Откуда видно, что это 16-я станция? Скорее наоборот, это в Люстдорфе.

Фото на 16-й - это вагон №1.

А что раньше представлял из себя собственно Люстдорф, что в этом нас. пункте был построен свой эл. трамвай?

Люстдорф был процветающей немецкой колонией в пригороде Одессы (сейчас в черте города). Кроме того, это было еще и дачно-курортное место.

Далее отрывок из моей статейки, написанной к 100-летию Люстдорфского трамвая:

Пока гласные судили да гадали, электрический трамвай в Одессе появился. Правда, на самой отдаленной окраине, поблизости от Парижа. С 1905 года началось строительство маленького трамвайного депо, административного здания и, собственно, трамвайной линии от Люстдорфа до 16-й станции Большого Фонтана – конечной паровика. За 1905-1907 гг. были построены депо, комплекс из административного здания, ремонтных мастерских с канавами и электростанции. Бельгийское общество имело концессию на эксплуатацию линии до 1940 года. 9 августа 1907 года, ровно сто лет назад, первые электрические трамваи вышли на маршрут.

Однопутная линия проходила от депо по нынешнему проспекту Свободы, затем поворачивала на ул. Карла Либкнехта, делала еще один поворот у кладбища и, далее, почти по прямой доходила до 16-й станции. Обслуживалась линия тремя вагонами производства немецкой фирмы MAN в Нюрнберге. Такие же вагоны использовались во многих трамвайных системах Германии и России.

В таком виде первая трамвайная линия Одессы функционировала до 1910 года. Затем она была включена в общегородскую сеть электрического трамвая, созданную все тем же Бельгийским обществом. Немецкие вагоны были частично возвращены в Германию, частично – переданы в Саратов.

>> 9 августа 1907 года, ровно сто лет назад, первые электрические трамваи вышли на маршрут.

9 августа по старому стилю, по новому 22 августа.


>> В таком виде первая трамвайная линия Одессы функционировала до 1910 года. Затем она была включена в общегородскую сеть электрического трамвая.

А разве не в 1913 г.?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 21.11.2008):
>
> Однопутная линия проходила от депо по нынешнему проспекту Свободы, затем поворачивала на ул. Карла Либкнехта, делала еще один поворот у кладбища и, далее, почти по прямой доходила до 16-й станции. .
>

После ул. Карла Либкнехта линия шла по улице Дача Ковалевского?
Нынешний 19 маршрут - часть этой линии?

Саша, давай не будем вводить людей в заблуждение.
Если это пляж, то съемка никак не могла быть от депо. От него до пляжа метров 300, и рельеф не тот.

Насчет передачи в Саратов - это была моя догадка, не подкрепленная, к сожалению, никакой документацией. Просто в Саратове, как немецком городе, тоже были такие вагоны, так что было бы естественным передавать их туда, а не везти в Германию. НЯЗ, кроме Киева и Саратова, в России их больше девать было некуда, но о поставках в Киев из Одессы никто не знает.

Это и еще одно фото, скорее всего, сделаны одним фотографом в один день. На обоих кадрах вагон рядом с остановкой, которая возле здания депо.

Комплекс зданий трамвайного депо находился никак не в 300-х метрах от моря. Кстати, сейчас т здания трамвайных мастерских (на фото на заднем плане) сейчас примерно в 50 метрах от моря. Рельеф совпадает, хотя сейчас он частично скрыт застройкой.

А зачем надо было куда-то передавать вагоны, почему они после объединения не остались на линии?

Одесский трамвай строился и эксплуатировался Бельгийским обществом, которое и заказывало ПС для всей системы. Три вагона MAN, таким образом, оказывались не у дел, в том числе и из-за технических особенностей - на них был штанговый токосъем, что хорошо видно на фото. Вагоны же одесского трамвая имели бугели.

А что, разве штангу так трудно заменить на бугель?

Цитата (Kaiser_Wilhelm_II, 23.11.2008):
> Одесский трамвай строился и эксплуатировался Бельгийским обществом, которое и заказывало ПС для всей системы. Три вагона MAN, таким образом, оказывались не у дел, в том числе и из-за технических особенностей - на них был штанговый токосъем, что хорошо видно на фото. Вагоны же одесского трамвая имели бугели.

Во Владикавказе например, старые трамваи тоже имели штанги. Однако это не помешало после перешивки передать три вагона в Симферополь, где как известно применялись бугели...