Кто знает, сколько стоит этот трамвай ? Мне озвучили какую-то просто фантастическую цифру..

Купили за 95 лямов, еще 95 обслуживание за 30 лет. Реальная его цена около 60 лямов. Ценник для региона фантастический, да.

Значит правду сказали . . Жесть...)

Что за Смерть за управлением? Оо

Цитата (Сергей_Н, 23.03.2017):
> Купили за 95 лямов, еще 95 обслуживание за 30 лет. Реальная его цена около 60 лямов. Ценник для региона фантастический, да.

Не маловато ли 60 лямов?

То есть, по сути, за вагон заплатили 190 Лямов??? За эти бабки можно было бы нормальный Альстом взять без обслуживания, которое ему не так будет нужно.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 24.03.2017):
> Альстом взять без обслуживания, которое ему не так будет нужно.

Что за бред?

Дмитрий, а кстати, какие у Витязя межсервисные интервалы? Как у КТМа-8, 19 - 900, 4500? Или как у нормальных транспортных средств? И по Песе для сравнения.

Вон у калининградской Песы ТО2 раз в 20 тысяч.

Цитата (Володя, 24.03.2017):
> Дмитрий, а кстати, какие у Витязя межсервисные интервалы?

Всё есть в конкурсной документации, а она есть на госзакупках. Это как раз соответствует Песе, т.к. за основу брался 71-414.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 24.03.2017):
>
> Не маловато ли 60 лямов?

Нормально. 931 по затратам на материалы и производство примерно аналогичен двум 911. Отсутствие одной тележки и кабины управления с токоприемником и несколькими одностворчатыми дверьми вполне компенсируется двумя гармошками. 911 продали в Ростов по цене ~30 лямов за штуку. Т.е. 931 должен стоить около 60. И то с учетом дисконта за массовую закупку можно сказать что 55 лямов. А разница пойдет в карман заинтересованным лицам.

Цитата (Сергей_Н, 24.03.2017):
> 911 продали в Ростов по цене ~30 лямов за штуку. Т.е. 931 должен стоить около 60.

Вполне вероятно, что цена на 911 нарочно занижена, чтобы не выглядеть космической для регионов, и реально они стоят 40-50 (кстати, подобную сумму озвучивали представители ПК ТС когда привозили первый ещё тогда 71-911 в Москву на испытания). Червяками компенсируют такие затраты на маркетинг.

Кстати, Краснодар же заметно дешевле свой вагон брал.

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> Вполне вероятно, что цена на 911 нарочно занижена, чтобы не выглядеть космической для регионов,

Вполне вероятно что это не так. 911 по материалоемкости и технологичности изготовления ничем не отличается от 623. А 623 стоил около 23 лямов. Ну можно накинуть пару лямов сверху на кондер, модные двери и т.п. Никаких принципиальных отличий между вагонами нет. Одиночка в 50 лямов эквивалентная по пассажировместимости автобусу-гармошке лямов за 10-12 (поправьте, почем сейчас гармошки) никому нафиг не уперлась.

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> реально они стоят 40-50 (кстати, подобную сумму озвучивали представители ПК ТС когда привозили первый ещё тогда 71-911 в Москву на испытания). Червяками компенсируют такие затраты на маркетинг.

Не стоят они столько.

> Кстати, Краснодар же заметно дешевле свой вагон брал.

Первый выпущенный, с дисконтом за б/ушность.

Цитата (Сергей_Н, 24.03.2017):
> Никаких принципиальных отличий между вагонами нет.

Там телеги, привода и ТЭДы принципиально другие, и не всё производится в России (по крайней мере, пока). Прагоимексовский EVO2 стоил в 2015 порядка 60 лямов в пересчёте на деревянные.

У 911-го дорогой салонокомплект (помимо дверей и кондиционера).
Стоимость 71-623 сейчас уже выше 23 млн.

Любая вещь стоит столько, сколько за неё готовы платить. Чтобы за неё люди были готовы дать больше надо создать правильное общественное мнение.

И вот представьте себя на месте мэра какого-нибудь города: выбор 6213 лямов за 12, который прослужит лет 10-15 и 911 за 30,но и прослужит может быть лет 25-30. А дальше ещё он видит что. Обслуживать у официалов 6213 стоит 15 рублей на километр пробега, а 911 допустим, 20 и за 2 миллиона километров суммарная стоимость владения 911 окажется 30+40=70 миллионов,а двух 6213 12+12+30=54 миллиона...да на эту разницу можно третий 6213 купить и нафиг мне прлблемы с рельсами- я их своей знакой фирме отдам на металл, избиратель будет более доволен потому что вместо одного трамвая я ему дам два автобуса(нафиг покупать 6213, когда можно взять два 5292) и в бюджете ещё и деньги останутся. А если предположить что стоимость 911 все 50 лямов, то тут уже можно электробусный 6213 запустить и всё равно будет выгодно...

Цитата (Бронза_62, 24.03.2017):
> Что за Смерть за управлением?

Да нет, не совсем: косы не хватает... А что лучше:
Цитата (Бронза_62, 24.03.2017):
> Смерть за управлением
или http://transphoto.ru/photo/903684/#1991214 ?

Цитата (Сергей_Н, 24.03.2017):
> Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> > Вполне вероятно, что цена на 911 нарочно занижена, чтобы не выглядеть космической для регионов,
>
> Вполне вероятно что это не так. 911 по материалоемкости и технологичности изготовления ничем не отличается от 623. А 623 стоил около 23 лямов. Ну можно накинуть пару лямов сверху на кондер, модные двери и т.п. Никаких принципиальных отличий между вагонами нет. Одиночка в 50 лямов эквивалентная по пассажировместимости автобусу-гармошке лямов за 10-12 (поправьте, почем сейчас гармошки) никому нафиг не уперлась.
>
> Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> > реально они стоят 40-50 (кстати, подобную сумму озвучивали представители ПК ТС когда привозили первый ещё тогда 71-911 в Москву на испытания). Червяками компенсируют такие затраты на маркетинг.
>
> Не стоят они столько.
>
> > Кстати, Краснодар же заметно дешевле свой вагон брал.
>
> Первый выпущенный, с дисконтом за б/ушность.

Нет отличий между корытополом и полным низкополом? Они даже по ходовой части разные. У 911 мягче и плавнее ход.

А к КТМу можно привязать?

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 24.03.2017):
> нормальный Альстом взять без обслуживания, которое ему не так будет нужно.

Этому обслуживание то же не особо нужно. Осмотры раз в 5 тысяч(больше не ходят контактные вставки), ТО1 раз в 60 тысяч, ТО2 раз в 120.

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> Вполне вероятно, что цена на 911 нарочно занижена, чтобы не выглядеть космической для регионов, и реально они стоят 40-50

но почему-то 71-301 с теми же телегами стоит заметно дешевле...)

Цитата (Stepch, 24.03.2017):
> Там телеги, привода и ТЭДы принципиально другие, и не всё производится в России (по крайней мере, пока).

Телеги, привода и ТЭДы там принципиально ничем не различаются. Принципиально другие - это как на 15Т с мотор-колесами или на Ульфе. Ну и УКВЗ тоже закупал импортные редукторы и не только.

>Прагоимексовский EVO2 стоил в 2015 порядка 60 лямов в пересчёте на деревянные.

15T вообще безумные 2,4 ляма евро стоит, а если брать какие-нибудь сименсы-альстомы для западной европы так там еще больше и что?


Цитата (Максим Ляденко, 24.03.2017):
> У 911-го дорогой салонокомплект (помимо дверей и кондиционера).
> Стоимость 71-623 сейчас уже выше 23 млн.

В любом случае их стоимость должна быть примерно похожей с учетом объективной разницы в стоимости комплектующих и комплектации.

Цитата (yourich, 24.03.2017):
> Нет отличий между корытополом и полным низкополом? Они даже по ходовой части разные. У 911 мягче и плавнее ход.

Кузов по другому сварен в местах установки тележек - вот и все отличие.

Цитата (Сергей_Н, 25.03.2017):
> их стоимость должна быть примерно похожей

Не должна быть. Там вполне набегает разница за счёт импортных комплектующих, отсутствия собственного производства многих элементов и более высоких зарплат.