое, и на Энергетиков трамвай особо не разгонится, учитывая частые нерегулируемые пешеходные переходы через пути.

Цитата (Дима Канеки, 22.09.2018):
> Вообще, идеальные одиночки для 5 - это 62103

По какой причине именно они? А как же их вибрации на скоростях выше 30 км/ч?)

Да и правильно, что не стали открывать движения обычного маршрута, зачем воздух возить.

А почему нельзя было сделать отправление от вокзала условно каждый час? В чём суть отправления например именно в 9:54? И почему время стоянки в Речпорту зависит от рейса? Всё равно других вагонов по этой линии не ходит, под которых надо подстраивать расписание.

Цитата (Дима Канеки, 22.04.2018):
> Уже который день ездит по ночам куда-то в Авиастрой. На Беломорской что-то меняют или наконец принялись за кривую на Трамвайной?

Похоже, что на Трамвайной. Вот фото от 15 апреля: https://b.radikal.ru/b24/1804/8c/b7b6868946a3.jpg

В таком случае, через Аметьево тоже нужны частые электрички. И через Казань-1 думаю ещё не помешают сквозные электрички.

Сегодня днём по навигации на 5 маршруте было всего 14 вагонов. Это действительно так или просто навигация глючит?

Цитата (Барс, 16.02.2018):
> Галявов и показывает пример, что пускает пустой электротранспорт с интервалами в несколько минут, вкладывает деньги в закупку ПС ещё и ещё, хотя столько единиц ПС не нужно. Мог бы обновить ПС по минимуму и все и дальше деньги в карман класть:)
> Вообще не по средствам живут конечно: интервалы, не соответствующие пассажиропотоку, 24 трамвай и 61 троллейбус в резерве! Куда их, солить покупают?

Меня вот удивляет то, что почему-то решается только вопрос обновления ПС, другие проблемы вообще как-то их видимо и не волнуют. Такое чувство, что они там считает, что вся проблема трамвая и троллейбуса только в старом ПС) Троллейбусы вообще все не старше 2007 года, но закупки всё равно продолжаются.
На 1 и 6 трамваях вот сейчас почти все вагоны новые, но тем не менее, часто бывают перебои в работе. Да даже на 5 маршруте перебои есть. Те деньги, которые пойдут на закупку новых вагонов можно потратить на решение многих других проблем, связанных с трамваями.
В первую очередь на поддержание существующих вагонов в нормальном состоянии, выпуск сейчас 72 вагона, новых вагонов тоже 72, т.е. все старые вагоны могут использоваться как резерв. На реконструкцию трамвайного узла на Компрессорном, на создание нормальной диспетчеризации, на изменение маршрутов. Думаю, на все вышеперечисленное уйдёт даже меньше денег, чем на закупку новых вагонов, а решит гораздо больше проблем.

Цитата (Дима Канеки, 16.02.2018):
> Но людям нужна надёжность поездки, а 4-й трамвай в нынешнем виде именно из-за бездействия городских властей часто стоит, из-за этого часто попадающие в такие передряги пассажиры поехать в тесноте, но доехать.

А какая всё-таки основная причина, из-за которой стоит 4-й трамвай? ДТП на путях или поломки вагонов?