Кстати, когда-то обсуждался вопрос об автоматических стрелках на линиях трамвая в Орджоникидзе. На фотографии как раз запечатлен датчик, переключающий стрелки на Шалдонскую линию.

Цитата (victor plis, 29.11.2017):
> датчик, переключающий стрелки на Шалдонскую линию.

А если трамваю надо развернуться обратно на проспект, как быть?

Цитата Дмитрия Иванова(28.11.2017)

<А если трамваю надо развернуться обратно на проспект, как быть?>

На моей памяти такого не было, а датчики висели: один, как на фото, второй, переключающий стрелки обратно на повороте на Шалдон, и еще одна пара, если мне память не изменяет, была перед остановкой и на повороте на мост. Алгоритма работы не знаю. Хорошо запомнилось громкое переключение сразу двух стрелок при проезде трамвая на Шалдонскую линию.

> Алгоритма работы не знаю

Не знаю как там раньше было, а сейчас переключение автоматических стрелок вроде зависит от того, как вагон проходит контакт, накатом или с подачей тока (не знаю правильно ли сформулировал мысль).
PS: все же должна была быть возможность разворота вагонов на площади Штыба.

Цитата Дмитрия Иванова (30.11.17)

<...накатом или с подачей тока (не знаю правильно ли сформулировал мысль)>

Правило гласит: "Под током направо, без тока - налево" (или наоборот уже не помню).
Суть ни этом, а в доказательстве того, что автоматические стрелки работали в Орджоникидзе в 60-е годы прошлого столетия.
С 1971 года, когда я учился в ГМИ на трамвае ездил меньше, поэтому не могу сказать, когда автоматику убрали.

Также не совсем понятно, как трамваи 3 маршрута, следующие со стороны улицы Коста Хетагурова уходили в депо (уже обсуждалось, но только догадки).
http://transphoto.ru/photo/875242/ - вид со стороны улицы Коста Хетагурова, прямой путь на проспект Мира, поворота налево нет.

Цитата Дмитрия Иванова (01.12.17г.)

<А если трамваю надо развернуться обратно на проспект, как быть?>

Можно предложить следующий вариант:
- подходящий трамвай, если ему надо было поворачивать направо (на мост) подъезжал к остановке под током и переключал стрелку направо. Далее на повороте на втором датчике стрелка возвращалась в исходное состояние и не мешала развороту задним ходом с Шалдонского направления;
- трамваи 3-его маршрута подъезжали к остановке без тока, при этом стрелка не переводилась, и трамвай поворачивал налево, а по датчику, показанному на фото под током включал поворот направо - на Шалдонскую линию.

Цитата Дмитрия Иванова (01.12.17г.)

<Также не совсем понятно, как трамваи 3 маршрута, следующие со стороны улицы Коста Хетагурова уходили в депо>

Они разворачивались у ж.д. вокзала и возвращались через проспект, поэтому линия по ул. Маркова была построена с пересечением.
3-ка заезжала на Шалдонскую линию, затем "задом" сдавала на остановку Вокзал других маршрутов и возвращалась через проспект Мира в депо.

Цитата (victor plis, 04.12.2017):
> затем "задом" сдавала на остановку Вокзал других маршрутов и возвращалась через проспект Мира в депо

А на Штыба не было возможности развернуться с применением ЗХ из-за автоматических стрелок?

Цитата (Дмитрия Иванова, 04.12.2017)

<А на Штыба не было возможности развернуться с применением ЗХ из-за автоматических стрелок?>

На Штыба трамваи также могли развернуться с использованием ЗХ, если принять описанный мной алгоритм. При правиле "под током направо, стрелка была включена на линию на Шалдон, но при этих маневрах, временно сбивалось движение всех остальных маршрутов, вынужденных ожидать окончания маневров. Гораздо проще было не нарушать график на ж.д. вокзале. Движение по ул. Кирова и проспекту всегда было довольно-таки интенсивным.

Цитата (victor plis, 04.12.2017):

> Они разворачивались у ж.д. вокзала
> 3-ка заезжала на Шалдонскую линию, затем "задом" сдавала на остановку Вокзал других маршрутов и возвращалась через проспект Мира в депо.
Такая схема движения объясняет, почему изначально был построен только один путь, соединяющий Шалдонскую линию с большим кольцом по Маркова. Также в пользу этой версии говорит тот факт, что до сих пор сохранена возможность разворота трамваев у вокзала - технологическая схема движения не менялась с момента постройки линии.

Цитата (railman, 08.12.2017):
> изначально был построен только один путь

http://transphoto.ru/photo/750976/?gid=4750

> технологическая схема движения не менялась с момента постройки линии

Только именно тот (первый) соединительный путь у вокзала в наст. время разобран. Трамваи оборачиваются по соседнему (восточному) пути, построенному в начале 1970-х годов
http://transphoto.ru/photo/236505/?gid=4750