С одной стороны отрадно, что БКМ-Штадлер чувствует рынок: открываются рынки Москвы и ряда других городов, где раскручивается маховик антитроллейбусной кампании.
С другой стороны заменять троллейбус более дорогим электробусом глупо.
Электробусами надо заменять автобусы, которые дороже в эксплуатации, но не троллейбусы, которые дешевле.
Также электробусы могут стать интересным вариантом для тех стран СНГ, где в пылу избавления от "наследия СССР" уничтожили электротранспорт, но теперь хотят какой-то более экологичный транспорт, чем автобусы.

Сама по себе идея электротранспорта без привязки к контактной сети во время движения очень актуальна, но к великому сожалению такая техника в 2-2,5 дороже обычного троллейбуса и гораздо дороже автобуса. Даже троллейбус с АХ с применением АкБ в итоге по эксплуатационным затратам выльется дороже самого обычного дизельного автобуса. Причиной тому быстрый износ АкБ и их дороговизна. Поэтому самый актуальный вариант на сегодняшний день, достаточно экологичный и относительно недорогой - троллейбус с дизельгенераторной установкой, которая гораздо долговечнее АкБ, что позволяет такому троллейбусу маневрировать при необходимости с отрывом от КС и держать скорость при этом на уровне 55-60 км/ч, что для условий города вполне приемлемо. В сравнении с дизельными автобусами же такие троллейбусы выбрасывают в окружающую среду вредных веществ в десятки раз меньше обычных дизельных автобусов.

Цитата (Alex_George, 16.05.2017):
> Даже троллейбус с АХ с применением АкБ в итоге по эксплуатационным затратам выльется дороже самого обычного дизельного автобуса. Причиной тому быстрый износ АкБ и их дороговизна.

Кто считает, тот и прав. Мы считали - наш электробус в итоге оказывался дешевле. Но у нас очень дорогие батарейки, которые реально прослужат 10 лет.

Цитата (Володя, 16.05.2017):
> ... наш электробус в итоге оказывался дешевле. Но у нас очень дорогие батарейки ...

Вот и противоречие. В том-то и дело, что батареи с использованием серебра, которые стали бы самым надёжным и долговечным источником энергии, крайне дороги и будут стоить дороже самого электробуса! Более простые батареи будут быстрее изнашиваться, хуже держать заряд при низких температурах окружающей среды, и их придётся чаще менять, что тоже будет крайне дорого. Если применять электробус к условиям Владимира, к примеру, то наш город, как говорится, стоит на семи холмах, а это означает великое множество крутых подъёмов. Их преодоление влечёт к быстрому разряду аккумуляторных батарей. Кстати, сразу после окончания Великой Отечественной войны во Владимире планировался запуск движения трамваев, но именно из-за крутых подъёмов от этой идеи отказались, так как на крутом подъёме трамвай по рельсам просто будет скользить, а выравнивать рельеф местности - крайне дорогое удовольствие, к тому же потребующее выделения специальной полосы отчуждения для строительства железнодорожных путей в подготавливаемом рельефе местности (как на железной дороге). Идеальными для эксплуатации электромобиля считаются условия на абсолютно ровной поверхности при положительной температуре окружающей среды, то есть электробусы себя, скорее всего, положительно зарекомендуют где-нибудь на равнинной местности в тёплом климате Краснодара. В Минске, конечно, зимой попрохладнее будет в сравнении с Краснодаром, но всё же рельеф равнинный.

Цитата (Alex_George, 17.05.2017):
> Идеальными для эксплуатации электромобиля считаются условия на абсолютно ровной поверхности при положительной температуре окружающей среды, то есть электробусы себя, скорее всего, положительно зарекомендуют где-нибудь на равнинной местности в тёплом климате Краснодара.

Это заблуждение. Нормальная рабочая температура литиевых аккумуляторов 20-25 градусов. Учитывая потери в цикле заряд-разряда такую температуру легче всего поддерживать, если за бортом никак не больше плюс 10. Если больше, то скорее всего, надо включать кондиционер для их охлаждения.

Ну а рельеф - это всего лишь вопрос ёмкости батареи.

Цитата (Alex_George, 17.05.2017):
> Кстати, сразу после окончания Великой Отечественной войны во Владимире планировался запуск движения трамваев, но именно из-за крутых подъёмов от этой идеи отказались, так как на крутом подъёме трамвай по рельсам просто будет скользить,
Киев, Барселона (старая сеть), разные города в Альпах с Вами совершенно не согласны. Электрофицированное моторвагонное движение по рельсам в районе горной местности имеет наибольший КПД среди прочих видов транспорта.

Цитата (Сергей Савчук, 17.05.2017):
> Киев, Барселона (старая сеть), разные города в Альпах с Вами совершенно не согласны ...

Чтобы соглашаться или нет, надо знать особенности местности. История - факт неоспоримый. Трамвай во Владимире проиграл перед троллейбусом, и причиной тому стал рельеф местности. Киев с Барселоной хотят оспорить историю Владимира и переписать её по новой?