Комментарии, написанные пользователем TTT

Сокращение 23/26 создаст множество неудобств. Зачем искуственно создавать проблемы жителям? Вы бы лично хотели так пересаживатся? К тому же, как показывает практика 5/6 трамвая и 5Т/6Т автобуса, создать удобную пересадку, по разным причинам, неудается.
Содержать 10 - дорого и не выгодно. Там постоянные проблемы. А так, содержать трамвай ради трамвая? Зачем?
В третьих, 10-ка полная дальше ул. Телтс не ходила даже в советское время. В последние годы до Бишумуйжи доезжают максимум 2-3 пассажира. После Скайсткалнес поток практически даже не для маршрутки.

Цитата (Yury LRTA, 27.01.2021):
> Надеюсь, это случится нескоро. По 10-ке вообще должны ходить поезда из вагонов RM )
Ну во первых, 10-ка уже давно не та, что была во время Вашего визита:) Во-вторых, ее может скоро и вовсе закроют. Может на время, а может и навсегда. Я надеюсь, что будет второй вариант. А уж переводить ее на новые вагоны точно не выгодно.

Ну, так грядущие изменения в законодательстве ПДД ЕС и вовсе в населенных пунктах разрешат ехать 30 км/ч. Так что 45 км/ч будет уже сверх скорость :)

Уютный салон. Кажись на сей раз УКВЗ обогнал сам себя :)

Это не гейт и не рампа. На снимке заезд в 5е депо.
Гейта не было. Советское время Татры разгружали краном вот тут- https://transphoto.org/photo/1367932/
А РМ подобные вагоны выкатывали с завода РВЗ по специальному подъездному пути, который связывал РВЗ с городской трамвайной сетью. Cходня стрелка была тут, прямо под вагоном на снимке -https://transphoto.org/photo/504675/

Цитата (Максим Шерский, 25.01.2021):
> А что там со Шкодами которые в 2018 году прибыли?

750, 751 i 850 rabotajut.

Один из новых вагонов ночью в депо конкретно был изрисован граффитчиками...

Была вторая колея?

Цитата (Андрей Татрин, 21.01.2021):
> Сказал человек, у которого в городе тоже ездят Т3. Тоже надо отставить?

Проблема именно в вагонах. Они уже морально устарели. Мне искренно жаль тех людей (речь сейчас именно о Риге, если уж разговор вышел за рамки НН), которые ежедневно вынуждены пользоватся этими высокопольными сараями. Туда нормально ни инвалиду попасть, ни с детской коляской, ни пожилым пассажирам. Дискриминация части пассажиров. Одни ездят уже много лет с комфортом на низкопольном автобусе или троллейбусе, а другие вот в этих динозаврах.

Цитата (KaarlisK, 21.01.2021):
> Можно спросить - именно мощность, а не сила тяги?
Мошность.

> Можно спросить - это делается чтобы уменшить износ?
Для экономии электроэнергии.
Что бы уменшить износ, втч и что бы на бандажах не образовались лыски, снизили тормозную мощность и... запретили пользоватся песком :) Да. это шутка.


Цитата (KaarlisK, 21.01.2021):
> Будем надеяться, что наши технические требования в конкурсе указали необходимые...

Если б так было, то не были бы все, выше описуемые проблемы.

Надо отметить, что и первая партия уже сильно переделана под местные условия- на 20% снижена тяговая и тормозная мощность, связи с чем трамвай разгоняется существенно медленнее и тормозит дольше, отключена часть механических тормозов, что приводит к дёрганию секций при остановке, на некоторых вагонах максимальная скорость ограничена до 45 кмч. Ну итд.

Да нет. Вторая партия в техническом плане отличается от первой. Некоторые узлы других производителей. Часть из них оказались просто не предназначены для такой зимы. Опять начинается цирк, кто их должен заменить- мы или завод.

Вагон стал исключительно глючным. Сходит с линий почти каждый день.

А ведь было время, когда по 4ке ходили исключительно 280-е Икарусы гармошки интервалом в 5 минут.

Ха, покажите мне хоть один Лиссабонский вагон, доведенный до такого состояния!

Ужас. Такой ржавый сарай только на гвозди пускать. В принципе ГИБДД должен
отставить от эксплуатации все Т3.

И взрывается лучше. Hindenburg (Гинденбург) передает привет.

Ну не 80, а в нашем случае 33.https://transphoto.org/photo/384607/?vid=184526
Где-то наверное еще ранше.

А проработал то всего 4 годика.

Монстр какой то. При сходе такому завплится на бок не проблема.