Это он же http://transphoto.ru/photo/1060772/?vid=445350?

По всей видимости да, но у меня их объединить что-то не получилось.

Зачем электробус в городе, где не могут обслуживать ничего новее ЗИУ-9? И при первой возможности суют запчасти от того самого ЗиУ-9 в низкополы?

Цитата (Володя, 12.03.2018):
> Зачем электробус в городе, где не могут обслуживать ничего новее ЗИУ-9?

Почему не могут-то? Могут и обслуживают. И Оптимы, и Мегаполисы, и даже Авангарды.

Цитата (Володя, 12.03.2018):
> И при первой возможности суют запчасти от того самого ЗиУ-9 в низкополы?

Не при первой возможности, а при острой нехватке денег. И это именно для того, чтобы хоть так, но выпустить машину на линию. Ну а списывают рано, потому что машинам нужен КР (как автобусам, так и троллейбусам), а средств и оборудования для него в парке нет.

То есть электробус эксплуатировать можно, но опять же не более 10 лет он прожить может. Ну а вообще его же не купили, а взяли на испытания, то есть просто попробовать, что это за зверь. С вероятностью 99% его не купят и подобные вообще закупать не будут.

Цитата (Чока, 12.03.2018):
>
> Почему не могут-то? Могут и обслуживают. И Оптимы, и Мегаполисы, и даже Авангарды.

Потому что денег нет. А почему их нет уже другой вопрос. Сначала на решить системную проблему с деньгами, а потом играться в такие игрушки.

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Потому что денег нет. А почему их нет уже другой вопрос. Сначала на решить системную проблему с деньгами, а потом играться в такие игрушки.

Так а чем он принципиально дороже в эксплуатации, чем троллейбус или газовый автобус? Также бедненько и не очень качественно смогут и его обслуживать. Впрочем, вряд ли купят, это ж просто для ознакомления привезли, гармохи в Тамбове не актуальны.

Батареей конечно. Это ещё один узел, который ломается и запчасти к которому стоят достаточно дорого, имеют большое сроки поставки и нихрена на складе не хранятся. Плюс к этому один электробус - это два инвертора (второй в зарядке), а не один как троллейбус.

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Батареей конечно.

Ну прям так и дороже? У троллейбуса КС есть, у газового автобуса ГБО, которое надо обслуживать и освидетельствовать. Это всё денег тоже стоит. А электробус этот вероятно конденсаторный, нет?

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Плюс к этому один электробус - это два инвертора (второй в зарядке), а не один как троллейбус.

Это проблема с учётом того, что в Тамбове особенно любят РКСУ. Всего 5 асинхронных троллейбусов в парке.

Цитата (Чока, 13.03.2018):
> электробус этот вероятно конденсаторный, нет?
>

Ну да. Суть то особо не меняется.

Цитата (Чока, 13.03.2018):
> Ну прям так и дороже? У троллейбуса КС есть, у газового автобуса ГБО, которое надо обслуживать и освидетельствовать.
Троллейбус в Тамбове почти на 20% дешевле автобуса, даже при условии низкого пассажирооборота. Электробус заведомо дороже автобуса. Вывод очевиден.

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> Троллейбус в Тамбове почти на 20% дешевле автобуса, даже при условии низкого пассажирооборота.

Это твои рассуждения или Тамбовгортранс официально объявил? Что-то Тамбовгортранс надеялся финансировать троллейбусы за счёт работы газовых автобусов, хотя им самих себя бы для начала профинансировать.

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> Электробус заведомо дороже автобуса.

С чего он вдруг стал заведомо дороже автобуса, если троллейбус на 20 % дешевле? Чем он принципиально отличается от троллейбуса? Конденсаторы и инверторы - это всё от лукавого, у троллейбуса тоже есть свои уникальные элементы, вроде КС. Вообще в Тамбове оптимально было бы покатать троллейбус с автономным ходов вроде тех, что Петербург закупил. То же дорого, то же много понтов для администрации, однако та технология реально применима в городе уже сегодня и позволяет малонаселённые троллейбусные маршруты населить пассажирами. А такой электробус, конечно, в лучшем случае на испытаниях покатается, закупать в ближайшем будущем такое не будут.

Миш, сколько стоит эксплуатация электробусом ясно из московских КЖЦ..там примерно как трамвай шестиосный около 50 рублей на километр. Дизельный автобус (не фигня какая-то а Конекто стоит 14 рублей за километр. Есть разница?

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Это твои рассуждения или Тамбовгортранс официально объявил? Что-то Тамбовгортранс надеялся финансировать троллейбусы за счёт работы газовых автобусов, хотя им самих себя бы для начала профинансировать.
Это видно из официальных данных ТГТ, хотя они же утверждают обратное.

> С чего он вдруг стал заведомо дороже автобуса, если троллейбус на 20 % дешевле? Чем он принципиально отличается от троллейбуса?
1. Отопителем на ДТ;
2. Двойным инвертором;
3. Более низким КПД.
Этого хватит за глаза.

Цитата (Володя, 14.03.2018):
> Миш, сколько стоит эксплуатация электробусом ясно из московских КЖЦ.
Это явно не показатель.
В эти КЖЦ по ТЗ можно внести сумму и в 10 раз превышающую реальные показатели - закон это не запрещает).

Цитата (Володя, 14.03.2018):
> Миш, сколько стоит эксплуатация электробусом ясно из московских КЖЦ..

А сколько будет стоить троллейбус по КЖЦ, если в городе нет троллейбусов и в КЖЦ заложили стоимость инфраструктуры?

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> 1. Отопителем на ДТ;
> 2. Двойным инвертором;
> 3. Более низким КПД.
> Этого хватит за глаза.

Неа, не хватит, из всего этого только первый пункт реален, но и тот копейки. Инвертер - не расходник, на стоимость эксплуатации практически не влияет, если исправен. Более низкий системный КПД конкретно в Тамбове компенсируется износом КС у троллейбуса, то есть системный КПД троллейбуса ниже технически достижимого.

Кстати, почему никто не пишет, что он уже ездил по городу?
http://tambov.bezformata.ru/listnews/tam.../65531489/

Нам бы его, можно было бы "9-й маршрут" с понтами открыть)))

Видел я его сегодня в районе парка культуры. Даже не смог сдержать улыбку!

о 332 вх 68
http://www.onlinetambov.ru/society/index...ID=1038656

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Кстати, почему никто не пишет, что он уже ездил по городу?
> http://tambov.bezformata.ru/listnews/tam.../65531489/


в инстаграмах/моих тамбовиях/онлайнтамбовиях есть

Чока правильно говорит. Лучше нам троллейбусы с АХ. Девятку ходябы продлить до завода Октябрь, по Магистральной. Раньше это вроде было в планах. А электробус только показуха! Вчера наблюдал 1016 на шестом маршруте, весь в заплатках,так ещё такой грязный. В депо совсем перестали следить за машинами. В советское время, когда было два троллейбусных депо токова отношения не было.Всем все пофиг, одна показуха!!!

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> В эти КЖЦ по ТЗ можно внести сумму и в 10 раз превышающую реальные показатели - закон это не запрещает).

В обосновании стартовой цены вполне есть разбивки что на что пойдет. Даже прибыль отдельной строкой прописывается.

Да и у тебя есть информация лучше?) Варианты мне тут один чувак оттуда передал какие-то цифры значительно более сомнительны

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Инвертер - не расходник, на стоимость эксплуатации практически не влияет, если исправен.
Повтори школьный курс электростатики.
>Более низкий системный КПД конкретно в Тамбове компенсируется износом КС у троллейбуса, то есть системный КПД троллейбуса ниже технически достижимого.
Высокий износ КС - не более, чем усердно втираемый миф. Бесспорно, та или иная степень износа есть, но не сильно отличается от идентичного показателя в других городах. Линейный КПД однозначно у данного электробуса ниже по причине, которая слишком очевидна, чтобы её писать.

Цитата (Володя, 15.03.2018):
> Да и у тебя есть информация лучше?)
Та же, что и в открытом доступе.

Цитата (Володя, 15.03.2018):
> Варианты мне тут один чувак оттуда передал какие-то цифры значительно более сомнительны

Переведи на нормальный русский, пожалуйста.

Цитата (Jocker, 15.03.2018):
> Высокий износ КС - не более, чем усердно втираемый миф.

От того, что высокая степень износа КС характерна для многих городов, конкретно в Тамбове она не снижается и сопротивление КС не уменьшается. В итоге троллейбусы жгут больше электричества, чем должны и вполне вероятно, что на уровне того же электробуса.

Цитата (Вася Полынки, 15.03.2018):
> Девятку ходябы продлить до завода Октябрь, по Магистральной.

Девятку надо до Чичерина продлевать, а на Октябрь по Магистральной и автобус пустить нельзя, ведь эта дорога по-прежнему во временной эксплуатации.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> Девятку надо до Чичерина продлевать, а на Октябрь по Магистральной и автобус пустить нельзя, ведь эта дорога по-прежнему во временной эксплуатации.

Друзья, пустили бы троллейбусы по Магистральной до Рылеева, а вы говорите о Чичерина.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> В итоге троллейбусы жгут больше электричества, чем должны и вполне вероятно, что на уровне того же электробуса.

Это не исключает вышесказанного.

Вот что хочу сказать. Какие электробусы? Это сырой продукт машиностроения. Через пару-тройку лет,эта машина будет иметь совсем другие характеристики, невосполнимые с этими. Денежные затраты ,невосполнимые в будущем. Мы по велись...так и знал. Вещь хорошая,но не сейчас. Это все прототипы. Пока для изучения. В 2010 года было мощное пополнение пс... кто мешал на этой волне решать проблему кс? И эту же проблему оставлять на месте с известных лет? Некомпитентность! Теперь же мы проглотим презентацию бесплатно предоставленного нам удава ,который ни в чем не виноват!)

Нужно вести должно своё хозяйство,отвечать за него, душой и совестью. И все будет рентабельно. И люди будут работать. И приходить...и учиться. И работать. Но когда интересы не совпадают... получаем при плохой организации пассажирских перевозок райцентра дорогущие электробусы на какое-то количество километров с какой-то минутно зарядкой... А по сути нам нужны уже любые новые маршруты удобные для граждан,и минимальное к требованиям века пс ! Ждём прорыва умов!

Цитата (Абрам, 15.03.2018):
> Друзья, пустили бы троллейбусы по Магистральной до Рылеева, а вы говорите о Чичерина.

Так это почти то же самое, что и пустить по Чичерина по расстоянию))

Цитата (Jocker, 15.03.2018):
> Это не исключает вышесказанного.

Смотря чего. То, что "высокий износ КС - это миф" - это неправда, это горькая реальность. То, что этот высокий износ оказывает влияние на расход электроэнергии тоже, к сожалению, правда. Троллейбус по хорошей КС эффективен и экономичен, по плохой КС сравним с автобусами, а при дорогом электричестве может быть и хуже.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> Через пару-тройку лет,эта машина будет иметь совсем другие характеристики, невосполнимые с этими.

Нет, Володь, эта не будет, это конденсаторный электробус, ёмкость конденсатора со временем не меняется.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> Мы по велись...так и знал.

Пока не повелись, это ж испытания, машина чужая.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> В 2010 года было мощное пополнение пс... кто мешал на этой волне решать проблему кс?

Ну троллейбусы - это пиар для властей, на замене КС много не попиаришься, она с земли что новая, что старая не очень отличается.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> И эту же проблему оставлять на месте с известных лет? Некомпитентность!

В ТГТ о проблеме знают, но после выплат и без того нищенских зарплат персоналу на что-то большее денег не остаётся, а городу пофиг, он вон электробусы испытывает.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> Теперь же мы проглотим презентацию бесплатно предоставленного нам удава ,который ни в чем не виноват!)

Его скорее всего потом заберут, дорогой он.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> Нужно вести должно своё хозяйство,отвечать за него, душой и совестью. И все будет рентабельно. И люди будут работать. И приходить...и учиться. И работать.

Не всегда так получается, потому что конкретный ТГТ не может регулировать свои доходы. Цену проезда ему назначают, расписание и маршруты ему назначают. А налогов на нём висит дофига. Официально за льготников город платит, по факту он это делает в конце года, а весь год на что жить? Да ты и сам знаешь, что в ТГТ народ в основном любит свою работу, любит троллейбусы, но если денег нет и взять их негде, то ничего хорошего не выходит.

Цитата (ketchup, 15.03.2018):
> А по сути нам нужны уже любые новые маршруты удобные для граждан

С маршрутами не так уж всё и плохо, с ПС есть проблемы, с электротранспортом большие проблемы.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> Так это почти то же самое, что и пустить по Чичерина по расстоянию))

Как минимум, меньше на 1 км.
В любом случае, эта перспектива более реальная, нежели троллейбус доберётся до Чичерина.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> но после выплат и без того нищенских зарплат персоналу на что-то большее денег не остаётся,

Кстати, мне крайне интересно что будет в мае с такими предприятиями...я так понимаю, самая низкая тарифная ставка на любом предприятии примерно равна МРОТ, остальные соответственно равны этой ставке помноженной на коэффициенты, установленные законодательно. В мае МРОТ повышается почти в 2 раза, резко всех понизить в должностях не получитсяпотому что понизить работника в нашей стране без его косяков невозможно, оплата у всех повремённая, значит размер фонда оплаты труда должен резко удвоиться. Откуда?

Миша,ты все правильно сказал. Это я и хотел в принципе сказать. Просто хочется очень сильно ругаться...а тут фильтр ,да ещё политический))) Поэтому только так. В мыслях моих смысл гораздо более глобальный и обширный. Без уточнений кто,где и что...просто и так все понятно. Временной цикл бытия довел до такого положения практически все сферы... А так получается,нищий без штанов,кричащий по углам об отсутствии денег,собрался покупать мерседес ,да ещё к тому же бенц!)))

Цитата (Володя, 15.03.2018):
> оплата у всех повремённая, значит размер фонда оплаты труда должен резко удвоиться. Откуда?

Откуда-откуда, долги за электричество увеличатся в два раза, а города всё более настойчиво будут хотеть закрыть такие предприятия. Очевидно же. В более ответственных городах будут погашать эти долги, как раньше.

Про талоны что, выплат на некоторых маршрутах нет с лета, где то частями давали, сейчас никому из коммерции не платят за талоны. Возможно и ТГТ перестали платить, поэтому зп урезали водителям

Сейчас в новостях сказали, что он будет кататься от Динамо до Комсомольской площади 18 марта.

Цитата (Korben Dallas, 16.03.2018):
> от Динамо до Комсомольской площади 18 марта.

После будет работать на 5 маршруте. Круг откатает, потом в депо кушать поедет.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> Официально за льготников город платит, по факту он это делает в конце года, а весь год на что жить?

1. За льготников платит не город, а область+федерация. Город за льготные проездные билеты рассчитывается сразу;
2. Средства переводятся не раз в год, а ежемесячно, только с задержкой до 40 дней.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> Да ты и сам знаешь, что в ТГТ народ в основном любит свою работу
Информация устарела ХЗ сколько лет назад. Реально любят свою работу 5-10 троллейбусников, остальным глубоко по хрену.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> С маршрутами не так уж всё и плохо, с ПС есть проблемы, с электротранспортом большие проблемы.
С маршрутами дела, в ряде случаев, хуже, чем с ПС. И примеров слишком много, чтобы их перечислять.

Цитата (Sereg@_K, 16.03.2018):
> После будет работать на 5 маршруте. Круг откатает, потом в депо кушать поедет.

Надеюсь, у них хватит ума под него поставить отдельный график или автобусный.

Исходя из презентации нужно знать следующие "важные" факты:
1. Троллейбус - не даёт развиваться городу, везде висят провода, что и тормозит развитие,
2. Троллейбус - шаг назад,
3. Тамбов - один из первых городов, который перейдёт на электробусы.
Что сказать, маразм крепчал...

Это означает ,что если где-то ничего не измениться,считай прощай троллейбус,а с ним и в будущем муниципальный транспорт. На выход пазики господа! Вот это точно будет развитие города!

Цитата (Jocker, 17.03.2018):
> Цитата (Sereg@_K, 16.03.2018):
> > После будет работать на 5 маршруте. Круг откатает, потом в депо кушать поедет.
>
> Надеюсь, у них хватит ума под него поставить отдельный график или автобусный.

на сайте пп задавали вопрос про бесплатный транспорт 18-го марта. судя по тому что не ответили и никаких изменений в расписании нет, значит, скорее всего, уже не сделают

Сегодня он работает на 32-м маршруте автобуса.

Цитата (BigSAT, 17.03.2018):
> Сегодня он работает на 32-м маршруте автобуса.
На автобусном выходе?

Цитата (Jocker, 17.03.2018):
> На автобусном выходе?

Да.

Цитата (BigSAT, 17.03.2018):
> Да.

Это лучше, чем на троллейбусном.

Цитата (Jocker, 17.03.2018):
> Это лучше, чем на троллейбусном.

Я думаю, что в будни его всё-равно на 5 маршрут поставят.

Сейчас выходные и 32/32К он закроет. А в будни 2 автобуса 32/41 не пройдёт из-за моста на вокзале и длины пути, и 1 автобус 32/70/32К из-за 70 маршрута, если только на него ещё один троллейбус не поставят с 5 маршрута.

где он заряжается?

Цитата (Володя, 17.03.2018):
> где он заряжается?

Как бы странно не звучало - в депо.

И я его сегодня видел на 32-м.

Цитата (Jocker, 17.03.2018):
> 2. Средства переводятся не раз в год, а ежемесячно, только с задержкой до 40 дней.

В теории так, на практике не всегда.

Цитата (Jocker, 17.03.2018):
> С маршрутами дела, в ряде случаев, хуже, чем с ПС. И примеров слишком много, чтобы их перечислять.

Большое спасибо, что не перечисляешь.

Цитата (Абрам, 17.03.2018):
> Что сказать, маразм крепчал...

Да уж, выводы так выводы. Пусть сначала другие провода поснимают, а там посмотрим.

Цитата (Чока, 15.03.2018):
> Цитата (Jocker, 15.03.2018):
> > Высокий износ КС - не более, чем усердно втираемый миф.
>
> От того, что высокая степень износа КС характерна для многих городов, конкретно в Тамбове она не снижается и сопротивление КС не уменьшается. В итоге троллейбусы жгут больше электричества, чем должны и вполне вероятно, что на уровне того же электробуса.

Друзья, я не специалист, просто увлекаюсь электрикой. За счет чего возрастает энергопотребление и как изнашивается сеть? Контактный провод истирается (уменьшается в сечении) настолько, что возрастает сопротивление?

Цитата (АК (Александр), 19.03.2018):
> Контактный провод истирается (уменьшается в сечении) настолько, что возрастает сопротивление?

Именно так, конкретно в Тамбове КС местами стёрта настолько, что сечение провода в 2 раза меньше изначального.

Как-то это странно. Ведь если провод так сильно протёрли, теряется его механическая прочность. А каково сечение троллейбусного провода?
Мне всегда казалось, что в данном случае сечение определяется не током, а механической выносливостью, так как для необходимого тока навскидку достаточно меньшего сечения.

Цитата (АК (Александр), 19.03.2018):
> Мне всегда казалось, что в данном случае сечение определяется не током, а механической выносливостью, так как для необходимого тока навскидку достаточно меньшего сечения.

Думаю, что сечение определяется и тем, и другим. Провод не круглого сечения, он на срезе похож на рельс, при этом высота такого рельса примерно сантиметр. Это новый медный провод. Механическая прочность половины такого провода, видимо, вполне позволяет его эксплуатировать, всё-таки полсантиметра меди. Впрочем, не буду утверждать, что с износом КС не увеличивается количество обрывов, такой статистикой не владею.

Вообще сам контактный провод - это самый дешевый элемент инфраструктуры. Разве нет?
А все остальное нужно и электробусу тоже.

Цитата (АК (Александр), 19.03.2018):
> Вообще сам контактный провод - это самый дешевый элемент инфраструктуры. Разве нет?

Наверное да, однако когда после выплаты персоналу зарплат предприятие оказывается в долгах, ему даже провод не на что купить.

Цитата (АК (Александр), 19.03.2018):
> А все остальное нужно и электробусу тоже.

Не совсем так, троллейбусу нужно ещё много больше количество опор КС, которые, правда, уже есть и есть не просят (прошу прощения за каламбур). На Чичканова в Тамбове, например, вполне стоят изначальные опоры 1955 года. А вот зарядки для электробуса надо строить. Для замены нынешних троллейбусов на аналогичные электробусы потребуется минимум 6 зарядных станций, это примерно 54 млн рублей, сколько на эти деньги можно КС заменить не знаю, но что-то мне подсказывает, что немало.

Цитата (Чока, 19.03.2018):
> Для замены нынешних троллейбусов на аналогичные электробусы потребуется минимум 6 зарядных станций,

Больше: по 2 на Магистральную, Динамо, Пигмент и в депо+ по одной на ТЭЦ, вокзал и МЖК.

Цитата (Чока, 19.03.2018):
> сколько на эти деньги можно КС заменить не знаю, но что-то мне подсказывает, что немало.
В режиме экономии - 180 км одиночного пути.

Цитата (Jocker, 19.03.2018):
> https://vk.com/otsrus?w=wall-75589828_4459

Интересно! Сравнивают один электробус, который есть в наличии, с четырьмя выходами троллейбуса 5 маршрута.

Цитата (BigSAT, 19.03.2018):
> Интересно! Сравнивают один электробус, который есть в наличии, с четырьмя выходами троллейбуса 5 маршрута.

Сравниваются два вида транспорта на примере одного маршрута. В качестве расчётной модели взята именно та, что сейчас тестируется.

всё-таки, непонятно, как он ходит. по навигации сегодня четыре троллейбуса №5 1030, 35, 52, 53 и два 32-х 985сх и ещё какой-то.

обычно, если электробус, то берёт график 5-го троллейбуса и просто не отражается в навигации.

Хм, снова и снова "троллейбус vs электробус"... Что же все таки лучше: таскать "на себе" две (и больше) тонн ТАБ, "экономя на всем" или "брать" электроэнергию столько, сколько надо из КС?

Цитата (Sereg@_K, 20.03.2018):
> два 32-х

UPD. три обычных 32-х.
не вышел электро что ли сегодня?

Цитата (Sereg@_K, 20.03.2018):
> четыре троллейбуса №5 1030, 35, 52, 53

Прикольно, 2 Мегаполиса на пятёрке.

Цитата (ElectricBus, 20.03.2018):
> Что же все таки лучше: таскать "на себе" две (и больше) тонн ТАБ, "экономя на всем" или "брать" электроэнергию столько, сколько надо из КС?

Электробус на фото - это третий вариант. Он не таскает на себе много тонн ТАБ, потому что он конденсаторный, но из-за этого заряжать его нужно гораздо чаще, автономный пробег 12 км.

Цитата (Чока, 20.03.2018):
> Электробус на фото - это третий вариант. Он не таскает на себе много тонн ТАБ, потому что он конденсаторный, но из-за этого заряжать его нужно гораздо чаще, автономный пробег 12 км.

Спасибо, Чока, что напомнили. Просто для меня понятие источника тяговой ЭЭ для электробуса (впрочем, как и для электромобиля), связано отнюдь не с "буферным" НЭ...

он сегодня по 8 троллейбусному маршруту ездил.

Цитата (Korben Dallas, 20.03.2018):
> он сегодня по 8 троллейбусному маршруту ездил.

Вечером уже с 32-м МУ катался.

Цитата (Korben Dallas, 20.03.2018):
> он сегодня по 8 троллейбусному маршруту ездил.

Динамо - ТЭЦ? Троллейбусы и то до МЖК ездят...

Да динамо-тэц

Круг по 8, и в депо на зарядку? Тогда лучше по 11 с пассажирами заехал, как экскурсия.

Цитата (Вася Полынки, 22.03.2018):
> Круг по 8, и в депо на зарядку? Тогда лучше по 11 с пассажирами заехал, как экскурсия.

Там есть риск не дотянуть до зарядки.