Komentarai, parašyti autoriaus Славик

Цитата (Михаил Жуков, 15.12.2023):
> смысл городить огород с сочленением

Сочленение ему необходимо, чтобы он мог изгибаться в нужной степени и вползать в кривые R14. Альтернативой было бы сужение проходов над тележками или вообще высокопольность.

Цитата (Максим Ляденко, 15.12.2023):
> тяжелее Богатыря, вместимость меньше, чем у одиночки

А мы тут ещё «Богатыря» ругали… Оказалось, что можно ещё менее удачно сделать. Нагрузка на ось тут, наверное, вообще рекордная.
Адекватной заменой ЛВС-86, разумеется, ни он, ни «Богатырь» не является. Замена одиночкам — да, вполне, но за такие деньги хотелось бы вдвое больше вагонов.

Цитата (Серый, 14.12.2023):
> довести выпуск до 12 вагонов

Да погодите. Вот передадут маршрут блохинцам, ещё всё как-нибудь непредсказуемо поменяется.

Цитата (Виктор Бергман, 14.12.2023):
> What was the reason of double wires?

Избегание стрелок на КС при движении туда и обрано по однопутке с разъездами.

Цитата (Tostro_4537, 06.12.2023):
> вид т/с

Двухсекционная электромотриса, полагаю.

Для манёвров по парку.
Ну или просто не стали полностью убирать при переделке из моторного.

Цитата (Виктор Бергман, 30.11.2023):
> Написано "автомат вакуумного тормоза"

Подтверждаю.

Надо понимать, пневматика обратного действия.

Скиньте ссылочку на данное фото и примечание начальству УралТрансМаша.

И когда оно там должно открыться?…

Цитата (Itz_Vláďa, 27.11.2023):
> Вроде бы кондуитная система называется

Нет, кондуит — это старая система непрерывного питания, где токосъём производился через щель в подземной трубе, в которой обычный контактный рельс был установлен на изоляторах.

Здесь — APS (аббревиатура от фр. Alimentation par le sol), новая система, где контактный рельс сегментирован, а нижний токосъёмник вагона касается его напрямую сверху, включая в каждый момент времени лишь тот сегмент, над которым находится.

Частично отгорожен.

Цитата (Евгений Лысый, 26.11.2023):
> маршрутный указатель: зачем он круглый?

Чтобы напоминал первые ЛМ-57, там такой был. Только там цифры были во всё окошко, а тут так не смогли.

Цитата (Dmitry Ignaïev, 26.11.2023):
> Вместо фары просто светлый круг?

Может, матовое стекло? Ну или, действительно, заглушка, как следствие общего дефицита деталей.

Прицепной вагон как будто чуть ниже моторного «сидит», хотя корпуса у них должны быть идентичны. Может, там тележки другие?

Цитата (ARTём, 27.11.2023):
> если вагон с закосом под "ретро", то всё и должно соответствовать

Без пневматики и настоящих ширмовых дверей — не считается.

Хотелось бы ещё следующий стоп-кадр, где видно, что он идёт в сцепке с ещё одним таким же или подобным.

Цитата (Snow Panther, 26.11.2023):
> бабки оценивают вместимость по количеству секций

Не может быть. В техпаспорте каждой модели подвижного состава указано конкретное количество пассажиромест. И именно на основе этих документов должны строиться паспорт маршрута, структура выпуска и так далее. Бабки — не бабки, а бюрократические формальности и документооборот никто не отменял.

Цитата (NevskiyBus, 24.11.2023):
> будто гэт намеренно снижает вместимость трамваев

А разве не этим была замена поездов 2*ЛМ-68М на одиночные ЛВС-86? А до того — поездов МС-ПС на одиночки ЛМ-57?

«ГЭТ. Снижаем вместимость трамваев с 1957 года!»

Цитата (Антон З., 21.11.2023):
> А у ЛМ-68 на фото планетарные двери, или это мне так показалось?

О планетарных дверях на ЛМ-68 ничего не известно. Насколько мне известно, всегда были лишь ширмовые.

Правда, на каком-то количестве вагонов ранних выпусков стёкла смежных створок дверей были визуально объединены:

https://transphoto.org/photo/174316/
https://transphoto.org/photo/990172/

Возможно, это мы наблюдаем и здесь. При аккуратно закрывшейся двери створки встали в одну плоскость, а дизайн остекления создал иллюзию, будто тут две широких створки, а не четыре узких.

Проверялся контролёром. Вероятно, им же и компостировался или как-либо ещё помечался.

При этом кондуктор, разумеется, есть в прицепном вагоне. Так платить наличкой невозможно лишь, садясь в моторный.