Ой, как приятно 71-605 выглядит на Зеленском съезде! Они здесь раньше бывали?

Жалко, конечно, что здесь больше нет нормального постоянного движения, как раньше.

Цитата (Евгений Барцио, 15.09.2017):
> Ой, как приятно 71-605 выглядит на Зеленском съезде! Они здесь раньше бывали?

Изредка бывали в начале 2000-х, но исключительно в виде СМЕ. Во втором депо был дефицит СМЕ и третье иногда помогало.

КТМ-5 - красавец!

В Нижнем начинают избавлятся от бугелей на 71-605?

Нет, это для конкурса профессионального мастерства.

А в Казани было запрещено 605-е по горкам катать, причём строжайше.

Горка горке рознь. После катастрофы с 1697 на Похвалинке убрали с нее Татры Т3 (там разбилась именно Татра) - оставили только Т6 и 71-608/619. 605 там в принципе не помню. На других, менее крутых горах (на снимке одна из них) и Т3 ездили и 605 ездили.

Цитата (Дима Канеки, 16.09.2017):
> А в Казани было запрещено 605-е по горкам катать, причём строжайше.

Да это после 1996 года везде так было, кажется.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 17.09.2017):
> после 1996 года

См. сообщения выше Вашего, не везде. Помимо редких случаев выхода 605 на 1 маршрут в начале 00-х еще в Нижнем Новгороде был регулярный 11 маршрут (не нынешний, другой) тоже с тяжелым профилем и со 100% выпуском из 71-605. В середине 2000-х еще и на 21 маршруте тоже попадались 71-605. И запретили им ездить по пригорку ближе к концу 2000-х по соображениям скорее имиджевым - вагоны старые и в центре города выглядели не слишком опрятно.

Почему Вы вспомнили 1996 - мне понятно, катастрофа в Днепродзержинске. Везде в Украине - возможно (не изучал вопрос). Но не везде вообще.

Цитата (Антон Перебийніс-Моїсеєнко, 17.09.2017):
> Да это после 1996 года везде так было, кажется.

Поддерживаю Виктора, не везде вообще, но на Украине, возможно.

А так, когда говорят про запрет ездить по тяжёлому профилю для 71-605, всегда вспоминаю Златоуст и становится смешно :-)

Цитата (Дима Канеки, 16.09.2017):
> А в Казани было запрещено 605-е по горкам катать, причём строжайше.
Глупость несусветная. Если вагон без тормозов, то не имеет значения , какой он модели.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.09.2017):
> Помимо редких случаев выхода 605 на 1 маршрут в начале 00-х еще в Нижнем Новгороде был регулярный 11 маршрут (не нынешний, другой) тоже с тяжелым профилем и со 100% выпуском из 71-605. В середине 2000-х еще и на 21 маршруте тоже попадались 71-605.

Вы еще забыли про 23 маршрут (пл.Лядова - Московский вокзал), который после закрытия 11 маршрута также обслуживался 71-605 3-го депо.

Цитата (орлов, 17.09.2017):
> Если вагон без тормозов, то не имеет значения , какой он модели.

Да тут не в модели дело, а в возрасте и наличии запчастей. Когда некую модель снимают с выпуска, запчасти к ней делают в течение ее срока службы, не более. Плюс проблема разных стран. Татра Т3 прекрасный для своего времени вагон, и лучшие образцы катают до сей поры... но запчасти-то переставлялись с вагона на вагон. Новых и не делали да и совместимые с более поздними Татрами иные делали только в Чехии. С катавцами в Украине возможна аналогичная ситуация - в 1996 запчасти к 605 по идее еще существовали в природе, но не бесплатные да еще и в другой стране.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.09.2017):
> Почему Вы вспомнили 1996 - мне понятно, катастрофа в Днепродзержинске. Везде в Украине - возможно (не изучал вопрос). Но не везде вообще.
И в Украине не везде. В Мариуполе 71-605 как ездили по всем маршрутам, так и ездят. К тому же в Мариуполе все без исключения маршруты с тяжёлым профилем.

Цитата (орлов, 17.09.2017):
> Глупость несусветная. Если вагон без тормозов, то не имеет значения , какой он модели.

Там какие-то расчёты тормозного пути были, исходя из них был норматив, НЯЗ.

Цитата (Дима Канеки, 19.09.2017):
> них был норматив, НЯЗ.

Если у вас кто-то что-то придумал, это не значит, что действует везде.
У нас наоборот на тяжёлый профиль теперь выпускают только 605-ые после того, как 619-ый укатился с горы.

У 619 и 605 одинаковая тормозная система. В чем смысл?

Цитата (Карданный Вал, 19.09.2017):
> В чем смысл?

Особо подробностей не знаю, но у вагона постоянно пропадал динамический и всё в кабине отрубалось. Что-то там надо было перезагружать и тогда он оживал, но малоопытная водитель, видимо, перепугалась. Укатился вагон с горы, доехал до кольца и там чуть не догнал впереди идущий вагон. Благо, водитель того вагона увидел и удрал с кольца.

Цитата (MMG, 19.09.2017):
> у вагона постоянно пропадал динамический

Такой вагон ремонтировать надо, а не на спусках гонять с пассажирами.

Цитата (Карданный Вал, 19.09.2017):
> ремонтировать надо

Владимир, это логично, конечно. Но у нас с электроникой не дружат. Один 619-ый уже второй месяц запустить не могут, всё с блоками бегают.

Цитата (орлов, 17.09.2017):
> В Мариуполе 71-605 как ездили по всем маршрутам, так и ездят.

Ну так у Мариуполя и вариантов не было. Речь о тех городах, где 71-605 не составляли абсолютное большинство ПС.

Единственное что мне не нравится на 71-619, так это не срабатывание БКТ при отпускании педали безопасности. Надеюсь на 623х не так!

Цитата (MMG, 19.09.2017):

> Особо подробностей не знаю, но у вагона постоянно пропадал динамический и всё в кабине отрубалось. Что-то там надо было перезагружать и тогда он оживал, но малоопытная водитель, видимо, перепугалась. Укатился вагон с горы, доехал до кольца и там чуть не догнал впереди идущий вагон.

Контакторы залипают скорей всего. Либо не чистят или из-за блоков КА или БУ. У меня было такое, был такой симптом.

А так 3410 и 3424 ходят с пантографом на постоянной основе на маршруте ловите!