1964 — испытания в Челябинске
1965 — возвращен на УКВЗ
Кузов вагона после списания использовался в качестве тира возле ДК имени Т.Я. Белоконева (Усть-Катав)
Цитата ((Пассажир-И), 16.03.2018): > Не стали: решили, что сглаженные углы вышли из моды...
Да, я знаю почему. Но КТМ-5 сильно убог по сравнению с тем, каким был этот вагон. Поэтому и есть некая доля печали, что вагон не пошёл в серию. А сам конкретный вагон не жалко.
Цитата (Kaamoos, 16.03.2018): > Да, возможно. Но только для 1965 года. Чуть позже, к 70-м смотрелся не современно. Даже Татры выглядели круто. Я уже не говорю про ЛМ-57.
Так в 70-ых как раз массово и стали всё делать угловатым. Включая и Татры, и ЛМы.
Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.03.2018): > Так в 70-ых как раз массово и стали всё делать угловатым. Включая и Татры, и ЛМы.
Да. Поэтому модели тех лет так убого выглядят. Гораздо лучше округлый дизайн. Старые Татры в той же Москве выглядят очень свежо. А где есть Т6В5 - как-то несуразно. Не понять, что вообще навеяло такую форму вагону.
А откуда инфа что это именно вагон 0201, а не 0202? На задке проем под розетку под кабели, имелась возможность работы по СМЕ? На старом фото не заметно что на этом месте есть какой-либо разъем, но здесь на фото отверстие вроде как штатное, а не просто вырезаное
Цитата (Дмитрий Иванов, 17.03.2018): > Я думаю, что номер этого кузова (на фото) доподлинно неизвестен. > Почему-то все фото в базе (даже там где не видно бортномер) привязаны к вагону 0201
НЯП, отличительных признаков, по которым можно было бы идентифицировать один и другой вагон - нет. Поэтому привязываются такие вагоны наугад.
Цитата (Валериан Устюжанин, 16.03.2018): > На задке проем под розетку под кабели, имелась возможность работы по СМЕ? На старом фото не заметно что на этом месте есть какой-либо разъем, но здесь на фото отверстие вроде как штатное, а не просто вырезаное.
Здесь два варианта: либо на старом фото просто не видно эти розетки (закрыты крышкой заглушкой), либо розетки появились позже, когда кузов вагона стал использоваться в качестве тира.
А круглЯтиш практиш? Не гут?:))) Ведь справляются же до сих пор с перевозками Т3. А они и выпускались, оказывается, до 1999-го (!!!): получается, что он не был снят с производства в период выпуска Т6 (1983 - 1998). Тогда, конечно: Цитата (Дмитрий Касаткин, 16.03.2018): > Тут стоит уточнить, что убог стал КТМ-5М3. А пластиковый КТМ-5М для своего времени (1965 год) выглядел весьма прогрессивно.
...Потому Василий Николаевич http://transphoto.ru/photo/824130/ в своё время и взял их в Прк. Но 5м оказались непрактичны (60% были возвращены на завод), затем только доработаны до "народного трамвая" 5м3, который вдруг стал убог... Находил фото салона КТМ-5, смотрится уютненько; может даже те, кому удалось на нём прокатиться - счастливчики (по-любому), но только нам вот, к сожалению, не предоставилась возможность проголосовать, кого пустить в серийное производство - КТМ-5 или КТМ-5м3 (71-605), которые сейчас многим нравятся даже больше, чем, например, 71-619; так что остаётся только радоваться тому, что нам когда-то предоставили:D
链接