Цитата (Михаил Жуков, 19.04.2023): > Цитата (prozerin, 19.04.2023): > > Да,наиболее реальным было бы объединение 41+56 через диспетчерскую на Северной Верфи > > Диспетчерскую логично сделать на Репина, восстановив работу стрелок
А ещё лучше превозмочь себя и отказаться наконец от штампиков в путёвках. Вопрос бытовых удобств решаем установкой бытовки с вывозным туалетом как сделано в Чижике.
Ну разве не повезет маршрут от Казакова до Сенной? По крайней мере конечные точки не могут не собрать аудиторию.
И однако повод для гордости за ижевских трамвайщиков есть. Этот вагон всю свою жизнь работал в Ижевске, его поддержанием занималось не одно поколение рабочих и инженеров. По ссылке выше все лавры относятся к пражской доправне. Таким образом, для бывшего СССР ижевский опыт эксплуатации является показательным. Список подвижного состава, доступный на этом сайте, тому подтверждение.
Цитата (Andrey_Sheva, 29.10.2016): > при капитальном ремонте три года назад его оборудование переселили в донорский кузов экс-пражской "учебки" 1963 года выпуска, №5506: http://transphoto.ru/vehicle/34824/#n34249
Не смог пройти мимо. Какое же именно оборудование переселили из харьковского вагона в пражский? Тележки перекатили?
Какой маршрут будем перекидывать на смены, 4 или 14? Или после 19.00 желающим попасть из центра на Буммашевскую, Дзержинского и 9 Января предложим пользоваться 1 троллейбусом и своими двоими? :) 26 автобус ведь таки тоже не до ночи ходит.
0
+0 / –0
伊熱夫斯克, ZiU-682G [G00] # 1302 — 路线 7, Следует не по маршруту
Из легкового автомобиля и поворотники и стоп-сигналы вполне заметны. На мой взгляд свою функцию эта модель и при расположении на скосах выполняет адекватно.
Оригинальная светотехника скорее всего на свалке, ибо плафоны помутнели со временем. Неродные фары - последствие лобового столкновения с легковушкой году в 2009-10 на ул. Кирова.
Цитата (ViktorRy, 19.06.2015): > Так отсутствие шунтов проявляется на динамике разгона на скоростях выше 25-30 км/ч, неужели на конкурсе есть задания, где требуется большая скорость
До 40 км/ч все-таки значит получилось разогнаться. Зато наверно контактор и сопротивления в цепи стрелочных переводов все на месте?)))
На трамваях практика увеличения числа ПС на линии в зимних расписаниях существовала до зимы 2008/2009. В разрыв добавляли на некоторые маршруты по расписанию в заботе о мерзнущих на остановках пассажирах. Да и разница между летними и зимними месяцами по загрузке конечно есть и, думаю, не только в Ижевске.
Цитата (Сергей Валерьевич, 14.02.2014): > Самые частотные неисправности нашего Спектра связаны с тележками
Проблемы с тележкой = проблемы с механикой, т.е. редукторами, карданными валами. Ну или сами составные части тележки с дефектами. Здесь выше пишут, что:
Цитата (IZ387, 12.02.2014): > Водители говорят, что вроде с задней тележкой проблемы у него, не включается.
Цитата (Сергей Валерьевич, 12.02.2014): > Единственное положительное - это новый кузов. Хотя, кузова у нам могут собирать и своими силами (КВР 127, 144).
У них новый кузов с завода или сваренный (полностью) своими силами в парке?
Машина на фото с РКСУ? Если так, то интересна мотивация покупки этого троллейбуса, ибо, как ты отметил, подобный КВР делается и на предприятии.
伊熱夫斯克, Tatra T6B5SU # 2005 — 路线 7
伊熱夫斯克 — Building and reconstruction