Двери как в ЛиАЗе...что их заставляло делать средние створки шире? Почему не все четыре одинаковые?

Цитата (Борис Кораблёв, 24.12.2017):
> Двери как в ЛиАЗе...что их заставляло делать средние створки шире? Почему не все четыре одинаковые?

По той же самый логике, что их "зиушные" окна и единая советская оптика на всем транспорте - унификация.

РВЗ -7 я так понимаю.

Фото с выставки «Интербытмаш», проводившейся в Москве в 1976 году. Изменил привязку, подпись, год.

Цитата (Yury LRTA, 24.12.2017):
> что их заставляло делать средние створки шире? Почему не все четыре одинаковые?

Узкая створка на оси вращения позволяет сделать карман в ступеньках меньше. Получается небольшой вылет за кузов широкой створки, но это не особо страшно.
Унификации здесь никакой. Двери разные.

Цитата (Борис Кораблёв, 24.12.2017):
> Двери как в ЛиАЗе...что их заставляло делать средние створки шире?

Знакомство с Икарусом-556, где советский человек впервые увидел такие двери. Они ему понравились, и он их применил в ЛиАЗе-677. Чем такие двери хороши, описано постом выше.

Цитата (Сергей Мурашов, 26.12.2017):
> Знакомство с Икарусом-556, где советский человек впервые увидел такие двери. Они ему понравились, и он их применил

Хосспади, какая прелесть.

Где же, интересно, этот самый советский™ человек™ увидел бестамбурный трамвайный кузов широкого габарита и ширмовые пневматические двери, которые он применил на ЛМ-33? Видимо, все жители СССР успели побывать в турпоездках по США в начале тридцатых. Или американцы поставляли в Союз трамваи Peter Witt (по ленд-лизу, не иначе!), но мы тут ничего об этом не знаем.

Цитата (Славик, 26.12.2017):
> Хосспади, какая прелесть.

То есть по-вашему разработчики ЛиАЗа-677, работая в полном информационном вакууме™, самостоятельно изобрели ширмовые двери со створками неравной ширины? А автобус они тоже с нуля изобретали, не зная ни о дилижансах, ни об омнибусах, ни о ЗиЛ-158 наконец? Про ЛАЗ-695 тоже "хосспади", тоже не стояло никаких забугорных образцов в двух шагах от кульманов?

Цитата (Славик, 26.12.2017):
> Где же, интересно, этот самый советский™ человек™ увидел бестамбурный трамвайный кузов широкого габарита и ширмовые пневматические двери, которые он применил на ЛМ-33?

Причём здесь легальная копия Петер Витта, о чём советский человек открыто написал в настоящем названии, МА? Партия сказала, раз в Ленинграде нельзя рыть метро, найдите самый большой трамвай в мире и пустите его в Ленинграде в серию, так и встретились советский человек и американский трамвай. Поскольку больших трамваев в САСШ было много, советский человек был весьма компетентен, выбрав именно этот. Или вы считаете, что в 1933 году из башни из слоновой кости трампарка Леонова вышел чудик не от мира сего, положил на стол парторга тубус с чертежами и сказал: "Вот, я только-что изобрёл ЛМ-33, отдаю его в хорошие руки". А ведь Вика Педия прямо говорит: "В начале 1930-х Д. И. Кондратьев в составе группы ленинградских специалистов посетил Америку для ознакомления с местными разработками. За основу для новой модели ленинградского трамвая был взят трамвай конструкции Питера Витта". Или вам Д.И.Кондратьев не советский человек?