https://www.megapolisonline.ru/2017/09/0...l-s-relsov - сход

Сходы БКМ стали слишком частыми..
СПС не пробовала поиздеваться над одним из БКМ:

Средняя секция облегчённая. Материал осей и, может быть, бандажей - более пластичный. Там где пустой ЛВС-97 или 71-631 проходит без проблем БКМ сходит, причём происходит выдавливание средней тележки, а не её провал, что собственно на мысль о пластичности и наводит.

Сходы непредсказуемые, то есть вагон откатывает 5-6 кругов и потом слетает. Есть подозрение на то что инверторы 1 и 3 тележек работают немного вразнобой и когда более "быстрый" инвертор оказывается в хвосте и происходит выдавливание средней тележки.

НАТУРНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ
отключить группу двигателей на первой по ходу движения тележке и в пустом вагоне посмотреть тенденцию, что будет со средней секцией, будет ли она приподниматься при пусках (пуск с места, доразгон "дёрг-дёрг" для поддержания 15-25 км/ч)

если она будет как бы выдавливаться, тогда подобный эксперимент провести уже с мешками с песком. Подобрав нужный вес (1,5-2 тонны) ищутся места в средней секции, где бы компактно разместить балласт (равномерно с обоих сторон (желательно в каждом углу - можно вместо сидений))

и далее готовится рацуха:
1. в объём ЕО ввести проверку синхронной работы инверторов;
2. провести балластировку средней секции на 1,5-2 тонны.

можно залезть в дебри и проверить равенство сопротивлений в цепях управления от блока управления инверторов до непосредственно самих инверторов.

Думаю, что причина в этом, хотя я могу и ошибаться. Хотелось бы услышать мнение сотрудников ГЭТ.

А есть ли в ГЭТ специалисты, готовые на таком уровне исследовать ситуацию?
Чувствую, лучший претендент на эту роль — водитель-энтузиаст, например В. Рыбкин. :-)

По хорошему главный ревизор должен должен это поручить СПС и лично курировать данное расследование.
Ситуация то нехорошая. Мелкосерийка с большим количеством импортных комплектующих (не приспособленных под убойную эксплуатацию в нищих хозяйствах) делает по технике задержки при совершенно непредсказуемых обстоятельствах.
Здесь необходимо не лишать премии водителя и вводить ограничение скорости, а разбираться в причинах. Новые вагоны должны по максимуму работать на линии и не служить причиной задержек..

Для проведения натурных испытаний нужна аварийка для подстраховки и санкция главного ревизора, который не будет во время испытаний применять к водителю-испытателю карательные меры.

Ну а теперь БКМы решили ставить на 18й? Или это единичный случай?
https://pp.userapi.com/c841533/v84153353...JYa49Q.jpg

Цитата (Александр Козлов, 26.09.2017):
> Здесь необходимо не лишать премии водителя и вводить ограничение скорости, а разбираться в причинах

Вы какую-то ересь пишете. Это же ГЭТ, здесь все спихивают ответственность друг на друга, всем пофиг на истинные причины, главное свою задницу прикрыть.

Цитата (Бараш Алексей, 26.09.2017):
> Ну а теперь БКМы решили ставить на 18й? Или это единичный случай?
> https://pp.userapi.com/c841533/v84153353...JYa49Q.jpg

На 18 и 47 сейчас ставят только двухголовое новье, так что думаю, без разницы БКМ это или КТМ.

Цитата (Snow Panther, 27.09.2017):
> На 18 и 47 сейчас ставят только двухголовое новье, так что думаю, без разницы БКМ это или КТМ.

Всё верно. На 18, 47, 100 ставят одни вагоны, чётко закрепления нет (за исключением естественно односторонних, которые только на сотке), потому БКМ может оказаться на любом из этих трёх маршрутов.

Учитывая, что в Петербурге БКМов всего три штуки, никто не будет заниматься подобного рода тестами, ибо всем плевать(( увы

Здесь вопрос не в количестве вагонов, а в возможности их безопасной эксплуатации на сети. Самое страшное - это сход на остановке возле метро без платформы и с заасвальтированными рельсами. Одна из рельсовых плетей не сможет выполнить функцию контррельса и вагон встанет буквой "Л", возможно с пострадавшими.
Здесь уже принцип СГР:
"Водителя, допустившего сход: избить, обоссать и бросить в канаву" не сработает.

Для начала сопоставить конструкторскую документацию по средним тележкам КТМ и БКМ, прикинуть весовые нагрузки на опорную тележку пустых КТМ и БКМ и расчертить распределение сил можно не выходя из кабинета. Также в кабинете можно посопоставлять степени свободы по сочленению обоих вагонов.

Просто рано или поздно этим придётся заниматься. Вагоны слишком новые и дорогие, чтобы повторять судьбу ЛВС97-М

Цитата (Александр Козлов, 27.09.2017):
> Вагоны слишком новые и дорогие, чтобы повторять судьбу ЛВС97-М

Для нашего ГЭТа это не проблема. Будут стоять с какими-либо "серьёзными неисправностями, связанными с эксклюзивностью вагонов". КТМ из ТП7 тому пример.

КТМ из ТП-7 мимо кассы. Здесь эмоции =)
В ТП-7 пока что доминируют вагоны с РКСУ. К ним детали дешевле. По каждому парку есть лимит (в рублях на 2012 год это было что-то около 12 млн) на закупку запчастей на вагоны за рамками какого-либо ремонта. Межремонтные пробеги по КР у нас люто нарушаются, отсюда дефицит средств на запчасти. Здесь я парк прекрасно понимаю они сейчас покупают дешёвые запчасти на РКСУ, а в ноябре-декабре когда все станет с расходами понятно они профинансируют восстановление 7405 или будут просить управу увеличить этот самый лимит и в конце года управа им не откажет, а сейчас будет отказывать так как еще нет понимания по относительно малым расходам до конца года.
Ситуация принципиально разная.

КТМ стал временно донором, а БКМ непредсказуемо сходит с рельс и при сильной СПС за пол года можно решить эту проблему силами предприятия.

Цитата (Александр Козлов, 27.09.2017):
> КТМ стал временно донором
И что конкретно успели пораздевать с 7405?

Некоторые элементы морды, которые уже упоминались. Тележки.

Я опять что-то пропустил или с каких пор на сотке стали выходы ТП-5 даже с учётом всего вышесказанного?

Цитата (massimoling, 02.10.2017):
> Я опять что-то пропустил или с каких пор на сотке стали выходы ТП-5 даже с учётом всего вышесказанного?

С 15 июля в связи с оптимизацией на проспекте Просвещения.

Цитата (Stanly, 02.10.2017):
> оптимизацией на проспекте Просвещения.

?

ГУ ОП подробно о произошедшем на Просвете:

Первоначальная задумка: http://orgp.spb.ru/2017-208/
Корректировка затем: http://orgp.spb.ru/marshruty_pr_prosvescheniya/

А, это-то я знаю. Просто привык воспринимать слово "оптимизация" несколько иначе, особенно в одном предложении со словом "трамвай" :)

https://pp.userapi.com/c543107/v54310767..._-1n4c.jpg - вроде с ним ДТП

https://pp.userapi.com/c543107/v54310793...WEKemY.jpg - снова ДТП, по Порталу с ним. Но уже все поехало.

На предыдущем его круге с этой остановки уезжал в Ручьи. Когда через час уезжал с Ручьёв, 5211 не вернулся. Скорее всего он и был.
PS Сегодня 4 наряда было, а не 5 из Ланского?
Днём видел: 5211,5220,5221,5222.

4 и должно быть.

Цитата (ЛМ-2008, 04.01.2018):
> 4 и должно быть.

Мне казалось 5. Кстати, а сколько максимум было из Ланского на 100-м?

10 было летом