Комментарии, написанные пользователем Spv

Цитата (Jan de Vu, 24.06.2020):
> Технология сварки от этого не изменяется.

При чем тут технология сварки? Непроваренный стык в трамвайном пути прослужит весь отведённый ему срок. Тот же самый стык на железной дороге развалится через месяц.

823 https://transphoto.org/photo/1353610/

Цитата (Jan de Vu, 24.06.2020):
> за много лет с ними ничего не случилось.

Нагрузки на жд путях и трамвайных путях несоизмеримы.

Цитата (Mikhail1936, 24.06.2020):
> Чем сварены стыки на путях РЖД?

Электроконтактным способом. Рельсы лежащие в пути сваривают машиной ПРСМ. Новые плети сваривают на рельсосварочных предприятиях (РСП).

Алюмотермит. Гадость редкостная. На железной дороге (не только в России) все стыки сваренные алюмотермитом сразу берут в накладки, ибо сварка очень не надёжная.

Цитата (influential_noise, 17.06.2020):
> Правобережная линия это

Спасибо за уточнение.

Цитата (McFly, 17.06.2020):
> А одним движением синхронно двигать все пластины в сегменте, как обычно и делается, слабо было реализовать?

Китайцы на столько не заморачиваются.

Цитата (Dima V, 15.06.2020):
> Каждая пластинка поворачивается, выставить из в ряд не составит труда.

Имея опыт эксплуатации данных, китайских, решёток (на китайских вагонах) скажу, что через два месяца эксплуатации пластины повиснут в положении "перпендикулярно к полу" и никакой регулировки у них не будет.

Цитата (STS, 15.06.2020):
> Это вы точно знаете на собственной практике или предполагаете?

Лично не ездил, но много ездил с отечественными прицепами. На вашем видео очень показательно, что чтобы попасть в створ ворот водителю пришлось переезжать раз десять. А если бы у него был не трёхосный длинный, а короткий двухосный прицеп, то переезжать нужно было бы раз двадцать.

Цитата (STS, 14.06.2020):
> А у современных европейских прицепов с поворотным дышлом вообще есть стопор?

Есть, иначе прицеп при движении задом не управляем.

На фото два прицепа (именно прицепа), а не полуприцепы. А прицепы хороши тем, что практически полностью повторяют траекторию тягача. Это не полуприцеп у которого относ задней части плюс минус два - три метра (в зависимости от длины). Поэтому ездить по городу с двумя прицепами по заранее определённому маршруту не так сложно. Такие автопоезда задом ездят очень редко, я бы даже сказал в исключительных случаях, но даже на этот случай у поворотных кругов прицепов есть фиксатор для прямолинейного движения. Но даже с фиксатором сдавать назад с таким прицепом сложно, с двумя - высший пилотаж, но пару десятков метров проехать реально. У меня стаж вождения различных грузовиков, автобусов и тракторов 25 лет.

А собственно, что плохого в уточнении?

Ошибся, 6574.

Головы 6606, 6346, 6514, 6390.

Не стали заморачиваться с демонтажем и заваркой проёмов. Внутри неиспользуемые двери зашиты обшивкой.

Цитата (Михаил Жуков, 08.06.2020):
> А сзади разбирают кого?

Просмотрел всё снятое в этот день, разобранный вагон не попал больше не на одно фото. Кстати в тот же день этот вагон (за путимером) вывезли на улицу резать.

В составе поезда лаборатория связи и СЦБ, вагон-путеизмеритель, вагон-дефектоскоп.